專利名稱：電池狀態(tài)監(jiān)控方法及監(jiān)控設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及純電動汽車的自動控制領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種電池狀態(tài)監(jiān)控方法和監(jiān)控設(shè)備。
背景技術(shù)：
隨著純電動汽車技術(shù)的發(fā)展，市場上的純電動汽車數(shù)量日益增多，人們對純電動汽車的關(guān)注度也越來越高。雖然純電動汽車技術(shù)有一定的發(fā)展，但存在的問題依然很多，其中以純電動汽車動力電池問題最受人關(guān)注。目前純電動汽車內(nèi)部的車載電池管理系統(tǒng)以規(guī)定的算法對剩余電量進行計算時，每次都會生成一個誤差值，記錄在管理系統(tǒng)中，在使用一定的時間后，由于誤差值的積累， 使得再次計算不準(zhǔn)確，造成車載電池管理系統(tǒng)計算的電池剩余電量與實際值偏差較大，這樣在給電池充放電時，就會發(fā)生過充過放的現(xiàn)象，損壞了電池。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明提供了一種電池狀態(tài)的監(jiān)控方法，以實現(xiàn)將車載電池管理系統(tǒng)計算的電池剩余電量進行修正，使得結(jié)果更加精確，不至于過充過放損壞電池。一種電池狀態(tài)的監(jiān)控方法，包括采集電池信息，根據(jù)所述電池信息計算得到電池剩余電量；傳輸所述電池信息和電池剩余電量至遠程監(jiān)控管理服務(wù)器；接收所述遠程監(jiān)控管理服務(wù)器發(fā)送的用于修正所述電池剩余電量的控制指令，所述控制指令為所述遠程監(jiān)控管理服務(wù)器根據(jù)所述電池信息計算得到電池剩余電量精準(zhǔn)值，且計算所述電池剩余電量精準(zhǔn)值和電池剩余電量的差值，當(dāng)差值超過預(yù)設(shè)值時發(fā)送的。優(yōu)選地，所述傳輸所述電池信息和電池剩余電量至遠程監(jiān)控管理服務(wù)器，具體包括傳輸所述電池信息和電池剩余電量至遠程監(jiān)控模塊；傳輸所述電池信息和電池剩余電量由遠程監(jiān)控模塊至遠程監(jiān)控管理服務(wù)器。優(yōu)選地，所述接收所述遠程監(jiān)控管理服務(wù)器發(fā)送的用于修正所述電池剩余電量的控制指令，具體包括遠程監(jiān)控模塊接收所述遠程監(jiān)控管理服務(wù)器發(fā)送的用于修正所述電池剩余電量的控制指令并轉(zhuǎn)發(fā)；接收所述遠程監(jiān)控模塊發(fā)送的用于修正所述電池剩余電量的控制指令。優(yōu)選地，所述傳輸所述電池信息和電池剩余電量至遠程監(jiān)控管理服務(wù)器是周期性進行的。優(yōu)選地，所述接收所述遠程監(jiān)控管理服務(wù)器發(fā)送的用于修正所述電池剩余電量的控制指令是周期性進行的。優(yōu)選地，所述傳輸所述電池信息和電池剩余電量至遠程監(jiān)控模塊和所述接收所述遠程監(jiān)控模塊發(fā)送的用于修正所述電池剩余電量的控制指令是通過整車總線進行的。優(yōu)選地，所述傳輸所述電池信息和電池剩余電量由遠程監(jiān)控模塊至遠程監(jiān)控管理服務(wù)器和所述遠程監(jiān)控模塊接收所述遠程監(jiān)控管理服務(wù)器發(fā)送的用于修正所述電池剩余電量的控制指令并轉(zhuǎn)發(fā)是通過GPRS導(dǎo)航儀進行的。優(yōu)選地，所述電池信息包括電池總電流、電池總電壓以及各個單體模塊電壓。