本發(fā)明涉及汽車制造領域，特別涉及一種曲軸箱快速接頭。

背景技術：

現(xiàn)有結構的快速接頭均可實現(xiàn)快速拆裝，但在執(zhí)行汽車行業(yè)國六標準后，如果汽車使用了曲軸箱通風(pcv)系統(tǒng)，生產企業(yè)需要對pcv系統(tǒng)進行在線監(jiān)測，確保系統(tǒng)的完整性，而這個過程要求，對可快速拆裝的接頭來說，是很難達到要求的，即，現(xiàn)有的快速接頭無法滿足對曲軸箱(pcv)通風管路總成與曲軸箱連接的不可拆卸或難拆卸的要求。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術問題是提供了一種能穩(wěn)定安裝，并能確保pcv系統(tǒng)完整性的曲軸箱快速接頭。

本發(fā)明的技術方案如下：

一種曲軸箱快速接頭，包括陽插頭和接頭體，在所述陽插頭上設有凸盤，在所述接頭體內設有臺階通孔，所述臺階通孔內設有鎖止器，所述鎖止器包括第一鎖止段和第二鎖止段，所述第一鎖止段內設有第一通孔，所述第二鎖止段內設有第二通孔，在所述第二通孔的孔口處設有凸緣，該第二鎖止段的外徑大于第一鎖止段并形成第一臺階面，所述第二通孔的內徑大于第一通孔并形成第二臺階面，在所述第一臺階面抵接在臺階通孔的對應臺階面上；在所述第二鎖止段上設有兩個開口，在兩個所述開口處各設有一個卡塊，每個所述卡塊的一端均向外冒出第二鎖止段的外側面形成凸臺面，另一端向內伸入并均冒出第二鎖止段的內腔壁；所述陽插頭伸入鎖止器，所述凸盤的一端抵接在第二臺階面上，另一端與卡塊伸入端的端面抵接，該卡塊向外冒出一端的凸臺面與凸緣的內側壁抵接，以使陽插頭固定在接頭體上。

采用以上結構，第一鎖止段和第二鎖止段設置在接頭體的臺階通孔內，兩個鎖止段外側壁所形成的第一臺階面與臺階通孔內的對應臺階面抵接，陽接頭伸入鎖止器后，凸盤的一端與第二臺階面抵接，凸盤的另一端則與凸塊的伸入端抵接，而凸塊向外冒出的部分與第二鎖止段外壁所形成的的凸臺面則與凸緣的內側壁抵接，這樣，在凸塊與凸緣的抵接作用下，鎖止器不能向外抽出，同時，凸盤在凸塊和第二臺階面的限位抵接作用下，也不能伸入或抽出，陽接頭便固定在鎖止器內，即固定在接頭體內；由于接頭體上對應鎖止器的位置，除了臺階通孔位置并沒有設置其余的開口或拆解位置，凸塊不會受到外力作用而變形位移，故與凸塊相抵接的陽接頭也不會輕易松動，陽接頭一旦插入固定后，在車輛使用過程中，能保證pcv(曲軸箱通風)系統(tǒng)的完整性，能滿足汽車行業(yè)國六標準的要求，如要拆換，則只能通過專業(yè)工具撬動凸塊，以便輔助拆下陽接頭以及鎖止器，結構簡單，安裝穩(wěn)定，抵接固定的位置不易損壞，使用壽命長，適用范圍廣。

為了便于限位安裝，作為優(yōu)選，在所述臺階通孔大孔端的臺階面上設有第三臺階面，所述第一臺階面與第三臺階面抵接。

為了在使用工具拆換陽接頭或鎖止器的過程中，達到省力的目的，作為優(yōu)選，所述卡塊的中心線與鎖止器中心軸線之間的夾角為25°。

為了防止鎖止器在接頭體內受力而發(fā)生竄動，影響連接的穩(wěn)定性，作為優(yōu)選，在所述第二鎖止段上的非開口端位置對稱設有兩個平面端，所述接頭體內壁的對應位置相適配地設有平面端。

為了進一步提高pcv系統(tǒng)使用的穩(wěn)定性，作為優(yōu)選，在所述第一通孔底部對應接頭體的內壁位置處設有一圈凹槽，所述凹槽內嵌設有密封圈，所述密封圈與第一鎖止段的伸入端端面抵接。

為了避免凸塊在被撬動時發(fā)生干涉，以保證凸塊能順暢地移動，作為優(yōu)選，所述凸盤與陽接頭的連接處，以及凸盤的外沿均為圓角結構。

為了便于生產，作為優(yōu)選，所述第一鎖止段、第二鎖止段和卡塊為一體注塑成型。

有益效果：本發(fā)明中的鎖止器由第一鎖止段、第二鎖止段和卡塊分別與凸盤以及接頭體的對應位置相互抵接，形成一個穩(wěn)定的固定連接結構，外力無法拆解連接結構，保證了pcv系統(tǒng)的使用完整性，結構簡單，安裝穩(wěn)定，降低了成本，適用范圍廣。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的安裝結構示意圖。

