專利名稱：混合動力汽車自動離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車離合器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種混合動力汽車離合器自動化 技術(shù)。
背景技術(shù)：
在汽車機械變速器基礎(chǔ)上實現(xiàn)自動換檔變速，可以提高汽車的操縱性和安全性， 與傳統(tǒng)無級變速機構(gòu)相比，其性能價格比有很大的提高。但其實現(xiàn)還有很大的困難。目前， 市場上的AT、CVT和AMT變速器應(yīng)用混合動力汽車上的效果不明顯，AMT的技術(shù)在國內(nèi)還不 成熟。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種可以自動執(zhí)行各種工況下離合器的動作，并且可 以響應(yīng)整車控制器通過CAN總線傳輸過來離合器的分離或結(jié)合指令，使混合動力系統(tǒng)更加 協(xié)調(diào)的工作，能量回收更加有效的混合動力汽車自動離合器。本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的它包括螺旋傳動裝置、雙直桿導(dǎo)向單元、往復(fù) 終止行程限位單元、連接管組件17和螺旋壓縮彈簧助推單元，所述的螺旋傳動裝置由螺桿 23、平面推力軸承25、傳動螺母16、連接盤21、限位塊20組成，連接盤21和傳動螺母16組 成組合螺母，組合螺母與螺桿23組成的組件被平面推力軸承25連同軸承座沈支撐固定， 在螺桿23末端安裝限位塊20 ；所述的雙直桿導(dǎo)向單元由導(dǎo)向桿M、連接體27、軸承座沈、 電機法蘭觀、螺桿23、組合螺母組成，導(dǎo)向桿M固定安裝在連接體27上組成組合連接體， 螺桿23和組合螺母通過安裝孔安裝在組合連接體上，電機法蘭觀通過三個安裝孔與組合 連接體連接；所述的往復(fù)終止行程限位單元由平面推力軸承25、軸承座沈、螺桿23、組合螺 母、限位塊20組成，分離行程終止時組合螺母的限位面與軸承座沈的限位面卡住，結(jié)合行 程終止時組合螺母的限位面與固定在螺桿上的限位塊20的限位面卡住；所述的螺旋壓縮 彈簧助推單元由前連接管4、助力彈簧5、彈簧支撐管6、后連接管8、彈簧限位座10、連接板 11組成，助力彈簧5由前連接管4、彈簧支撐管6、后連接管8導(dǎo)向，由彈簧限位座10、連接 板11限位，連接板11與機構(gòu)后端蓋15連接固定，分離行程中助力彈簧5通過彈簧支撐管 6、支撐管隔片9、總泵接桿7、連接管組件17連接傳動螺母16，使連接管組件17和傳感器拉 線環(huán)3移動，拉線環(huán)3通過支撐彈簧12與彈簧限位環(huán)22與連接管組件17同步移動，連接 管組件17移動的同時為連接在總泵法蘭2上的總泵1提供輔助推力，結(jié)合行程中電機31 驅(qū)動螺桿23使傳動螺母16移動，通過連接管組件17壓縮助力彈簧5蓄能，同時帶動總泵 1移動實現(xiàn)離合器結(jié)合。本實用新型還有這樣一些技術(shù)特征1、所述的螺桿22采用自鎖梯形螺紋；2、所述的導(dǎo)向桿M包括兩根導(dǎo)向桿；3、所述的平面推力軸承25包括兩件平面推力軸承；[0009]4、所述的電機31、電機法蘭28組成電機組件四，連接固定在筒30上；5、所述的連接管組件17由相互連接的頂料桿13、機構(gòu)傳動塊14、傳動前端蓋18、 傳動管19組成。本實用新型最主要的效果是達到節(jié)能減排的目的。本實用新型功能有1)檔位顯示用數(shù)字、字母顯示檔位或故障碼；2)換檔離合換檔時離合器自動分離、結(jié)合；3)起步爬行起步時，不踩加速踏板也能夠自動慢速行駛；4)制動離合制動過程中離合器依據(jù)工況適時自動分離、結(jié)合；5)熄火保護轉(zhuǎn)速過低時離合器自動分離，依據(jù)工況適時結(jié)合；6)誤操作保護換檔錯誤時檔位閃爍，離合器斷續(xù)結(jié)合或分離；7)自動調(diào)整離合器操縱裝置自動補償摩擦片和機械構(gòu)件磨損；8)智能控制電控單元自動優(yōu)化調(diào)整運行參數(shù)；9)故障檢測電控單元自動判別故障，并儲存故障碼備查。本實用新型混合動力汽車自動離合器解決了手動檔汽車離合器的控制繁瑣、駕駛 勞動強度高及駕駛舒適性較低等問題，不僅僅可以應(yīng)用在混合動力系統(tǒng)中，而且還可以應(yīng) 用在市場后裝，具有廣闊的應(yīng)用前景。