專利名稱：Gps實(shí)時(shí)導(dǎo)航系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種導(dǎo)航系統(tǒng)，具體涉及一種GPS導(dǎo)航系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在，在汽車上都裝置一 GPS導(dǎo)航系統(tǒng)來為車輛指引線路，避免在不熟悉的地方 多走一些彎路，以及利用系統(tǒng)上的路線情況給人們查找路線帶來方便?，F(xiàn)有的GPS導(dǎo)航系統(tǒng)已有一些真實(shí)街景導(dǎo)航系統(tǒng)，可現(xiàn)有的真實(shí)街景導(dǎo)航系統(tǒng)， 所需要的地圖、地理數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)獲取費(fèi)用等都很多，而且其運(yùn)算量也較大。另外，下載下來的 導(dǎo)航畫面面對(duì)于道路更新或改變不能及時(shí)供應(yīng)，有時(shí)錯(cuò)誤率也是頗高的，有些不方便，費(fèi)用 也有些高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提供一種GPS實(shí)時(shí)導(dǎo)航系統(tǒng)，解決以上技術(shù)問題。本發(fā)明所解決的技術(shù)問題可以采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)GPS實(shí)時(shí)導(dǎo)航系統(tǒng)，包括一微型處理器系統(tǒng)、導(dǎo)航儀屏，其特征在于，還設(shè)有一攝像 頭，所述攝像頭連接所述微型處理器系統(tǒng)；所述攝像頭用于捕捉道路圖像信息。所述微型處理器系統(tǒng)抽取所述道路圖像信息中的道路數(shù)據(jù)參數(shù)；所述微型處理器系統(tǒng)獲取GPS信息，然后抽取當(dāng)前模擬地圖中的地圖數(shù)據(jù)參數(shù)；所述微型處理器系統(tǒng)將所述道路數(shù)據(jù)參數(shù)與所述地圖數(shù)據(jù)參數(shù)進(jìn)行對(duì)比，進(jìn)而確 定模擬地圖與道路圖像信息是否對(duì)應(yīng)。所述微型處理器系統(tǒng)在確定所述模擬地圖與所述道路圖像信息對(duì)應(yīng)后，進(jìn)而將所 述道路圖像信息中的路段圖像信息與所述模擬地圖中的路段模擬信息建立對(duì)應(yīng)關(guān)系，將所 述路段模擬信息上的交通標(biāo)示信息顯示在所對(duì)應(yīng)的所述路段圖像信息上。所述導(dǎo)航儀屏采用一多點(diǎn)觸摸屏，通過所述微型處理器系統(tǒng)的控制，人們可在所 述導(dǎo)航儀屏上通過手指就可實(shí)現(xiàn)放大、放大、拖拽、移動(dòng)地圖。在所述導(dǎo)航儀屏上還顯示一將所述攝像頭拍攝的道路圖像信息和模擬地圖進(jìn)行 切換的切換按鍵。通過所述切換按鍵，人們可在所述導(dǎo)航儀屏的界面上看到所述攝像頭拍 攝到的道路圖像信息或GPS實(shí)時(shí)導(dǎo)航系統(tǒng)上已具有的模擬地圖，以便對(duì)比兩者的差別，使 得行車道路更準(zhǔn)確。所述GPS實(shí)時(shí)導(dǎo)航系統(tǒng)采用實(shí)時(shí)GPS定位系統(tǒng)。所述實(shí)時(shí)GPS定位系統(tǒng)的控制信 號(hào)輸入端連接汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)汽車點(diǎn)火啟動(dòng)時(shí)，所述GPS實(shí)時(shí)導(dǎo)航系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行實(shí)時(shí)定 位，并啟動(dòng)所述攝像頭，所述攝像頭將拍攝的真實(shí)場景顯示在所述導(dǎo)航儀屏的界面上，以方 便客戶更準(zhǔn)確的捕捉所述GPS實(shí)時(shí)導(dǎo)航系統(tǒng)上顯示的位置。所述GPS實(shí)時(shí)導(dǎo)航系統(tǒng)還設(shè)有一汽車熄火時(shí)感應(yīng)汽車周圍動(dòng)向的紅外感應(yīng)裝置， 所述紅外感應(yīng)裝置連接所述微型處理器系統(tǒng)。所述紅外感應(yīng)裝置控制所述攝像頭在汽車熄 火時(shí)啟動(dòng)或關(guān)閉。