本實(shí)用新型涉及磁電式速度傳感器技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種用于監(jiān)測(cè)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行情況曲軸位置傳感器。

背景技術(shù)：

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和人們對(duì)汽車安全的關(guān)注，汽車速度的監(jiān)測(cè)越來(lái)越引起人們的重視，曲軸位置傳感器就是用來(lái)測(cè)量汽車行駛速度的，所以測(cè)量的穩(wěn)定性成為研發(fā)的新課題。

目前使用的采用外殼注塑成型的曲軸位置傳感器，注塑后需對(duì)極靴進(jìn)行再加工，并且加工難度大、尺寸不易控制、鐵屑不易清除，這樣影響傳感器性能；另外，最后整體注塑，由于模溫比較高，注塑有一定的壓力，熱融了的塑膠直接沖擊線圈架分總成，必然對(duì)線圈架上繞的漆包線和高溫膠帶有損傷，導(dǎo)致傳感器直接壞掉，增加了廢品率，也影響傳感器的靈敏性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對(duì)前述生產(chǎn)工藝、加工工藝的難度與不足，提供一種機(jī)加工少、廢品率低、裝配工藝簡(jiǎn)單的用于監(jiān)測(cè)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行情況曲軸位置傳感器。

一種用于監(jiān)測(cè)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行情況曲軸位置傳感器，包括磁鋼、極靴、插片、內(nèi)O型密封圈、端鈕、外O型密封圈、漆包線、高溫膠帶，其特征在于：還包括外殼，磁鋼與極靴經(jīng)過(guò)模具壓緊直接注塑在一起組成磁鋼分總成；磁鋼分總成和插片通過(guò)模具注塑成型組成線圈架，線圈架的骨架和溝槽部繞漆包線并與插片焊接，插片焊接后向下折彎用高溫膠帶纏緊繞線部位形成線圈架分總成；線圈架分總成套入內(nèi)O型密封圈，線圈架底部設(shè)有多棱勾槽，多棱勾槽內(nèi)涂滿密封膠后與外殼卡接形成線圈架外殼分總成，用外殼上的凹槽通過(guò)模具注塑包緊線圈架外殼分總成,注塑成包括端鈕在內(nèi)的端鈕分總成，最后套上外O型密封圈形成傳感器總成。

進(jìn)一步的，外殼上部周圈上有一對(duì)方孔，線圈架分總成上部周圈上對(duì)應(yīng)方孔設(shè)有一對(duì)凸起的掛鉤，掛鉤壓入對(duì)應(yīng)的方孔內(nèi)使線圈架分總成與外殼連接到位形成線圈架外殼分總成。

進(jìn)一步的，磁鋼分總成、線圈架分總成、外殼采用PA66GF30 塑料注塑成型。

進(jìn)一步的，磁鋼采用AlNiCo材料燒結(jié)制成。

進(jìn)一步的，插片采用H62銅片沖壓成型。

本實(shí)用新型將磁鋼與極靴經(jīng)過(guò)模具壓緊直接注塑在一起組成磁鋼分總成，解決了采用的磁鋼與極靴人工粘接費(fèi)時(shí)費(fèi)裝運(yùn)的缺點(diǎn)，注塑在磁鋼分總成內(nèi)的極靴，隨著磁鋼分總成再注塑在線圈架分總成內(nèi)，通過(guò)線圈架分總成的繞線、包膠、折彎、涂膠，再用壓接夾具將極靴準(zhǔn)確的放入外殼內(nèi)，能保證尺寸的一致性；同時(shí)，極靴也不需要再加工，解決了加工困難、鐵霄不易清潔的問(wèn)題，而且去除了極靴加工完后的防銹工作；另外，通過(guò)先注塑外殼，利用內(nèi)O型密封圈的密封性，裝在線圈架分總成上，再組裝在已注塑好了的外殼上，有效的防止了塑膠進(jìn)入外殼內(nèi)，避免了塑膠對(duì)漆包線的損傷，減小了廢品率，保證了傳感器的靈敏性。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型內(nèi)部結(jié)構(gòu)剖面圖；