本發(fā)明還提供了另一 種電池狀態(tài)的監(jiān)控方法，以實現(xiàn)將車載電池管理系統(tǒng)計算的電池剩余電量進行修正，使得結(jié)果更加精確，不至于過充過放損壞電池。一種電池狀態(tài)的監(jiān)控方法，包括接收電池信息和電池剩余電量，所述電池信息為車載電池管理系統(tǒng)采集得到，所述電池剩余電量為所述車載電池管理系統(tǒng)根據(jù)所述電池信息計算得到的；根據(jù)所述電池信息計算得到電池剩余電量精準(zhǔn)值；計算所述電池剩余電量精準(zhǔn)值和電池剩余電量的差值，當(dāng)差值超過預(yù)設(shè)值時發(fā)送控制指令至車載電池管理系統(tǒng)，所述控制指令用于修正所述電池剩余電量。優(yōu)選地，所述接收電池信息和電池剩余電量，具體包括遠程監(jiān)控模塊接收所述電池信息和電池剩余電量并轉(zhuǎn)發(fā)；接收所述遠程監(jiān)控模塊發(fā)送的所述電池信息和電池剩余電量。優(yōu)選地，所述當(dāng)差值超過預(yù)設(shè)值時發(fā)送控制指令至車載電池管理系統(tǒng)，具體包括發(fā)送所述控制指令至遠程監(jiān)控模塊；遠程監(jiān)控模塊發(fā)送所述控制指令至車載電池管理系統(tǒng)。 優(yōu)選地，所述接收電池信息和電池剩余電量是周期性進行的。優(yōu)選地，所述當(dāng)差值超過預(yù)設(shè)值時發(fā)送控制指令至車載電池管理系統(tǒng)是周期性進行的。優(yōu)選地，所述遠程監(jiān)控模塊接收所述電池信息和電池剩余電量并轉(zhuǎn)發(fā)和所述遠程監(jiān)控模塊發(fā)送所述控制指令至車載電池管理系統(tǒng)是通過整車總線進行的。優(yōu)選地，所述接收所述遠程監(jiān)控模塊發(fā)送的所述電池信息和電池剩余電量和所述發(fā)送所述控制指令至遠程監(jiān)控模塊是通過GPRS導(dǎo)航儀進行的。優(yōu)選地，所述電池信息包括電池總電流、電池總電壓以及各個單體模塊電壓。本發(fā)明提供了一種車載電池管理系統(tǒng)，以實現(xiàn)將車載電池管理系統(tǒng)計算的電池剩余電量進行修正，使得結(jié)果更加精確，不至于過充過放損壞電池。一種車載電池管理系統(tǒng)，包括用于采集電池信息的采集單元；與所述采集單元相連、用于計算電池剩余電量的第一計算單元；與所述第一計算單元相連、用于接收遠程監(jiān)控管理服務(wù)器發(fā)送的控制指令的第一接收單元，所述控制指令為所述遠程監(jiān)控管理服務(wù)器根據(jù)所述電池信息計算得到電池剩余電量精準(zhǔn)值，且計算所述電池剩余電量精準(zhǔn)值和電池剩余電量的差值，當(dāng)差值超過預(yù)設(shè)值時發(fā)送的。優(yōu)選地，所述控制指令為接收遠程監(jiān)控模塊發(fā)送的控制指令，所述遠程監(jiān)控模塊接收所述遠程監(jiān)控管理服務(wù)器發(fā)送的控制指令。
優(yōu)選地，所述電池信息包括電池總電流、電池總電壓以及各個單體模塊電壓。本發(fā)明還提供了一種遠程監(jiān)控管理服務(wù)器，以實現(xiàn)將車載電池管理系統(tǒng)計算的電池剩余電量進行修正，使得結(jié)果更加精確，不至于過充過放損壞電池。一種遠程監(jiān)控管理服務(wù)器，包括用于接收電池信息和電池剩余電量的第二接收單元，所述電池信息為車載電池管理系統(tǒng)采集得到，所述電池剩余電量為所述車載電池管理系統(tǒng)根據(jù)所述電池信息計算得到電池剩余電量；與所述第二接收單元相連、用于根據(jù)所述電池信息計算電池剩余電量精確值、和計算所述電池剩余電量精確值和電池剩余電量差值的第二計算單元；