所述攝像頭在汽車熄火后，導(dǎo)航儀待機(jī)的情況下，當(dāng)汽車周圍靜止的景象有所不同時(shí)，所述紅外感應(yīng)裝置自動(dòng)開啟，所述攝像頭運(yùn)作，所述攝像頭將拍攝到的景象存 儲(chǔ)于所述GPS實(shí)時(shí)導(dǎo)航系統(tǒng)中，當(dāng)外部景象恢復(fù)平靜時(shí)，所述紅外感應(yīng)裝置自動(dòng)關(guān)閉，所述 攝像頭停止運(yùn)作。所述攝像頭靠設(shè)有的所述紅外感應(yīng)裝置啟動(dòng)拍照、錄像等功能，用于監(jiān)控 道路的情況和汽車周圍的景象。可以起到防盜、監(jiān)視的功能。所述攝像頭采用旋轉(zhuǎn)攝像頭，所述旋轉(zhuǎn)攝像頭的控制信號(hào)輸入端連接所述微型處 理器系統(tǒng)。通過微型處理器系統(tǒng)控制所述攝像頭旋轉(zhuǎn)，以及旋轉(zhuǎn)的角度。這樣，就可全方面 的進(jìn)行實(shí)時(shí)捕捉道路情況，以及在汽車熄火后進(jìn)行監(jiān)控操作。在所述導(dǎo)航儀屏上還顯示一倒車后視按鍵，所述倒車后視按鍵連接所述微型處理 器系統(tǒng)。在啟動(dòng)所述倒車后視按鍵后，所述微型處理器系統(tǒng)隨即控制所述攝像頭旋轉(zhuǎn)至已 設(shè)定的車后位置，然后將所述旋轉(zhuǎn)攝像頭捕捉到的車后玻璃外面的景象輸入到所述導(dǎo)航儀 屏界面上，實(shí)現(xiàn)倒車后視功能。這樣，司機(jī)就能很方便的進(jìn)行倒車，減少倒車進(jìn)行的碰撞情 況，降低車禍率。所述攝像頭設(shè)有一圖像傳感器，所述微型處理器系統(tǒng)將所述圖像傳感器感應(yīng)到的 道路圖像信息與GPS實(shí)時(shí)導(dǎo)航系統(tǒng)上具有的所述模擬地圖進(jìn)行對(duì)比，當(dāng)所述道路圖像信息 跟所述模擬地圖不相對(duì)應(yīng)時(shí)，在所述微型處理器系統(tǒng)的作用下，進(jìn)行自動(dòng)校正。使得所述模 擬地圖與所述道路圖像信息融合在一起，更改所述模擬地圖錯(cuò)誤的地方，方便客戶更準(zhǔn)確 的知道道路情況，避免使用錯(cuò)誤的所述模擬地圖而走錯(cuò)路，這樣，以便正確駕駛。通過自動(dòng)校正過后的所述模擬地圖，使得所述模擬地圖與所述道路圖像信息互相 對(duì)應(yīng)后，再將所述道路圖像信息中的路段圖像信息與所述模擬地圖中的路段模擬信息建立 對(duì)應(yīng)關(guān)系，將所述路段模擬信息上的交通標(biāo)示信息顯示在所對(duì)應(yīng)的所述路段圖像信息上。上述設(shè)計(jì)中，比起以往其他品牌的真實(shí)街景導(dǎo)航系統(tǒng)(依靠采集道路與建筑物的 幾何信息)，本發(fā)明的這套系統(tǒng)所需的地圖、地理數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)獲取費(fèi)用更少，運(yùn)算量也有所減 少。同時(shí)，由于采用與用戶直接獲得的視像相同的導(dǎo)航畫面，并直接在畫面標(biāo)注，對(duì)導(dǎo)航理 解錯(cuò)誤的幾率大大降低并可實(shí)現(xiàn)真實(shí)三維實(shí)景導(dǎo)航。有益效果采用實(shí)時(shí)GPS定位系統(tǒng)，汽車點(diǎn)火啟動(dòng)時(shí)自動(dòng)實(shí)時(shí)定位，顯示真實(shí)場 景；當(dāng)實(shí)景圖跟模擬地圖導(dǎo)航不對(duì)應(yīng)時(shí)，在圖像傳感器幫助下，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)校正；多點(diǎn)觸摸 屏，可放大、拖拽、移動(dòng)地圖；切換按鍵，可將攝像頭拍攝到的道路圖像信息和GPS實(shí)時(shí)導(dǎo)航 系統(tǒng)上已具有的模擬地圖進(jìn)行切換。并與導(dǎo)航儀的攝像頭拍攝的道路圖像信息結(jié)合，可以 實(shí)現(xiàn)真實(shí)三維實(shí)景導(dǎo)航。


圖1為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)原理示意圖；圖2為本發(fā)明在汽車熄火時(shí)攝像頭的電路圖。