圖2為本實(shí)用新型中端鈕分總成的整體注塑示意圖；

圖3為本實(shí)用新型中外殼線圈架分總成的組裝剖面示意圖；

圖4(a)為本實(shí)用新型中線圈架分總成的注塑示意圖，圖4(b) 為本實(shí)用新型中線圈架分總成的繞線及焊接示意圖；

圖5為本實(shí)用新型中磁鋼分總成的注塑成型剖面圖；

圖6為本實(shí)用新型中線圈架分總成的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本實(shí)用新型中外殼的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1—極靴，2—磁鋼，3—插片，4—內(nèi)O密封圈，5—外殼， 6—端鈕，7—外O型密封圈，8—漆包線，9—高溫膠帶，10—密封膠，11—方孔，12—掛鉤，ZC1—磁鋼分總成，ZC2—線圈架分總成， ZC3—外殼線圈架分總成。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。

請(qǐng)參考圖1-6，本實(shí)用新型用于監(jiān)測(cè)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行情況曲軸位置傳感器包括極靴1、磁鋼2、插片3、內(nèi)O型密封圈4、外殼5、端鈕6、外O型密封圈7、漆包線8、高溫膠帶9，磁鋼2與極靴1經(jīng)過(guò)模具壓緊直接注塑在一起組成磁鋼分總成ZC1(如圖5所示)，解決了采用的磁鋼2與極靴1人工粘接費(fèi)時(shí)費(fèi)裝運(yùn)的缺點(diǎn)。

磁鋼分總成ZC1和插片3通過(guò)模具注塑成型組成線圈架(如圖4 (a)所示)，線圈架再經(jīng)過(guò)繞線機(jī)沿線圈架骨架和溝槽部繞漆包線8，并與插片3焊接，插片3焊接后向下折彎(如圖4(b)所示)，再用高溫膠帶9纏緊繞線部位，完成線圈架分總成ZC2。

如圖3所示，將已繞好漆包線8的線圈架分總成ZC2套入內(nèi)O 密封圈4，再將線圈架底部多棱勾槽內(nèi)涂滿密封膠10，放入外殼5內(nèi)，外殼5上部周圈上有一對(duì)方孔11，線圈架分總成ZC2上部周圈上對(duì)應(yīng)方孔11設(shè)有一對(duì)凸起的掛鉤12，用有防反功能的夾具壓入外殼5 內(nèi)，直至線圈架分總成ZC2與外殼5連接到位，形成線圈架外殼分總成ZC3。

如圖2所示，將裝配好的線圈架外殼分總成ZC3，通過(guò)模具注塑，利用外殼5上的凹槽包緊線圈架外殼分總成ZC3，注塑成包括端鈕6 在內(nèi)的端鈕分總成，最后套上外O型密封圈7完成傳感器總成。

本實(shí)用新型提供了一種曲軸位置傳感器注塑完成后極靴1不需再加工的結(jié)構(gòu)。注塑在磁鋼分總成ZC1內(nèi)的極靴1，隨著磁鋼分總成 ZC1再注塑在線圈架分總成ZC2內(nèi)，通過(guò)線圈架分總成ZC2的繞線、包膠、折彎、涂膠，再用壓接夾具將極靴1準(zhǔn)確的放入外殼5內(nèi)，能保證尺寸的一致性。同時(shí)，極靴1也不需要再加工，解決了加工困難、鐵霄不易清潔的問(wèn)題，而且去除了極靴加工完后的防銹工作。

本實(shí)用新型通過(guò)先注塑外殼5，利用內(nèi)O型圈4的密封性，裝在線圈架分總成ZC2上，再組裝在已注塑好了的外殼5上，有效的防止了塑膠進(jìn)入外殼5內(nèi)，避免了塑膠對(duì)漆包線的損傷，減小了廢品率，保證了傳感器的靈敏性。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案中的磁鋼分總成ZC1、線圈架分總成 ZC2、外殼5、端鈕6都是采用PA66GF30塑料注塑成型。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案中的磁鋼2采用的是AlNiCo材料燒結(jié)制成的。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案中的插片3采用的是H62銅片沖壓成型的，極靴1采用是易切削鋼材。

以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何屬于本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。