與所述第二計算單元相連、用于發(fā)送控制指令至車載電池管理系統(tǒng)的發(fā)送單元，所述控制指令是當(dāng)所述差值超過預(yù)設(shè)值時發(fā)送的、并且用于修正電池剩余電量的控制指令。優(yōu)選地，所述控制指令為發(fā)送至遠程監(jiān)控模塊的控制指令，所述遠程監(jiān)控模塊發(fā)送至所述車載電池管理系統(tǒng)的控制指令。優(yōu)選地，所述電池信息包括電池總電流、電池總電壓以及各個單體模塊電壓。從上述的技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明提供了一種電池狀態(tài)的監(jiān)控方法，將采集的電池信息和根據(jù)電池信息計算得到的電池剩余電量傳輸至遠程監(jiān)控管理服務(wù)器，遠程監(jiān)控管理服務(wù)器再根據(jù)傳輸來的電池信息計算一個電池剩余電量的精確值，并且計算電池剩余電量精確值與電池剩余電量之間的差值，若差值超出預(yù)定值時，即接收用于修正電池剩余電量的控制指令，此控制指令是將電池剩余電量的精確值，替換最初計算得到的電池剩余電量數(shù)據(jù)，做出更新，這樣就得到了一個電池剩余電量的精確值，再進行充電放電，不至于使每次充放電都超出預(yù)定的范圍，進而保護了電池。


為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本發(fā)明實施例公開的一種電池狀態(tài)的監(jiān)控方法流程圖；圖2為本發(fā)明實施例公開的另一種電池狀態(tài)的監(jiān)控方法流程圖；圖3為本發(fā)明實施例公開的一種車載電池管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖；圖4為本發(fā)明實施例公開的一種電池狀態(tài)的監(jiān)控方法流程圖；圖5為本發(fā)明實施例公開的另一種電池狀態(tài)的監(jiān)控方法流程圖；圖6為本發(fā)明實施例公開的一種遠程監(jiān)控管理服務(wù)器結(jié)構(gòu)框圖。
具體實施例方式下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。本發(fā)明實施例公開了一種電池狀態(tài)的監(jiān)控方法，以實現(xiàn)將車載電池管理系統(tǒng)計算的電池剩余電量進行更新修正，使得結(jié)果更加精確，不至于過充過放損壞電池。一種電池狀態(tài)的監(jiān)控方法，如圖I所示，包括以下步驟S101、采集電池信息，根據(jù)電池信息計算得到電池剩余電量；S102、傳輸電池信息和電池剩余電量至遠程監(jiān)控管理服務(wù)器；S103、接收遠程監(jiān)控管理服務(wù)器發(fā)送的用于修正電池剩余電量的控制指令；其中所述控制指令為遠程監(jiān)控管理服務(wù)器根據(jù)所述電池信息計算得到電池剩余電量精準(zhǔn)值，且計算電池剩余電量精準(zhǔn)值和電池剩余電量的差值，當(dāng)差值超過預(yù)設(shè)值時發(fā) 送的。本實施例公開的電池狀態(tài)監(jiān)控方法應(yīng)用于實際操作過程中時，是將采集的電池信息和根據(jù)電池信息計算得到的電池剩余電量傳輸至遠程監(jiān)控管理服務(wù)器，遠程監(jiān)控管理服務(wù)器再根據(jù)傳輸來的電池信息計算一個電池剩余電量的精確值，并且計算電池剩余電量精確值與電池剩余電量之間的差值，若差值超出預(yù)定值時，即接收用于修正電池剩余電量的控制指令，此控制指令是將電池剩余電量的精確值，替換最初計算得到的電池剩余電量數(shù)據(jù)，做出更新，這樣便得到了一個電池剩余電量的精確值，最后用戶可以進行充電放電，不至于使充放電超出預(yù)定的范圍，進而起到了保護電池的作用。