本實(shí)用新型涉及一種新能源汽車(chē)動(dòng)力電池用裝置，尤其涉及一種新能源汽車(chē)動(dòng)力電池加熱與冷卻一體化裝置。

背景技術(shù)：

目前新能源汽車(chē)動(dòng)力電池不同于一般的汽車(chē)照明、控制用的電池，其在環(huán)境溫度0度以下充電性能較差，溫度越低越難充電，故充電前需要將電池加熱到0度以上，然而電池在使用過(guò)程中放電時(shí)又會(huì)產(chǎn)生熱量，如果不及時(shí)散熱降溫就會(huì)影響電池性能和使用壽命，甚至由于溫度過(guò)高而損壞電池，就需要安裝電池冷卻裝置，而目前尚無(wú)能同時(shí)解決新能源汽車(chē)動(dòng)力電池加熱與散熱問(wèn)題的裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種能同時(shí)解決新能源汽車(chē)動(dòng)力電池加熱與散熱的新能源汽車(chē)動(dòng)力電池加熱與冷卻一體化裝置。

本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容為，一種新能源汽車(chē)動(dòng)力電池加熱與冷卻一體化裝置，其特征在于它包括水箱、水泵、散熱器、熱交換板、加熱器和管道；

其中熱交換板包括底板、扁薄形管和管接頭；扁薄形管蛇形設(shè)置在底板上，在扁薄形管兩端各連接有一管接頭；

加熱器括殼體、進(jìn)液管、出液管、加熱芯、溫度傳感器和電源連接裝置；出液管設(shè)置在殼體上端并與殼體內(nèi)連通，進(jìn)液管設(shè)置在殼體下端并與殼體內(nèi)連通，溫度傳感器設(shè)置在殼體下端外側(cè)并伸入殼體內(nèi)，電源連接裝置設(shè)置在殼體下端，加熱芯盤(pán)旋設(shè)置在殼體內(nèi)，加熱芯與電源連接裝置連通；

水箱的出液端通過(guò)管道與水泵的進(jìn)液端連通，水泵的出液端通過(guò)管道與的加熱器的進(jìn)液管連通，加熱器的出液管通過(guò)管道與熱交換板的一管接頭連通，熱交換板的另一管接頭通過(guò)管道與散熱器的進(jìn)液端連通，散熱器的出液端通過(guò)管道與水箱的進(jìn)液端連通。

為提高對(duì)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的加熱效果，還包括硅膠加熱膜，在熱交換板的扁薄形管上設(shè)有一層硅膠加熱膜。

為方便對(duì)加熱器的加熱溫度的控制，還包括控制器，加熱器的溫度傳感器和電源連接裝置分別與控制器連接，控制器還與水泵連接。

本實(shí)用新型所具有的優(yōu)點(diǎn)是：本實(shí)用新型體積小，重量輕，對(duì)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的加熱或冷卻效果佳，安裝方便，能同時(shí)解決新能源動(dòng)力電池加熱與散熱，本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了對(duì)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池加熱與冷卻的一體化功能。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型中熱交換板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型中熱交換板設(shè)有硅膠加熱膜的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實(shí)用新型中加熱器的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1、圖2和圖4所示，一種新能源汽車(chē)電池加熱與冷卻一體化裝置，其特征在于它包括水箱1、水泵2、散熱器3、熱交換板4、加熱器5、管道6和控制器7；

其中熱交換板4包括底板4.1、扁薄形管4.2和管接頭4.3；扁薄形管4.2蛇形設(shè)置在底板4.1上，在扁薄形管4.2兩端各連接有一管接頭4.3；

加熱器5包括殼體5.1、進(jìn)液管5.2、出液管5.3、加熱芯5.4、溫度傳感器5.5和電源連接裝置5.6；出液管5.3設(shè)置在殼體5.1上端并與殼體5.1內(nèi)連通，進(jìn)液管5.2設(shè)置在殼體5.1下端并與殼體5.1內(nèi)連通，溫度傳感器5.5設(shè)置在殼體5.1下端外側(cè)并伸入殼體5.1內(nèi)，電源連接裝置5.6設(shè)置在殼體5.1下端，加熱芯5.4盤(pán)旋設(shè)置在殼體5.1內(nèi)，加熱芯5.4與電源連接裝置5.4連通；

水箱1的出液端通過(guò)管道6與水泵2的進(jìn)液端連通，水泵2的出液端通過(guò)管道6與的加熱器5的進(jìn)液管5.2連通，加熱器5的出液管5.3通過(guò)管道6與熱交換板4的一管接頭4.3連通，熱交換板4的另一管接頭4.3通過(guò)管道6與散熱器3的進(jìn)液端連通，散熱器3的出液端通過(guò)管道6與水箱1的進(jìn)液端連通;

加熱器5的溫度傳感器5.5和電源連接裝置5.6分別與控制器7連接，控制器7還與水泵2連接。

如圖3所示，為提高對(duì)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的加熱效果，還包括硅膠加熱膜4.4，在熱交換板4的扁薄形水道4.2上設(shè)有一層硅膠加熱膜4.4。

本實(shí)用新型的工作原理為，在水箱1中放入水和乙二醇的混合液，新能源汽車(chē)動(dòng)力電池安裝設(shè)置在相對(duì)于設(shè)有扁薄形管4.2的底板4.1的另一側(cè)面上，在控制器7中設(shè)定混合液的加熱溫度；在對(duì)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池進(jìn)行加熱時(shí)，由控制器7控制水泵2使混合液從水箱1經(jīng)水泵2流入加熱器5，控制器7控制電源連接裝置5.4使加熱芯5.4通電后對(duì)混合液加熱，混合液經(jīng)加熱后流入熱交換板4的扁薄形管4.2中，通過(guò)底板4.1的熱傳導(dǎo)對(duì)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池進(jìn)行加熱，混合液再經(jīng)散熱器3流回到水箱1中；溫度傳感器5.5測(cè)量混合液加熱后的溫度，并溫度數(shù)據(jù)傳輸給控制器7，當(dāng)混合液的溫度低于設(shè)定溫度時(shí)，控制器7控制水泵2使混合液的流動(dòng)速度變慢，當(dāng)混合液的溫度高于設(shè)定溫度時(shí)，控制器7控制水泵2使混合液的流動(dòng)速度變快；當(dāng)環(huán)境溫度特別低時(shí)，混合液經(jīng)加熱后流入熱交換板4的扁薄形管4.2中時(shí)溫度會(huì)變低，從而影響對(duì)動(dòng)力電池的加熱效果，此時(shí)，通過(guò)硅膠加熱膜4.4對(duì)扁薄形水道4.2進(jìn)行加熱，以此對(duì)混合液進(jìn)行加熱，從而提高對(duì)動(dòng)力電池的加熱效果；

在對(duì)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池進(jìn)行冷卻時(shí)，由控制器7控制水泵2使混合液從水箱1經(jīng)水泵2流入加熱器5，控制器7控制電源連接裝置5.4使加熱芯5.4不通電后，以此對(duì)混合液不進(jìn)行加熱，混合液然后流入熱交換板4的扁薄形管4.2中，通過(guò)底板4.1的熱傳導(dǎo)對(duì)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池進(jìn)行導(dǎo)熱冷卻，混合液再經(jīng)散熱器3流回到水箱1中。