專利名稱：電動(dòng)三輪摩托車后橋總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及三輪摩托車后橋，尤其涉及電動(dòng)三輪摩托車后橋總成。
背景技術(shù)：
目前的三輪摩托車通常是以汽油發(fā)動(dòng)機(jī)作動(dòng)力，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在車架的前部， 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力通過(guò)鏈傳動(dòng)傳遞給后輪軸，或通過(guò)驅(qū)動(dòng)軸傳動(dòng)傳遞給后橋，帶動(dòng)三輪摩托車的后輪旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)三輪摩托車行駛。隨著電動(dòng)三輪車出現(xiàn)，目前的電動(dòng)三輪車通常依然保持了將電動(dòng)機(jī)安裝在車架的前部的結(jié)構(gòu)狀態(tài)，電動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力同樣是通過(guò)鏈傳動(dòng)傳遞給后輪軸，或通過(guò)驅(qū)動(dòng)軸傳動(dòng)傳遞給后橋，帶動(dòng)三輪摩托車的后輪旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)三輪摩托車行駛。由于動(dòng)力裝置到后輪之間的距離較長(zhǎng)，導(dǎo)致位于兩者之間的鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)或軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求高，安裝精度也要求高，由此造成裝配難度大，對(duì)裝配工的技術(shù)要求也高， 如果一旦出現(xiàn)裝配安裝的精度達(dá)不到要求，就會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力傳遞的損耗增大，三輪車的行駛動(dòng)力將受到嚴(yán)重影響，同時(shí)還會(huì)加速鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的機(jī)械磨損，縮短使用壽命， 給使用者造成經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種能夠縮短動(dòng)力裝置與后橋之間的傳動(dòng)距離的電動(dòng)三輪摩托車后橋總成。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種電動(dòng)三輪摩托車后橋總成，包括后橋殼體、固定在后橋殼體兩側(cè)的左半軸套管和右半軸套管，其中，左半軸套管中設(shè)有左半軸，右半軸套管中設(shè)有右半軸，所述左半軸的一端和所述右半軸的一端分別設(shè)有錐齒輪，其特征在于，還包括減速機(jī)構(gòu)、差速器和設(shè)有軸齒輪的直流電動(dòng)機(jī)，其中，所述減速機(jī)構(gòu)包括雙齒輪軸和二級(jí)減速齒輪，所述雙齒輪軸上同軸設(shè)有直徑不同的兩個(gè)圓柱齒輪，其中直徑大的一個(gè)圓柱齒輪為用于與所述直流電動(dòng)機(jī)的軸齒輪相嚙合的一級(jí)減速齒輪，直徑小的圓柱齒輪與二級(jí)減速齒輪嚙合；所述差速器包括對(duì)稱設(shè)置的左轉(zhuǎn)體和右轉(zhuǎn)體，各轉(zhuǎn)體均設(shè)有軸向貫通的內(nèi)腔，所述左半軸的錐齒輪位于左轉(zhuǎn)體的內(nèi)腔中，所述右半軸的錐齒輪位于右轉(zhuǎn)體的內(nèi)腔中；所述二級(jí)減速齒輪固定在左轉(zhuǎn)體和右轉(zhuǎn)體之間，所述二級(jí)減速齒輪的內(nèi)圓徑向設(shè)置一傳遞力矩的行星軸，該行星軸上設(shè)有兩個(gè)行星錐齒輪，所述行星錐齒輪同時(shí)與左半軸的錐齒輪和右半軸的錐齒輪相嚙合。所述一級(jí)減速齒輪的外直徑小于所述二級(jí)減速齒輪的外直徑。所述二級(jí)減速齒輪的內(nèi)圈設(shè)有兩個(gè)卡槽，兩個(gè)卡槽位于二級(jí)減速齒輪的同一中心線上，所述行星軸的兩端分別卡接固定在所述兩個(gè)卡槽中。所述二級(jí)減速齒輪與所述左轉(zhuǎn)體、所述右轉(zhuǎn)體之間通過(guò)螺栓固定。所述二級(jí)減速齒輪的內(nèi)圈設(shè)有用于所述螺栓穿過(guò)的槽孔。所述左半軸的另一端和所述右半軸的另一端均設(shè)有剎車盤和剎車鼓。