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型的功能原理圖；圖3為本實用新型的電氣原理圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型做進一步的說明結(jié)合圖2-圖3，混合動力汽車自動離合器按功能和用途可劃分為信號采集模塊、 電控單元模塊、離合操縱模塊和顯示報警模塊。其中，電控單元模塊由電源模塊、數(shù)據(jù)采集 模塊、單片機模塊、參數(shù)存儲模塊、數(shù)據(jù)通訊模塊、故障檢測模塊、控制軟件等部分組成，控 制軟件需實時完成各種汽車工況的分析和識別、生成優(yōu)化的控制指令、系統(tǒng)運行狀態(tài)監(jiān)控 等功能，是整個系統(tǒng)的核心。離合操縱模塊主要由電動機、螺旋傳動、助力彈簧、電機驅(qū)動器等零部件組成，電 機驅(qū)動器必須具備優(yōu)化的響應(yīng)特性，保證電動機運行的動作精確、快速、穩(wěn)定、可靠。顯示報警模塊主要由電源模塊、單片機模塊、數(shù)據(jù)通訊模塊、顯示驅(qū)動模塊、顯示 屏、蜂鳴器等部分組成。信號采集模塊主要由根據(jù)信號采集需要而設(shè)置的傳感器及連接線束組成，需采集 的信號及傳感器有離合行程傳感器、換檔力傳感器、檔位傳感器、節(jié)氣門開度傳感器、曲軸 位置傳感器、車速傳感器、點火開關(guān)、啟動信號、制動燈開關(guān)等。其中，節(jié)氣門開度傳感器、曲軸位置傳感器、車速傳感器、點火開關(guān)、啟動信號、制 動燈開關(guān)的信號通常可直接從汽車原有的傳感器、電氣系統(tǒng)中讀取。[0032]信號采集模塊主要由根據(jù)信號采集需要而設(shè)置的傳感器及連接線束組成，需采集 的信號有離合操縱行程位置、換檔力、選檔位置、換檔位置、節(jié)氣門位置、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車 速、點火開關(guān)、制動燈開關(guān)等。其中，節(jié)氣門位置、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、車速、點火開關(guān)、制動燈開關(guān)的信號通?？芍苯訌?汽車原有的傳感器、電氣系統(tǒng)中讀取?；旌蟿恿ζ囎詣与x合器主要功能有檔位顯示、換擋離合、起步爬行、制動離合、 熄火保護、誤操作保護、自動調(diào)整、個性化設(shè)置、應(yīng)急處理及提供60余項自診斷故障等功 能。結(jié)合圖1，本實施例包括螺旋傳動裝置；雙直桿導(dǎo)向單元；往復(fù)終止行程限位單 元；連接管組件17 ；螺旋壓縮彈簧助推單元。所述的螺旋傳動裝置由螺桿23、兩件平面推力 軸承25、傳動螺母16、連接盤21、限位塊20組成。首先，由連接盤21和傳動螺母16組成 組合螺母，組合螺母與螺桿23組成的組件被兩平面推力軸承25連同軸承座沈支撐固定， 在螺桿23末端安裝限位塊20，本實施例裝置主要采用自鎖梯形螺紋，保證螺桿23往復(fù)行 程中定位可靠。所述雙直桿導(dǎo)向單元由導(dǎo)向桿M、連接體27、軸承座26、電機法蘭觀、螺桿 23、組合螺母組成。首先，兩導(dǎo)向桿M固定安裝在連接體27上組成組合連接體，再把螺桿 23和組合螺母通過安裝孔安裝在組合連接體上，最后把電機法蘭觀通過三個安裝孔與組 合連接體連接，限制傳動螺母16只能沿軸線方向作往復(fù)直線運動。所述往復(fù)終止行程限位單元由兩件平面推力軸承25、軸承座沈、螺桿23、組合螺 母、限位塊20組成。分離行程終止時組合螺母的限位面與軸承座沈的限位面卡住，結(jié)合行 程終止時組合螺母的限位面與固定在螺桿上的限位塊20的限位面卡住，限位單元能夠保 證往復(fù)行程終止時組合螺母和螺桿不致旋緊或卡死，達到離合器操縱機構(gòu)定位準確、可靠。 所述連接管組件17由頂料桿13、機構(gòu)傳動塊14、傳動前端蓋18、傳動管19組成。所述螺 旋壓縮彈簧助推單元由前連接管4、助力彈簧5、彈簧支撐管6、后連接管8、彈簧限位座10、 連接板11組成。