專利名稱：混合動力汽車電池的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種混合動力汽車電池，具體地說，涉及其電池組冷卻和通風(fēng)裝置。
背景技術(shù)：
汽車工業(yè)的發(fā)展和汽車的普及，使得與此相關(guān)的能源、環(huán)保和安全問越來越被人們關(guān)注和重視。因此開發(fā)高效節(jié)能、環(huán)保安全、舒適便捷的混合動力汽車成為汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢?；旌蟿恿ζ囈蚱浼嬗须妱榆嚨臒o廢氣排放、低噪音、安全等優(yōu)點(diǎn)與內(nèi)燃機(jī)的高比能量的優(yōu)點(diǎn)，使其在汽車市場上有著廣闊的前景。各國的汽車公司正在競相研發(fā)混合動力汽車?；旌蟿恿ζ嚨暮诵募夹g(shù)是電池性能，包括電池的容量、電池組的布置及汽車行駛中的防護(hù)等。由于產(chǎn)品技術(shù)上的原因和受市場、消費(fèi)習(xí)慣的影響，到目前還沒有汽車公司真正能夠?qū)⒒旌蟿恿ζ噷?shí)現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)。存在的主要問題是產(chǎn)品還沒有被消費(fèi)者真正接受，原因是產(chǎn)品成本較高，旅途中充電不方便等。在核心技術(shù)上，由于混合動力汽車需要將多達(dá)上百塊的電池組合在一起，而車內(nèi)空間有限，電池組的通風(fēng)條件差，冷卻散熱不均勻?qū)е赂麟姵貕K的性能一致性差異較大，因此電池組的使用條件惡劣，降低了電池組的使用壽命。上述問題得不到解決，嚴(yán)重制約著混合動力汽車的發(fā)展。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的問題是提供一種混合動力汽車電池，其目的在于減少電池組由于溫度的差異而造成的電池性能的一致性差異。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所提供的混合動力汽車電池，包括多塊扁平形的電池組，各電池組按扁平面相對的方式并列放置，且固定于電池盒中，電池組之間留有通風(fēng)間隙，電池盒在通風(fēng)間隙的兩端的側(cè)板中部，分別設(shè)置進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口。
所述的電池組之間的通風(fēng)間隙大小，按電池組排列方向從中間到兩端遞增。
所述的電池盒設(shè)置進(jìn)風(fēng)口的側(cè)板和設(shè)置出風(fēng)口的側(cè)板分別向外凸出，側(cè)板的進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口的兩邊分別與電池組排列方向形成傾斜夾角，進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口位于側(cè)板中間最外凸位置。
電池盒內(nèi)的進(jìn)風(fēng)口與電池組之間及出風(fēng)口與電池組之間處分別設(shè)置導(dǎo)流板，導(dǎo)流板形狀為與側(cè)板方向相同的向外凸出，且為光滑過渡的曲面，導(dǎo)流板與側(cè)板之間留有間隙。
所述的導(dǎo)流板上設(shè)若干導(dǎo)流通孔，其導(dǎo)流通孔面積大小按電池組排列方向從中間到兩端遞增。
按電池組排列方向，將位于中間的若干電池組用薄膜覆貼。
采用上述方法，使電池內(nèi)各處冷卻送風(fēng)順暢、均勻，改善了電池的冷卻散熱條件，因此保證了電池組之間的溫度均勻性，從而保證了各電池組在性能上的均勻性，延長了電池的使用壽命。


下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
圖1為混合動力汽車電池結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為電池通風(fēng)道布置示意3為導(dǎo)流板結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中標(biāo)號為1、電池組，2、電池盒，3、通風(fēng)間隙，4、進(jìn)風(fēng)口，5、出風(fēng)口，6、側(cè)板，7、側(cè)板，8、導(dǎo)流板，9、導(dǎo)流通孔，10、薄膜，11、支撐板，12、絕緣連接板，13、電池聯(lián)接件，14、冷卻風(fēng)機(jī)。
具體實(shí)施例方式
按圖1混合動力汽車電池結(jié)構(gòu)示意圖和圖2電池通風(fēng)道布置示意圖所示，本發(fā)明所涉及的混合動力汽車電池，包括多塊扁平形的電池組1，各電池組按扁平面相對的方式橫向并列放置，且固定于電池盒2中。所述的電池組每個都是由多個電池模塊組合而成，電池模塊之間的聯(lián)接采用的是整體聯(lián)接的方式。電池組1的固定方式是將支撐板11固定在電池盒2中，然后將電池組放置在支撐板11的槽中，再通過電池的絕緣聯(lián)接板12將電池組1與電池盒2進(jìn)行聯(lián)接固定。電池組1的高壓線路連接是由電池聯(lián)接件13安裝在絕緣連接板上，然后再通過絕緣連接板12將所有電池組1串聯(lián)在一起。采用這種聯(lián)接方式可解決電池組1在使用過程中，由于汽車受到?jīng)_擊產(chǎn)生震動，造成電池聯(lián)接件13的松動而導(dǎo)致電池出現(xiàn)故障。同時，這種聯(lián)接方式具有安裝方便，便于維修的優(yōu)點(diǎn)。
