本實用新型涉及蓄電池技術領域，具體為一種車輛蓄電池冷卻裝置。

背景技術：

汽車蓄電池在使用時一般置于汽車發(fā)動機箱內，發(fā)動機外表面溫度一般80°～90°，現(xiàn)一些裝置并沒有控制發(fā)動機艙即蓄電池周圍熱空氣進行隔離，蓄電池在這一溫度下工作效率低且易損壞，現(xiàn)裝置也為對蓄電池進行降溫冷卻，這樣很可能減少蓄電池使用壽命，影響正常使用。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種車輛蓄電池冷卻裝置，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種車輛蓄電池冷卻裝置，包括蓄電池、KSD溫控開關和風扇，所述蓄電池的四面均設有連通的冷卻水管，所述KSD溫控開關設置在電池上，所述冷卻水管的兩端分別連接進水管和出水管，所述進水管上安裝有電子水泵，所述出水管上設有電磁閥，所述進水管遠離電子水泵的一端安裝有水泵，所述水泵和電磁閥均與控制器電性連接，所述進水管和出水管的另一端連接散熱器，所述蓄電池設置于風扇導流罩內遠離風扇的一端，所述風扇導流罩的外層設有一層隔熱層，所述風扇設置在風扇導流罩的一端內，所述風扇、KSD301溫控開關分別與控制器電性連接。

優(yōu)選的，所述進水管和出水管在電子水泵和水泵之間設置有連通管。

優(yōu)選的，所述散熱器為汽車冷卻系統(tǒng)的散熱裝置，將進水管和出水管連接到冷卻系統(tǒng)進行散熱處理。

優(yōu)選的，所述風扇導流罩為方形漏斗形，風扇為靠近發(fā)動機的一端，所述風扇從蓄電池方向吸風。

優(yōu)選的，所述冷卻水管均勻排列若干行，緊貼于蓄電池的前后左右四個方向面上。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是：KSD301溫控開關在檢測到蓄電池的溫度達到設定溫度時執(zhí)行命令，使電路連通，電子水泵開始工作，冷卻水管內的水進行循環(huán)，當水溫過高時控制器控制水泵工作，將水循環(huán)到冷卻系統(tǒng)進行冷卻，可有效降低蓄電池在使用時的溫度，使蓄電池工作溫度控制在最佳狀態(tài)，增加蓄電池使用壽命和安全性。

附圖說明

圖1為本實用新型局部結構示意圖；

圖2為本實用新型結構示意圖。

圖中：1蓄電池、2冷卻水管、3KSD溫控開關、4進水管、5出水管、6電子水泵、7水泵、8控制器、9電磁閥、10散熱器、11風扇導流罩、12隔熱層、13風扇。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-2，本實用新型提供一種技術方案：

一種車輛蓄電池冷卻裝置，包括蓄電池1、KSD301溫控開關3和風扇13，蓄電池1的四面均設有連通的冷卻水管2，冷卻水管2均勻排列若干行，緊貼于蓄電池1的前后左右四個方向面上，KSD301溫控開關3設置在電池1上，冷卻水管2的兩端分別連接進水管4和出水管5，進水管4和出水管5在電子水泵6和水泵7之間設置有連通管，進水管4上安裝有電子水泵6，出水管5上設有電磁閥9，進水管4遠離電子水泵6的一端安裝有水泵7，水泵7和電磁閥9均與控制器8電性連接，進水管4和出水管5的另一端連接散熱器10，散熱器10為汽車冷卻系統(tǒng)的散熱裝置，將進水管4和出水管5連接到冷卻系統(tǒng)進行散熱處理，蓄電池1設置于風扇導流罩11內遠離風扇13的一端，風扇導流罩11的外層設有一層隔熱層12，風扇13設置在風扇導流罩11的一端內，風扇13、KSD301溫控開關3分別與控制器8電性連接，風扇導流罩11為方形漏斗形，風扇13為靠近發(fā)動機的一端，風扇13從蓄電池1方向吸風。

KSD301溫控開關3在檢測到蓄電池1的溫度達到設定溫度時執(zhí)行命令，使電路連通，電子水泵6開始工作，冷卻水管2內的水進行循環(huán)，當水溫過高時控制器8控制水泵7工作，將水循環(huán)到冷卻系統(tǒng)進行冷卻，可有效降低蓄電池1在使用時的溫度，且有效利用汽車冷卻系統(tǒng)的資源，使蓄電池1工作溫度控制在最佳狀態(tài)，增加蓄電池1使用壽命和安全性。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權利要求及其等同物限定。