在上述實施例中，傳輸電池信息和電池剩余電量至遠程監(jiān)控管理服務(wù)器以及接收遠程監(jiān)控管理服務(wù)器發(fā)送的用于修正電池剩余電量的控制指令都是是周期性進行的。本發(fā)明實施例還公開了一種電池狀態(tài)的監(jiān)控方法，如圖2所示，除了包括步驟S101，步驟S102具體包括S1021、傳輸電池信息和電池剩余電量至遠程監(jiān)控模塊；S1022、傳輸電池信息和電池剩余電量由遠程監(jiān)控模塊至遠程監(jiān)控管理服務(wù)器。步驟S103具體包括S1031、遠程監(jiān)控模塊接收遠程監(jiān)控管理服務(wù)器發(fā)送的用于修正電池剩余電量的控制指令并轉(zhuǎn)發(fā)；S1032、接收遠程監(jiān)控模塊發(fā)送的用于修正電池剩余電量的控制指令。在進行采集電池信息，并根據(jù)電池信息計算電池剩余電量后，先將電池信息及電池剩余電量傳輸至遠程監(jiān)控模塊，遠程監(jiān)控模塊再將電池信息及電池剩余電量發(fā)送至遠程監(jiān)控管理服務(wù)器，遠程監(jiān)控管理服務(wù)器計算電池剩余電量的精確值，并計算電池剩余電量精確值與電池剩余電量之間的差值，若差值超過預(yù)設(shè)值時，遠程監(jiān)控模塊便接收用于修正電池剩余電量的控制指令至并轉(zhuǎn)發(fā)，最后接收遠程監(jiān)控模塊發(fā)送的用于上述修正控制指令，對電池剩余電量做出更新修正。此外，在將電池信息及電池剩余電量傳輸至遠程監(jiān)控模塊以及最終接收遠程監(jiān)控模塊發(fā)送的用于修正電池剩余電量的控制指令都是通過整車總線CAN進行的，而遠程監(jiān)控模塊將電池信息及電池剩余電量發(fā)送至遠程監(jiān)控管理服務(wù)器以及遠程監(jiān)控模塊接收用于修正電池剩余電量的控制指令是遠程監(jiān)控管理服務(wù)器通過GPRS導(dǎo)航儀發(fā)送的。采集的電池信息具體是指采集電池總電流、電池總電壓以及各個單體模塊電壓，采集電池信息結(jié)束后，再根據(jù)電池總電流、電池總電壓或者是各個單體模塊電壓，利用積分算法進行計算得到電池剩余電量并將電池剩余電量發(fā)送至遠程監(jiān)控管理服務(wù)器，遠程監(jiān)控管理服務(wù)器將電池總電流、電池總電壓以及各個單體模塊電壓，代入服務(wù)器中的公式進行計算，得到電池剩余電量的 精確值。本發(fā)明實施例還公開了一種車載電池管理系統(tǒng)，以實現(xiàn)將車載電池管理系統(tǒng)計算的電池剩余電量進行更新修正，使得結(jié)果更加精確，不至于過充過放損壞電池。一種車載電池管理系統(tǒng),如圖3所不,包括用于采集電池信息的采集單元101；與采集單元101相連、用于計算電池剩余電量的第一計算單元102 ；與第一計算單元102相連、用于接收遠程監(jiān)控管理服務(wù)器發(fā)送的控制指令的第一接收單元103，控制指令為遠程監(jiān)控管理服務(wù)器根據(jù)電池信息計算得到電池剩余電量精準(zhǔn)值，且計算電池剩余電量精準(zhǔn)值和電池剩余電量的差值，當(dāng)差值超過預(yù)設(shè)值時發(fā)送的。采集單元101采集上電池信息后，第一計算單元102根據(jù)采集的電池信息計算電池的剩余電量，遠程監(jiān)控管理服務(wù)器計算剩余電量的精確值和精確值與電池剩余電量之間的差值，當(dāng)差值超過預(yù)設(shè)值時，第一接收單元103接收到遠程監(jiān)控管理服務(wù)器發(fā)送的控制指令，此控制指令是修改電池剩余電量的控制指令，將電池剩余電量更新為電池剩余電量的精確值。因此，電池剩余電量的值更加精確，使得在充放電過程中不至于過充過放，進而保護電池。