具體實(shí)施例方式為了使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié) 合具體圖示進(jìn)一步闡述本發(fā)明。參照?qǐng)D1、圖2，GPS實(shí)時(shí)導(dǎo)航系統(tǒng)1，包括一微型處理器系統(tǒng)6、導(dǎo)航儀屏4，還設(shè)有 一攝像頭2，攝像頭2連接微型處理器系統(tǒng)6。攝像頭2用于捕捉道路圖像信息。微型處理
4器系統(tǒng)6抽取道路圖像信息中的道路數(shù)據(jù)參數(shù)。微型處理器系統(tǒng)6獲取GPS信息，然后抽 取當(dāng)前模擬地圖中的地圖數(shù)據(jù)參數(shù)。微型處理器系統(tǒng)6將道路數(shù)據(jù)參數(shù)與地圖數(shù)據(jù)參數(shù)進(jìn) 行對(duì)比，進(jìn)而確定模擬地圖與道路圖像信息是否對(duì)應(yīng)。微型處理器系統(tǒng)6在確定模擬地圖與道路圖像信息對(duì)應(yīng)后，進(jìn)而將道路圖像信息 中的路段圖像信息與模擬地圖中的路段模擬信息建立對(duì)應(yīng)關(guān)系，將路段模擬信息上的交通 標(biāo)示信息顯示在所對(duì)應(yīng)的路段圖像信息上。在導(dǎo)航儀屏4上還顯示一具有將攝像頭2拍攝 的道路圖像信息和模擬地圖進(jìn)行切換的切換按鍵。通過切換按鍵，人們可在導(dǎo)航儀屏4的 界面上看到攝像頭2拍攝到的道路圖像信息或GPS實(shí)時(shí)導(dǎo)航系統(tǒng)上已具有的模擬地圖，以 便對(duì)比兩者的差別，使得行車道路更準(zhǔn)確。攝像頭2設(shè)有一圖像傳感器，微型處理器系統(tǒng)6將圖像傳感器感應(yīng)到的道路圖像 信息與GPS實(shí)時(shí)導(dǎo)航系統(tǒng)上已具有的模擬地圖進(jìn)行對(duì)比，當(dāng)?shù)缆穲D像信息跟模擬地圖不相 對(duì)應(yīng)時(shí)，在微型處理器系統(tǒng)6的作用下，進(jìn)行自動(dòng)校正。使得模擬地圖與道路圖像信息融合 在一起，更改模擬地圖錯(cuò)誤的地方，方便客戶更準(zhǔn)確的知道道路情況，避免使用錯(cuò)誤的所述 模擬地圖而走錯(cuò)路，這樣，以便正確駕駛。通過自動(dòng)校正過后的模擬地圖，使得模擬地圖與 道路圖像信息互相對(duì)應(yīng)后，再將道路圖像信息中的路段圖像信息與模擬地圖中的路段模擬 信息建立對(duì)應(yīng)關(guān)系，將路段模擬信息上的交通標(biāo)示信息顯示在所對(duì)應(yīng)的路段圖像信息上。GPS實(shí)時(shí)導(dǎo)航系統(tǒng)1采用實(shí)時(shí)GPS定位系統(tǒng)。實(shí)時(shí)GPS定位系統(tǒng)的控制信號(hào)輸入 端連接汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)汽車點(diǎn)火啟動(dòng)時(shí)，GPS實(shí)時(shí)導(dǎo)航系統(tǒng)1自動(dòng)進(jìn)行實(shí)時(shí)定位，并啟動(dòng) 攝像頭2，攝像頭2將拍攝的真實(shí)場景顯示在導(dǎo)航儀屏4的界面上，以方便客戶更準(zhǔn)確的捕 捉GPS實(shí)時(shí)導(dǎo)航系統(tǒng)1上顯示的位置。GPS實(shí)時(shí)導(dǎo)航系統(tǒng)1還設(shè)有一汽車熄火時(shí)感應(yīng)汽車周圍動(dòng)向的紅外感應(yīng)裝置7，紅 外感應(yīng)裝置7控制攝像頭2在汽車熄火時(shí)啟動(dòng)或關(guān)閉。攝像頭2在汽車熄火后，導(dǎo)航儀待 機(jī)的情況下，當(dāng)汽車周圍靜止的景象有所不同時(shí)，紅外感應(yīng)裝置7自動(dòng)開啟，攝像頭2運(yùn)作， 攝像頭2將拍攝到的景象存儲(chǔ)于GPS實(shí)時(shí)導(dǎo)航系統(tǒng)1中，當(dāng)外部景象恢復(fù)平靜時(shí)，紅外感應(yīng) 裝置7自動(dòng)關(guān)閉，攝像頭2停止運(yùn)作。攝像頭2靠設(shè)有的紅外感應(yīng)裝置7啟動(dòng)拍照、錄像等 功能，用于監(jiān)控道路的情況和汽車周圍的景象。可以起到防盜、監(jiān)視的功能。具體實(shí)現(xiàn)如下在汽車點(diǎn)火實(shí)時(shí)開機(jī)的情況下，DC電源線接入并引出兩路信號(hào)， 一路經(jīng)穩(wěn)壓給電池充電，另一路經(jīng)電壓調(diào)節(jié)接微型處理器系統(tǒng)1，通過BIOS設(shè)置，DC接通 時(shí)，本實(shí)用新型啟動(dòng)。