助力彈簧5由前連接管4、彈簧支撐管6、后連接管8導(dǎo)向，由彈簧限位座 10、連接板11限位，連接板11最后與機構(gòu)后端蓋15連接固定，實現(xiàn)整套機構(gòu)的固定密封。 所述電機組件四由電機31、電機法蘭觀組成，連接固定在筒30上。分離行程中助力彈簧 5通過彈簧支撐管6、支撐管隔片9、總泵接桿7、連接管組件17為傳動螺母16提供輔助推 力，使連接管組件17和傳感器拉線環(huán)3移動，拉線環(huán)3通過支撐彈簧12與彈簧限位環(huán)22 實現(xiàn)與連接管組件17同步移動，并具有自調(diào)功能，連接管組件17移動的同時為連接在總泵 法蘭2上的總泵1提供輔助推力，實現(xiàn)離合器分離。結(jié)合行程中電機31驅(qū)動螺桿23使傳 動螺母16移動，通過連接管組件17壓縮助力彈簧5蓄能，同時帶動總泵1移動實現(xiàn)離合器結(jié)合。
權(quán)利要求1.一種混合動力汽車自動離合器，其特征在于它包括螺旋傳動裝置、雙直桿導(dǎo)向單元、 往復(fù)終止行程限位單元、連接管組件和螺旋壓縮彈簧助推單元，所述的螺旋傳動裝置由螺 桿、平面推力軸承、傳動螺母、連接盤、限位塊組成，連接盤和傳動螺母組成組合螺母，組合 螺母與螺桿組成的組件被平面推力軸承連同軸承座支撐固定，在螺桿末端安裝限位塊；所 述的雙直桿導(dǎo)向單元由導(dǎo)向桿、連接體、軸承座、電機法蘭、螺桿、組合螺母組成，導(dǎo)向桿M 固定安裝在連接體上組成組合連接體，螺桿和組合螺母通過安裝孔安裝在組合連接體上， 電機法蘭通過三個安裝孔與組合連接體連接；所述的往復(fù)終止行程限位單元由平面推力軸 承、軸承座、螺桿、組合螺母、限位塊組成，分離行程終止時組合螺母的限位面與軸承座的限 位面卡住，結(jié)合行程終止時組合螺母的限位面與固定在螺桿上的限位塊的限位面卡??；所 述的螺旋壓縮彈簧助推單元由前連接管、助力彈簧、彈簧支撐管、后連接管、彈簧限位座、連 接板組成，助力彈簧由前連接管、彈簧支撐管、后連接管導(dǎo)向，由彈簧限位座、連接板限位， 連接板與機構(gòu)后端蓋連接固定，分離行程中助力彈簧通過彈簧支撐管、支撐管隔片、總泵接 桿、連接管組件連接傳動螺母，使連接管組件和傳感器拉線環(huán)移動，拉線環(huán)通過支撐彈簧與 彈簧限位環(huán)與連接管組件同步移動，連接管組件移動的同時為連接在總泵法蘭上的總泵提 供輔助推力，結(jié)合行程中電機驅(qū)動螺桿使傳動螺母移動，通過連接管組件壓縮助力彈簧蓄 能，同時帶動總泵移動實現(xiàn)離合器結(jié)合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動力汽車自動離合器，其特征在于所述的螺桿采用自鎖 梯形螺紋。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的混合動力汽車自動離合器，其特征在于所述的導(dǎo)向桿包括兩 根導(dǎo)向桿。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的混合動力汽車自動離合器，其特征在于所述的平面推力軸承 包括兩件平面推力軸承。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的混合動力汽車自動離合器，其特征在于所述的電機、電機法 蘭組成電機組件，連接固定在筒上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的混合動力汽車自動離合器，其特征在于所述的連接管組件由 相互連接的頂料桿、機構(gòu)傳動塊、傳動前端蓋、傳動管組成。
專利摘要本實用新型提供了一種混合動力汽車自動離合器。它包括螺旋傳動裝置、雙直桿導(dǎo)向單元、往復(fù)終止行程限位單元、連接管組件和螺旋壓縮彈簧助推單元，本實用新型最主要的效果是達到節(jié)能減排的目的，同時解決了手動檔汽車離合器的控制繁瑣、駕駛勞動強度高及駕駛舒適性較低等問題，不僅僅可以應(yīng)用在混合動力系統(tǒng)中，而且還可以應(yīng)用在市場后裝，具有廣闊的應(yīng)用前景。
文檔編號F16D43/00GK201858280SQ20102061042
公開日2011年6月8日 申請日期2010年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月17日
發(fā)明者郭永志 申請人:哈爾濱宏泰偉業(yè)科技有限公司