上述的控制指令也可以是遠程監(jiān)控管理服務(wù)器首先發(fā)送給遠程監(jiān)控模塊，再由遠程監(jiān)控模塊發(fā)送至第一接收單元。上述實施例中的采集單元采集的電池信息包括電池總電流、電池總電壓以及各個單體模塊電壓。在實際應(yīng)用過程中，第一計算單元可以跟據(jù)電池總電流，利用積分的方法計算得到電池剩余電量。本發(fā)明實施例還公開了另一種電池狀態(tài)的監(jiān)控方法，以實現(xiàn)將車載電池管理系統(tǒng)計算的電池剩余電量進行更新修正，使得結(jié)果更加精確，不至于過充過放損壞電池。一種電池狀態(tài)的監(jiān)控方法，如圖4所示，包括以下步驟S201、接收電池信息和電池剩余電量；其中，所述電池信息為車載電池管理系統(tǒng)采集得到，所述電池剩余電量為車載電池管理系統(tǒng)根據(jù)電池信息計算得到的；S202、根據(jù)電池信息計算得到電池剩余電量精準(zhǔn)值；S203、計算電池剩余電量精準(zhǔn)值和電池剩余電量的差值，當(dāng)差值超過預(yù)設(shè)值時發(fā)送控制指令至車載電池管理系統(tǒng)；其中，所述控制指令用于修正電池剩余電量。本發(fā)明實施例公開的電池狀態(tài)的監(jiān)控方法在實際應(yīng)用中，接收車載電池管理系統(tǒng)采集的電池信息和車載電池管理系統(tǒng)計算得到的電池剩余電量，再根據(jù)電池信息計算電池剩余電量的精確值并計算得到電池剩余電量和電池剩余電量精確值之間的差值，若差值超過預(yù)設(shè)值，即發(fā)送修正電池剩余電量的控制指令至車載電池管理系統(tǒng)，將精確值對電池剩余電量做出更新修正，這樣使得每次充放電都在合適的范圍內(nèi)，不至于過充過放損壞電池。在上述實施例中，接收車載電池管理系統(tǒng)采集的電池信息和計算的電池剩余電量以及當(dāng)差值超過預(yù)設(shè)值時發(fā)送控制指令至車載電池管理系統(tǒng)都是周期性進行的。
本發(fā)明實施例還公開了一種電池狀態(tài)的監(jiān)控方法，如圖5所示，除了包括步驟202，步驟S201具體包括S2011、遠程監(jiān)控模塊接收電池信息和電池剩余電量并轉(zhuǎn)發(fā)；S2012、接收遠程監(jiān)控模塊發(fā)送的電池信息和電池剩余電量。步驟S203具體包括S2031、發(fā)送控制指令至遠程監(jiān)控模塊；S2032、遠程監(jiān)控模塊發(fā)送控制指令至車載電池管理系統(tǒng)。遠程監(jiān)控模塊首先接收到電池信息和電池剩余電量并且轉(zhuǎn)發(fā)，然后接收由遠程監(jiān) 控模塊轉(zhuǎn)發(fā)的電池信息和電池剩余電量，之后根據(jù)電池信息計算得到一個精確的電池剩余電量，再將精確值與電池剩余電量做差得到差值，若差值超出預(yù)設(shè)的范圍時，則將用于修正電池剩余電量的控制指令發(fā)送給遠程監(jiān)控模塊，遠程監(jiān)控模塊再將控制指令發(fā)送給車載電池管理系統(tǒng)，對其計算的電池剩余電量做出更新，得到一個更為精確的電池剩余電量。同樣的，遠程監(jiān)控模塊首先接收電池信息和電池剩余電量以及遠程監(jiān)控模塊再將控制指令發(fā)送給車載電池管理系統(tǒng)是通過整車總線CAN進行的。接收有遠程監(jiān)控模塊轉(zhuǎn)發(fā)的電池信息和電池剩余電量以及當(dāng)差值超出預(yù)設(shè)的范圍時則將用于修正電池剩余電量的控制指令發(fā)送給遠程監(jiān)控模塊是通過GPRS導(dǎo)航儀進行的。本發(fā)明實施例還公開了一種遠程監(jiān)控管理服務(wù)器，以實現(xiàn)將車載電池管理系統(tǒng)計算的電池剩余電量進行更新修正，使得結(jié)果更加精確，不至于過充過放損壞電池。