DC斷電時(shí)(此時(shí)由電池供電)，有3種工作模式設(shè)置關(guān)機(jī)、休眠及 正常，默認(rèn)設(shè)置休眠。開機(jī)后，直接加載進(jìn)入導(dǎo)航界面，由具有實(shí)景與模擬場景切換功能的 GPS實(shí)時(shí)導(dǎo)航系統(tǒng)采集實(shí)時(shí)的位置坐標(biāo)、方向及路名等信息，將這些信息通過軟件生成透明 文字，并與導(dǎo)航儀前面的攝像頭2拍攝的實(shí)景畫面結(jié)合，可以實(shí)現(xiàn)真實(shí)三維實(shí)景導(dǎo)航。攝像頭2采用旋轉(zhuǎn)攝像頭，旋轉(zhuǎn)攝像頭的控制信號(hào)輸入端連接微型處理器系統(tǒng)6。 通過微型處理器系統(tǒng)6控制攝像頭2旋轉(zhuǎn)，以及旋轉(zhuǎn)的角度。這樣，就可全方面的進(jìn)行實(shí)時(shí) 捕捉道路情況，以及在汽車熄火后進(jìn)行監(jiān)控操作。在導(dǎo)航儀屏4上還顯示一倒車后視按鍵，倒車后視按鍵連接微型處理器系統(tǒng)6。在 啟動(dòng)倒車后視按鍵后，微型處理器系統(tǒng)6隨即控制攝像頭2旋轉(zhuǎn)至已設(shè)定的車后位置，然 后將旋轉(zhuǎn)攝像頭捕捉到的車后玻璃外面的景象輸入到導(dǎo)航儀屏4界面上，實(shí)現(xiàn)倒車后視功 能。這樣，司機(jī)就能很方便的進(jìn)行倒車，減少倒車進(jìn)行的碰撞情況，降低車禍率。導(dǎo)航儀屏4采用一多點(diǎn)觸摸屏，通過微型處理器系統(tǒng)6的控制，人們可在導(dǎo)航儀屏4上通過手指就可 實(shí)現(xiàn)放大、放大、拖拽、移動(dòng)地圖。上述設(shè)計(jì)中，比起以往其他品牌的真實(shí)街景導(dǎo)航系統(tǒng)(依靠采集道路與建筑物的 幾何信息)，本發(fā)明的這套系統(tǒng)所需的地圖、地理數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)獲取費(fèi)用更少，運(yùn)算量也有所減 少。同時(shí)，由于采用與用戶直接獲得的視像相同的導(dǎo)航畫面，并直接在畫面標(biāo)注，對(duì)導(dǎo)航理 解錯(cuò)誤的幾率大大降低并可實(shí)現(xiàn)真實(shí)三維實(shí)景導(dǎo)航。以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù) 人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本 發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變 化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其 等效物界定。
權(quán)利要求
GPS實(shí)時(shí)導(dǎo)航系統(tǒng)，包括一微型處理器系統(tǒng)、導(dǎo)航儀屏，其特征在于，還設(shè)有一攝像頭，所述攝像頭連接所述微型處理器系統(tǒng)；所述攝像頭用于捕捉道路圖像信息。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的GPS實(shí)時(shí)導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于所述微型處理器系統(tǒng)抽取 所述道路圖像信息中的道路數(shù)據(jù)參數(shù)；所述微型處理器系統(tǒng)獲取GPS信息，然后抽取當(dāng)前模擬地圖中的地圖數(shù)據(jù)參數(shù)；所述微型處理器系統(tǒng)將所述道路數(shù)據(jù)參數(shù)與所述地圖數(shù)據(jù)參數(shù)進(jìn)行對(duì)比，進(jìn)而確定模 擬地圖與道路圖像信息是否對(duì)應(yīng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的GPS實(shí)時(shí)導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于所述微型處理器系統(tǒng)在確 定所述模擬地圖與所述道路圖像信息對(duì)應(yīng)后，進(jìn)而將所述道路圖像信息中的路段圖像信息 與所述模擬地圖中的路段模擬信息建立對(duì)應(yīng)關(guān)系，將所述路段模擬信息上的交通標(biāo)示信息 顯示在所對(duì)應(yīng)的所述路段圖像信息上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的GPS實(shí)時(shí)導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于在所述導(dǎo)航儀屏上顯示一 將所述攝像頭拍攝的道路圖像信息和模擬地圖進(jìn)行切換的切換按鍵。