一種變速箱的撥叉軸限位結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種變速箱的撥叉軸限位結(jié)構(gòu)，包括箱體和設(shè)于箱體內(nèi)撥叉軸、套設(shè)并固定在撥叉軸上的撥叉，所述撥叉軸一側(cè)沿其長(zhǎng)度方向設(shè)有一限位槽，箱體側(cè)壁與限位槽位置對(duì)應(yīng)處水平設(shè)有一限位桿，該限位桿遠(yuǎn)離箱體的一端位于所述限位槽內(nèi)。本發(fā)明能有效避免撥叉與齒輪的磨損，換擋更加準(zhǔn)確，從而避免出現(xiàn)換擋失靈、脫擋等情況，使卡輪及從動(dòng)輪的使用壽命更長(zhǎng)，可靠性更高，穩(wěn)定性更好。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種變速箱的撥叉軸限位結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種電動(dòng)摩托車(chē)變速箱，尤其涉及一種電動(dòng)摩托車(chē)的變速箱的撥叉軸限位結(jié)構(gòu)。
[0002]
【背景技術(shù)】
[0003]公知的電動(dòng)摩托輪車(chē)是由電動(dòng)機(jī)通過(guò)鏈條和鏈輪直接帶動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，沒(méi)有變速裝置，因而不能變速。因此有人設(shè)計(jì)了用于電動(dòng)摩托輪車(chē)的變速箱，為了使操作簡(jiǎn)單，電動(dòng)車(chē)變速箱的擋位一般都只有高、低兩擋，通過(guò)撥叉進(jìn)行擋位更換?，F(xiàn)有的電動(dòng)摩托輪車(chē)變速箱擋位更換系統(tǒng)一般都由撥叉軸、套設(shè)并固定在撥叉軸上的撥叉、套設(shè)在撥叉軸上并位于撥叉與箱體之間的復(fù)位彈簧、以及換擋桿機(jī)構(gòu)等組成，換擋桿機(jī)構(gòu)通過(guò)支架安裝在箱體上，并通過(guò)拉線(xiàn)與撥叉軸相連，從而帶動(dòng)撥叉，通過(guò)撥叉帶動(dòng)卡輪，使卡輪與從動(dòng)輪形成配合完成變速。但這樣的變速箱很容易因彈簧調(diào)節(jié)不當(dāng)或裝配位置不協(xié)調(diào)等，造成換擋時(shí)卡輪與從動(dòng)輪相接觸，從而造成卡輪與從動(dòng)輪之間產(chǎn)生摩擦，導(dǎo)致卡輪和從動(dòng)輪過(guò)快磨損，進(jìn)而導(dǎo)致?lián)Q擋不靈，穩(wěn)定性不高，很容易給人們帶來(lái)危險(xiǎn)。
[0004]
【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本發(fā)明的目的就在于提供一種變速箱的撥叉軸限位結(jié)構(gòu)，能有效解決現(xiàn)有變速箱換擋時(shí)卡輪易與從動(dòng)輪發(fā)生摩擦而導(dǎo)致卡輪和從動(dòng)輪損壞過(guò)塊、使用壽命短，穩(wěn)定性差、可靠性低的問(wèn)題，使換擋更準(zhǔn)確，穩(wěn)定性更高。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是這樣的:一種變速箱的撥叉軸限位結(jié)構(gòu)，包括箱體和設(shè)于箱體內(nèi)撥叉軸、套設(shè)并固定在撥叉軸上的撥叉，其特征在于:所述撥叉軸一側(cè)沿其長(zhǎng)度方向設(shè)有一限位槽，箱體側(cè)壁與限位槽位置對(duì)應(yīng)處水平設(shè)有一限位桿，該限位桿遠(yuǎn)離箱體的一端位于所述限位槽內(nèi)；當(dāng)限位槽頂部或底部與限位桿接觸時(shí)，撥叉能夠帶動(dòng)卡輪與從動(dòng)輪形成配合，且卡輪與從動(dòng)輪之間具有間隙。
[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于:結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能有效避免撥叉與齒輪的磨損，換擋更加準(zhǔn)確，從而避免出現(xiàn)換擋失靈、脫擋等情況，使卡輪及從動(dòng)輪的使用壽命更長(zhǎng)，可靠性更高，穩(wěn)定性更好。
[0008]【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖中:1 一箱體，2—撥叉軸，3—撥叉，4一限位槽，5—限位桿。
[0011]【具體實(shí)施方式】
[0012]下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0013]實(shí)施例:參見(jiàn)圖1，一種變速箱的撥叉軸限位結(jié)構(gòu)，包括箱體I和設(shè)于箱體I內(nèi)撥叉軸2、套設(shè)并固定在撥叉軸2上的撥叉3。所述撥叉軸2 —側(cè)沿其長(zhǎng)度方向設(shè)有一限位槽4，箱體I側(cè)壁與限位槽4位置對(duì)應(yīng)處水平設(shè)有一限位桿5，該限位桿5遠(yuǎn)離箱體I的一端位于所述限位槽4內(nèi)；當(dāng)限位槽4頂部或底部與限位桿5接觸時(shí)，撥叉3能夠帶動(dòng)卡輪與從動(dòng)輪形成配合，即撥叉3均能使卡輪與從動(dòng)輪上的卡槽相嚙合；且卡輪與從動(dòng)輪之間具有間隙。
[0014]換擋時(shí)，撥叉3的叉頭端將卡輪撥入從動(dòng)輪上的卡槽內(nèi)，同時(shí)限位桿5位于限位槽4的端部，從而以防止撥叉軸2繼續(xù)向上或向下移動(dòng)，造成卡輪與從動(dòng)輪相接觸，進(jìn)而磨損卡輪和從動(dòng)輪。
[0015]本發(fā)明能有效避免撥叉3與齒輪的磨損，換擋更加準(zhǔn)確，從而避免出現(xiàn)換擋失靈、脫擋等情況，使卡輪及從動(dòng)輪的使用壽命更長(zhǎng)，可靠性更高，穩(wěn)定性更好。
[0016]最后需要說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制技術(shù)方案，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，那些對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍，均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種變速箱的撥叉軸限位結(jié)構(gòu)，包括箱體和設(shè)于箱體內(nèi)撥叉軸、套設(shè)并固定在撥叉軸上的撥叉，其特征在于:所述撥叉軸一側(cè)沿其長(zhǎng)度方向設(shè)有一限位槽，箱體側(cè)壁與限位槽位置對(duì)應(yīng)處水平設(shè)有一限位桿，該限位桿遠(yuǎn)離箱體的一端位于所述限位槽內(nèi)；當(dāng)限位槽頂部或底部與限位桿接觸時(shí)，撥叉能夠帶動(dòng)卡輪與從動(dòng)輪形成配合，且卡輪與從動(dòng)輪之間具有間隙。
【文檔編號(hào)】F16H63/32GK103671848SQ201310678958
【公開(kāi)日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2013年12月14日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月14日
【發(fā)明者】楊斌 申請(qǐng)人:重慶市合川區(qū)鄧健萍摩托車(chē)配件加工廠(chǎng)