一種遠程監(jiān)控管理服務(wù)器，如圖6所示，包括用于接收電池信息和電池剩余電量的第二接收單元104，所述電池信息為車載電池管理系統(tǒng)采集得到，所述電池剩余電量為車載電池管理系統(tǒng)根據(jù)所述電池信息計算得到電池剩余電量；與第二接收單元104相連、用于根據(jù)所述電池信息計算電池剩余電量精確值、和計算所述電池剩余電量精確值和電池剩余電量差值的第二計算單元105 ；與第二計算單元105相連、用于發(fā)送控制指令至車載電池管理系統(tǒng)的發(fā)送單元106，所述控制指令是當(dāng)所述差值超過預(yù)設(shè)值時發(fā)送的、并且用于修正電池剩余電量的控制指令。當(dāng)?shù)诙邮諉卧?04接收到電池信息和電池剩余電量后，第二計算單元105便開始根據(jù)電池信息計算一個電池剩余電量的精確值，電池剩余電量和電池剩余電量之間的差值，當(dāng)差值超過預(yù)設(shè)值時，發(fā)送單元106發(fā)送修正電池剩余電量的控制指令至車載電池管理系統(tǒng)，使得電池剩余電量的數(shù)據(jù)做出更新以得到較為精確的結(jié)果，這樣在充放電過程中不至于過充過放，保護了電池。類似的，上述控制指令也可以是發(fā)送單元先發(fā)送給遠程監(jiān)控模塊，遠程監(jiān)控模塊再將控制指令轉(zhuǎn)發(fā)給車載電池管理系統(tǒng)。在上述實施例中，接收的電池信息同樣是電池總電流、電池總電壓以及各個單體模塊電壓。在實際應(yīng)用過程中，第二計算單元可以跟據(jù)電池總電壓，利用電壓測量和作圖的方法計算得到電池剩余電量。本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。
對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明 將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求
1.一種電池狀態(tài)的監(jiān)控方法，其特征在于，包括 采集電池信息，根據(jù)所述電池信息計算得到電池剩余電量； 傳輸所述電池信息和電池剩余電量至遠程監(jiān)控管理服務(wù)器； 接收所述遠程監(jiān)控管理服務(wù)器發(fā)送的用于修正所述電池剩余電量的控制指令，所述控制指令為所述遠程監(jiān)控管理服務(wù)器根據(jù)所述電池信息計算得到電池剩余電量精準(zhǔn)值，且計算所述電池剩余電量精準(zhǔn)值和電池剩余電量的差值，當(dāng)差值超過預(yù)設(shè)值時發(fā)送的。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的監(jiān)控方法，其特征在于，所述傳輸所述電池信息和電池剩余電量至遠程監(jiān)控管理服務(wù)器，具體包括 傳輸所述電池信息和電池剩余電量至遠程監(jiān)控模塊； 傳輸所述電池信息和電池剩余電量由遠程監(jiān)控模塊至遠程監(jiān)控管理服務(wù)器。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的監(jiān)控方法，其特征在于，所述接收所述遠程監(jiān)控管理服務(wù)器發(fā)送的用于修正所述電池剩余電量的控制指令，具體包括 遠程監(jiān)控模塊接收所述遠程監(jiān)控管理服務(wù)器發(fā)送的用于修正所述電池剩余電量的控制指令并轉(zhuǎn)發(fā)； 接收所述遠程監(jiān)控模塊發(fā)送的用于修正所述電池剩余電量的控制指令。