圖2為鎖止器的結構示意圖。

圖3為本發(fā)明的拆解流程圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發(fā)明作進一步說明。

如圖1、圖2和圖3所示，本發(fā)明由陽插頭1和接頭體2等組成，所述陽插頭1上設有凸盤11，所述凸盤11與陽接頭1的連接處，以及凸盤11的外沿均為圓角結構；在所述接頭體2內設有臺階通孔，所述臺階通孔內設有鎖止器，所述鎖止器包括注塑一體成型的第一鎖止段31、第二鎖止段32和凸塊33，所述第一鎖止段31內設有第一通孔311，在所述第一通孔311底部對應接頭體2的內壁位置處設有一圈凹槽，所述凹槽內嵌設有密封圈5，所述密封圈5與第一鎖止段31的伸入端端面抵接。

所述第二鎖止段32內設有第二通孔321，在所述第二通孔321的孔口處設有凸緣322，該第二鎖止段32的外徑大于第一鎖止段31并形成第一臺階面41，所述第二通孔321的內徑大于第一通孔311并形成第二臺階面42，在所述臺階通孔大孔端的臺階面上設有第三臺階面43，所述第一臺階面41與第三臺階面43抵接。

在所述第二鎖止段32上設有兩個開口，在兩個所述開口處各設有一個卡塊33，每個所述卡塊33的一端均向外冒出第二鎖止段32的外側面形成凸臺面，另一端向內伸入并均冒出第二鎖止段32的內腔壁，所述卡塊33的中心線與鎖止器中心軸線之間的夾角為25°；在所述第二鎖止段32上的非開口端位置對稱設有兩個平面端，所述接頭體2內壁的對應位置相適配地設有平面端。

所述陽插頭1伸入鎖止器，所述凸盤11的一端抵接在第二臺階面42上，另一端與卡塊33伸入端的端面抵接，該卡塊33向外冒出一端的凸臺面與凸緣322的內側壁抵接，以使陽插頭1固定在接頭體2上。

本發(fā)明的使用方法如下：

由圖1到圖3所示，鎖止器設在置在接頭體2內的臺階通孔內，陽接頭1穿設過第二通孔321和第一通孔311，并伸入到接頭體2內，第一鎖止段31和第二鎖止段32設置在接頭體2的臺階通孔內，兩個鎖止段外側壁所形成的第一臺階面41與臺階通孔內的第三臺階面43抵接，陽接頭1伸入鎖止器后，凸盤11的一端與第二臺階面42抵接，凸盤11的另一端則與凸塊33的伸入端抵接，而凸塊33向外冒出的部分與第二鎖止段32外壁所形成的的凸臺面則與凸緣322的內側壁抵接，這樣，在凸塊33與凸緣322的抵接作用下，鎖止器不能向外抽出，同時，凸盤11在凸塊33和第二臺階面42的限位抵接作用下，也不能伸入或抽出，陽接頭1便固定在鎖止器內，即固定在接頭體2內；由于接頭體2上對應鎖止器的位置，除了臺階通孔位置并沒有設置其余的開口或拆解位置，凸塊33不會受到外力作用而變形位移，故與凸塊33相抵接的陽接頭1也不會輕易松動，陽接頭1一旦插入固定后，在車輛使用過程中，能保證pcv(曲軸箱通風)系統(tǒng)的完整性，能滿足汽車行業(yè)國六標準的要求。

如要拆換陽接頭，由圖3中的a、b、c圖示，用專業(yè)工具(未標示)同時撬動兩側的凸塊33，使凸塊33的伸入端均逆時針轉動，由于凸盤11的根部和外沿位置都設有圓角結構，凸塊33在轉動時不會受到太大的干涉阻力，當凸塊33的伸入端離開凸盤11時，向外拉動陽接頭1，當凸盤11邊沿抵接到凸塊33時，取出專業(yè)工具，抽出陽接頭1即可；取出陽接頭1后，凸塊33順時針轉動，恢復初始狀態(tài)(如圖3中的d圖示)。

如要拆換鎖止器，如圖3中的c圖所示，在沒有陽接頭1的前提下，用專業(yè)工具同時撬動兩側的凸塊33，凸塊33逆時針旋轉，并一直旋轉到凸塊33與第二鎖止段32之間形成的凸臺面離開抵接的凸緣322，向外拉動鎖止器，使凸塊33的外側壁抵接在凸緣322上，此時，鎖止器上的第二鎖止段32不再被抵接限位，順勢抽出即可完成拆出。

結構簡單，安裝穩(wěn)定，抵接固定的位置不易損壞，使用壽命長，適用范圍廣。

本發(fā)明未描述部分與現(xiàn)有技術一致，在此不作贅述。

以上僅為本發(fā)明的實施方式，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內容所作的等效結構，直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理在本發(fā)明的專利保護范圍之內。