當(dāng)啟動冷卻風(fēng)機(jī)14時，冷卻風(fēng)從冷卻進(jìn)風(fēng)口4，進(jìn)入電池盒2，在未對電池冷卻時經(jīng)帶導(dǎo)流通孔的導(dǎo)流板8將冷卻風(fēng)分流進(jìn)入電池組，冷卻風(fēng)沿著電池組1之間的通風(fēng)間隙3將電池在使用過程中產(chǎn)生的熱量由出風(fēng)口5排出電池盒2外。隨著電池組1與冷卻進(jìn)風(fēng)口4以及出風(fēng)口5的距離變化，電池組1之間的冷卻通風(fēng)間隙的截面面積也隨之變化，距離冷卻進(jìn)風(fēng)口4和出風(fēng)口5越遠(yuǎn)，冷卻通風(fēng)間隙3的截面面積越大，這樣可以保證從電池中間到兩端冷卻效果的一致性。
根據(jù)實(shí)際的冷卻效果不同，在電池冷卻通風(fēng)效果較好即靠近冷卻進(jìn)風(fēng)口4和出風(fēng)口5的位置的若干電池組的表面，粘貼一種隔熱薄膜10以降低冷卻風(fēng)對這些電池組的冷卻效果，縮小其與其它電池組的溫度差異，保證整個電池內(nèi)的各電池組之間的性能的均勻性。
為了防止在電池組之間流出的熱風(fēng)不再進(jìn)入其它電池組，使熱氣流不在電池盒2空間滯留并使其盡快排出電池盒2外，所述的電池盒2設(shè)置進(jìn)風(fēng)口4的側(cè)板6和設(shè)置出風(fēng)口5的側(cè)板7分別向外凸出，側(cè)板的進(jìn)風(fēng)口4和出風(fēng)口5的兩邊分別與電池組1排列方向形成傾斜夾角，傾斜角度約為30°～50°，進(jìn)風(fēng)口4和出風(fēng)口5位于各側(cè)板中間最外凸位置，冷卻氣流在整個電池盒內(nèi)還會形成死角。
為了保證與進(jìn)風(fēng)口4和出風(fēng)口5距離不同的電池組1有著相同冷卻風(fēng)量和冷卻強(qiáng)度，在電池盒2的進(jìn)風(fēng)口4與電池組1之間以及出風(fēng)口5與電池組1之間安裝有導(dǎo)流板8，導(dǎo)流板8為光滑過渡的曲面，導(dǎo)流板8與側(cè)板6和側(cè)板7之間留有間隙，其目的是為了增加向兩端的電池組送風(fēng)，使冷卻風(fēng)能順利地通過每塊電池組且能更流暢地排出電池盒2外。
如圖3導(dǎo)流板結(jié)構(gòu)示意圖所示，為了增加向電池內(nèi)兩端的電池組送風(fēng)，導(dǎo)流板8上的導(dǎo)流通孔9面積大小按電池組1排列方向從中間到兩端遞增，兩端冷卻風(fēng)所受到的阻力小一些，電池組的整體冷卻效果趨于一致。
權(quán)利要求
1.一種混合動力汽車電池，包括多塊扁平形的電池組(1)，各電池組按扁平面相對的方式并列放置，且固定于電池盒(2)中，其特征在于電池組(1)之間留有通風(fēng)間隙(3)，電池盒(2)在通風(fēng)間隙(3)的兩端的側(cè)板(6)和側(cè)板(7)中部，分別設(shè)置進(jìn)風(fēng)口(4)和出風(fēng)口(5)。
2.按照權(quán)利要求1所述的混合動力汽車電池，其特征在于電池組(1)之間的通風(fēng)間隙(3)大小，按電池組(1)排列方向從中間到兩端遞增。
3.按照權(quán)利要求1所述的混合動力汽車電池，其特征在于所述的電池盒(2)設(shè)置進(jìn)風(fēng)口(4)的側(cè)板(6)和設(shè)置出風(fēng)口(5)的側(cè)板(7)分別向外凸出，側(cè)板的進(jìn)風(fēng)口(4)和出風(fēng)口(5)的兩邊分別與電池組排列方向形成傾斜夾角，進(jìn)風(fēng)口(4)和出風(fēng)口(5)位于側(cè)板中間最外凸位置。
4.按照權(quán)利要求1或3所述的混合動力汽車電池，其特征在于電池盒(2)內(nèi)的進(jìn)風(fēng)口(5)與電池組(1)之間及出風(fēng)口(5)與電池組(1)之間分別設(shè)置導(dǎo)流板(8)，導(dǎo)流板(8)形狀為與側(cè)板(6)和側(cè)板(7)方向相同的向外凸出，且為光滑過渡的曲面，導(dǎo)流板(8)與側(cè)板(6)和側(cè)板(7)之間設(shè)有間隙。
5.按照權(quán)利要求4所述的混合動力汽車電池，其特征在于導(dǎo)流板(8)上設(shè)若干導(dǎo)流通孔(9)，其導(dǎo)流通孔(9)面積大小按電池組(1)排列方向從中間到兩端遞增。
6.按照權(quán)利要求1所述的混合動力汽車電池，其特征在于按電池組(1)排列方向，將位于中間的若干電池組用薄膜(10)覆貼。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種混合動力汽車電池，包括多塊扁平形的電池組(1)，各電池組按扁平面相對的方式并列放置，且固定于電池盒(2)中，電池組(1)之間留有通風(fēng)間隙(3)，電池盒(2)在通風(fēng)間隙(3)的兩端側(cè)板(6)和側(cè)板(7)中部，分別設(shè)置進(jìn)風(fēng)口(4)和出風(fēng)口(5)。采用上述方法，使電池內(nèi)各處冷卻送風(fēng)順暢、均勻，改善了電池的冷卻散熱條件，因此保證了電池組之間的溫度均勻性，從而保證了各電池組在性能上的均勻性，延長了電池的使用壽命。
文檔編號H01M6/42GK1835275SQ20051003848
公開日2006年9月20日 申請日期2005年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月16日
發(fā)明者方運(yùn)舟, 劉來云, 韓友國, 呂翔 申請人:奇瑞汽車有限公司