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的監(jiān)控方法，其特征在于，所述傳輸所述電池信息和電池剩余電量至遠程監(jiān)控管理服務(wù)器是周期性進行的。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的監(jiān)控方法，其特征在于，所述接收所述遠程監(jiān)控管理服務(wù)器發(fā)送的用于修正所述電池剩余電量的控制指令是周期性進行的。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的監(jiān)控方法，其特征在于，所述傳輸所述電池信息和電池剩余電量至遠程監(jiān)控模塊和所述接收所述遠程監(jiān)控模塊發(fā)送的用于修正所述電池剩余電量的控制指令是通過整車總線進行的。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的監(jiān)控方法，其特征在于，所述傳輸所述電池信息和電池剩余電量由遠程監(jiān)控模塊至遠程監(jiān)控管理服務(wù)器和所述遠程監(jiān)控模塊接收所述遠程監(jiān)控管理服務(wù)器發(fā)送的用于修正所述電池剩余電量的控制指令并轉(zhuǎn)發(fā)是通過GPRS導(dǎo)航儀進行的。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的監(jiān)控方法，其特征在于，所述電池信息包括電池總電流、電池總電壓以及各個單體模塊電壓。
9.一種電池狀態(tài)的監(jiān)控方法，其特征在于，包括 接收電池信息和電池剩余電量，所述電池信息為車載電池管理系統(tǒng)采集得到，所述電池剩余電量為所述車載電池管理系統(tǒng)根據(jù)所述電池信息計算得到的； 根據(jù)所述電池信息計算得到電池剩余電量精準(zhǔn)值； 計算所述電池剩余電量精準(zhǔn)值和電池剩余電量的差值，當(dāng)差值超過預(yù)設(shè)值時發(fā)送控制指令至車載電池管理系統(tǒng)，所述控制指令用于修正所述電池剩余電量。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的監(jiān)控方法，其特征在于，所述接收電池信息和電池剩余電量，具體包括 遠程監(jiān)控模塊接收所述電池信息和電池剩余電量并轉(zhuǎn)發(fā)； 接收所述遠程監(jiān)控模塊發(fā)送的所述電池信息和電池剩余電量。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的監(jiān)控方法，其特征在于，所述當(dāng)差值超過預(yù)設(shè)值時發(fā)送控制指令至車載電池管理系統(tǒng)，具體包括發(fā)送所述控制指令至遠程監(jiān)控模塊； 遠程監(jiān)控模塊發(fā)送所述控制指令至車載電池管理系統(tǒng)。
12.根據(jù)權(quán)利要求9所述的監(jiān)控方法，其特征在于，所述接收電池信息和電池剩余電量是周期性進行的。
13.根據(jù)權(quán)利要求9所述的監(jiān)控方法，其特征在于，所述當(dāng)差值超過預(yù)設(shè)值時發(fā)送控制指令至車載電池管理系統(tǒng)是周期性進行的。
14.根據(jù)權(quán)利要求11所述的監(jiān)控方法，其特征在于，所述遠程監(jiān)控模塊接收所述電池信息和電池剩余電量并轉(zhuǎn)發(fā)和所述遠程監(jiān)控模塊發(fā)送所述控制指令至車載電池管理系統(tǒng)是通過整車總線進行的。