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的GPS實(shí)時(shí)導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于所述GPS實(shí)時(shí)導(dǎo)航系統(tǒng)采 用實(shí)時(shí)GPS定位系統(tǒng)，所述實(shí)時(shí)GPS定位系統(tǒng)的控制信號(hào)輸入端連接汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的GPS實(shí)時(shí)導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于所述攝像頭采用旋轉(zhuǎn)攝像頭。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的GPS實(shí)時(shí)導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于在所述導(dǎo)航儀屏上還顯示 一倒車后視按鍵，所述倒車后視按鍵連接所述微型處理器系統(tǒng)；啟動(dòng)所述倒車后視按鍵后，所述微型處理器系統(tǒng)控制所述攝像頭旋轉(zhuǎn)到指定位置，隨 后將所述攝像頭拍攝到的汽車后面的景象顯示在所述導(dǎo)航儀屏的界面上。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的GPS實(shí)時(shí)導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于所述攝像頭還設(shè)有一圖像 傳感器，所述微型處理器系統(tǒng)將所述圖像傳感器感應(yīng)到的道路圖像信息與GPS實(shí)時(shí)導(dǎo)航系 統(tǒng)上具有的所述模擬地圖進(jìn)行對(duì)比，當(dāng)所述道路圖像信息跟所述模擬地圖不相對(duì)應(yīng)時(shí)，在 所述微型處理器系統(tǒng)的作用下，進(jìn)行自動(dòng)校正。
9.根據(jù)權(quán)利要求1、4或8所述的GPS實(shí)時(shí)導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于所述導(dǎo)航儀屏采用 多點(diǎn)觸摸屏，進(jìn)行放大、拖拽、移動(dòng)地圖。
全文摘要
GPS實(shí)時(shí)導(dǎo)航系統(tǒng)涉及一種GPS導(dǎo)航系統(tǒng)。包括微型處理器系統(tǒng)、導(dǎo)航儀屏、攝像頭。攝像頭連接微型處理器系統(tǒng)。攝像頭用于捕捉道路圖像信息。導(dǎo)航儀屏采用多點(diǎn)觸摸屏，進(jìn)行放大、拖拽、移動(dòng)地圖。GPS實(shí)時(shí)導(dǎo)航系統(tǒng)采用實(shí)時(shí)GPS定位系統(tǒng)，進(jìn)行自動(dòng)校正。在導(dǎo)航儀屏上顯示一將攝像頭拍攝的道路圖像信息和模擬地圖進(jìn)行切換的切換按鍵。本發(fā)明具有實(shí)時(shí)定位功能，顯示真實(shí)場景。實(shí)景與地圖進(jìn)行實(shí)現(xiàn)自動(dòng)校正。多點(diǎn)觸摸屏，放大、拖拽、移動(dòng)地圖。切換功能，能將攝像頭拍攝到的場景和模擬場景進(jìn)行切換。實(shí)現(xiàn)真實(shí)三維實(shí)景導(dǎo)航。
文檔編號(hào)G01C21/36GK101986101SQ20101028154
公開日2011年3月16日 申請(qǐng)日期2010年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月14日
發(fā)明者張偉 申請(qǐng)人:浙江天鴻汽車用品有限公司