15.根據(jù)權(quán)利要求11所述的監(jiān)控方法，其特征在于，所述接收所述遠程監(jiān)控模塊發(fā)送的所述電池信息和電池剩余電量和所述發(fā)送所述控制指令至遠程監(jiān)控模塊是通過GPRS導(dǎo)航儀進行的。
16.根據(jù)權(quán)利要求9所述的監(jiān)控方法，其特征在于，所述電池信息包括電池總電流、電池總電壓以及各個單體模塊電壓。
17.一種車載電池管理系統(tǒng)，其特征在于，包括 用于采集電池信息的采集單元； 與所述采集單元相連、用于計算電池剩余電量的第一計算單元； 與所述第一計算單元相連、用于接收遠程監(jiān)控管理服務(wù)器發(fā)送的控制指令的第一接收單元，所述控制指令為所述遠程監(jiān)控管理服務(wù)器根據(jù)所述電池信息計算得到電池剩余電量精準(zhǔn)值，且計算所述電池剩余電量精準(zhǔn)值和電池剩余電量的差值，當(dāng)差值超過預(yù)設(shè)值時發(fā)送的。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的車載電池管理系統(tǒng)，其特征在于，所述控制指令為接收遠程監(jiān)控模塊發(fā)送的控制指令，所述遠程監(jiān)控模塊接收所述遠程監(jiān)控管理服務(wù)器發(fā)送的控制指令。
19.根據(jù)權(quán)利要求17所述的車載電池管理系統(tǒng)，其特征在于，所述電池信息包括電池總電流、電池總電壓以及各個單體模塊電壓。
20.一種遠程監(jiān)控管理服務(wù)器，其特征在于，包括 用于接收電池信息和電池剩余電量的第二接收單元，所述電池信息為車載電池管理系統(tǒng)采集得到，所述電池剩余電量為所述車載電池管理系統(tǒng)根據(jù)所述電池信息計算得到電池剩余電量； 與所述第二接收單元相連、用于根據(jù)所述電池信息計算電池剩余電量精確值、和計算所述電池剩余電量精確值和電池剩余電量差值的第二計算單元； 與所述第二計算單元相連、用于發(fā)送控制指令至車載電池管理系統(tǒng)的發(fā)送單元，所述控制指令是當(dāng)所述差值超過預(yù)設(shè)值時發(fā)送的、并且用于修正電池剩余電量的控制指令。
21.根據(jù)權(quán)利要求20所述的遠程監(jiān)控管理服務(wù)器，其特征在于，所述控制指令為發(fā)送至遠程監(jiān)控模塊的控制指令，所述遠程監(jiān)控模塊發(fā)送至所述車載電池管理系統(tǒng)的控制指令。
22.根據(jù)權(quán)利要求20所述的遠程監(jiān)控管理服務(wù)器，其特征在于，所述電池信息包括電池總電流、電池總電壓以及各個單體模塊電壓。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電池狀態(tài)的監(jiān)控方法，包括采集電池信息，根據(jù)所述電池信息計算得到電池剩余電量；傳輸所述電池信息和電池剩余電量至遠程監(jiān)控管理服務(wù)器；接收所述遠程監(jiān)控管理服務(wù)器發(fā)送的用于修正所述電池剩余電量的控制指令。所述控制指令是將電池剩余電量的精確值，替換最初計算得到的電池剩余電量數(shù)據(jù)，做出更新，這樣就得到了一個電池剩余電量的精確值，再進行充電放電，不至于使每次充放電都超出預(yù)定的范圍，進而保護了電池，本發(fā)明還公開了一種電池狀態(tài)的監(jiān)控設(shè)備。
文檔編號G01R31/36GK102928790SQ201210447498
公開日2013年2月13日 申請日期2012年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月9日
發(fā)明者陳立華, 刁楷, 蘇嶺 申請人:重慶長安汽車股份有限公司, 重慶長安新能源汽車有限公司