本實(shí)用新型的有益效果是由于直流電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)減速機(jī)構(gòu)的一級(jí)減速齒輪與差速器的二級(jí)減速齒輪傳遞到后橋的左半軸和右半軸，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中采用的鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)而言縮短了直流電動(dòng)機(jī)與后橋之間的動(dòng)力傳遞距離，因此降低了動(dòng)力傳遞的損耗，同時(shí)通過(guò)采用齒輪結(jié)構(gòu)來(lái)傳遞動(dòng)力也降低了后橋總成的機(jī)械磨損，延長(zhǎng)了后橋總成的使用壽命，進(jìn)而降低了使用成本。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的P處放大示意圖；圖3為本實(shí)用新型中二級(jí)減速齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明參見(jiàn)圖1 圖3，一種電動(dòng)三輪摩托車后橋總成，包括后橋殼體1，固定在后橋殼體 1兩側(cè)的左半軸套管2和右半軸套管3，減速機(jī)構(gòu)，差速器和設(shè)有軸齒輪6a的直流電動(dòng)機(jī)6。 左半軸套管2中設(shè)有左半軸4，右半軸套管3中設(shè)有右半軸5，左半軸4的一端設(shè)有錐齒輪 4a,右半軸5的一端分別設(shè)有錐齒輪5a，左半軸4的另一端和右半軸5的另一端均設(shè)有剎車盤12和剎車鼓13。減速機(jī)構(gòu)包括雙齒輪軸和二級(jí)減速齒輪8，雙齒輪軸上同軸設(shè)有直徑不同的兩個(gè)圓柱齒輪，其中直徑大的一個(gè)圓柱齒輪為用于與直流電動(dòng)機(jī)6的軸齒輪6a相嚙合的一級(jí)減速齒輪7a，直徑小的圓柱齒輪7b與二級(jí)減速齒輪8嚙合，一級(jí)減速齒輪7a的外直徑小于二級(jí)減速齒輪8的外直徑。差速器包括對(duì)稱設(shè)置的左轉(zhuǎn)體9和右轉(zhuǎn)體10，左轉(zhuǎn)體 9和10均設(shè)有軸向貫通的內(nèi)腔，左半軸的錐齒輪如位于左轉(zhuǎn)體9的內(nèi)腔中，右半軸的錐齒輪fe位于右轉(zhuǎn)體10的內(nèi)腔中；二級(jí)減速齒輪8固定在左轉(zhuǎn)體9和右轉(zhuǎn)體10之間，二級(jí)減速齒輪8的內(nèi)圈設(shè)有卡槽8a和卡槽8b，卡槽8a和卡槽8b位于二級(jí)減速齒輪8的同一中心線上，行星軸11的兩端分別卡接固定在卡槽8a和卡槽8b中。二級(jí)減速齒輪8的內(nèi)圈設(shè)有四個(gè)用于螺栓穿過(guò)的槽孔8c，二級(jí)減速齒輪8與左轉(zhuǎn)體9、右轉(zhuǎn)體10之間通過(guò)四根螺栓固定。二級(jí)減速齒輪8的內(nèi)圓徑向設(shè)置一傳遞力矩的行星軸11，該行星軸11上設(shè)有行星錐齒輪1 和行星齒輪12b，行星錐齒輪1 和行星齒輪12b同時(shí)與左半軸的錐齒輪如和右半軸的錐齒輪如相嚙合。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)三輪摩托車后橋總成，包括后橋殼體(1 )、固定在后橋殼體(1)兩側(cè)的左半軸套管(2)和右半軸套管(3)，其中，左半軸套管(2)中設(shè)有左半軸(4)，右半軸套管(3)中設(shè)有右半軸(5)，所述左半軸(4)的一端和所述右半軸(5)的一端分別設(shè)有錐齒輪(4a、fe)， 其特征在于還包括減速機(jī)構(gòu)、差速器和設(shè)有軸齒輪(6a)的直流電動(dòng)機(jī)(6)，其中，所述減速機(jī)構(gòu)包括雙齒輪軸和二級(jí)減速齒輪(8)，所述雙齒輪軸上同軸設(shè)有直徑不同的兩個(gè)圓柱齒輪，其中直徑大的一個(gè)圓柱齒輪為用于與所述直流電動(dòng)機(jī)(6)的軸齒輪(6a) 相嚙合的一級(jí)減速齒輪(7a)，直徑小的圓柱齒輪(7b)與所述二級(jí)減速齒輪(8)嚙合；所述差速器包括對(duì)稱設(shè)置的左轉(zhuǎn)體(9)和右轉(zhuǎn)體(10)，各轉(zhuǎn)體(9、10)均設(shè)有軸向貫通的內(nèi)腔，所述左半軸的錐齒輪(4a)位于左轉(zhuǎn)體(9)的內(nèi)腔中，所述右半軸的錐齒輪(5a)位于右轉(zhuǎn)體(10)的內(nèi)腔中；所述二級(jí)減速齒輪(8)固定在左轉(zhuǎn)體(9)和右轉(zhuǎn)體(10)之間，所述二級(jí)減速齒輪(8)的內(nèi)圓徑向設(shè)置一傳遞力矩的行星軸(11)，該行星軸(11)上設(shè)有兩個(gè)行星錐齒輪(lh、12b)，所述行星錐齒輪(Ua、12b)同時(shí)與左半軸的錐齒輪(4a)和右半軸的錐齒輪(5a)相嚙合。
2.按照權(quán)利要求1所述的電動(dòng)三輪摩托車后橋總成，其特征在于所述一級(jí)減速齒輪 (7a)的外直徑小于所述二級(jí)減速齒輪(8)的外直徑。
3.按照權(quán)利要求1所述的電動(dòng)三輪摩托車后橋總成，其特征在于所述二級(jí)減速齒輪 (8)的內(nèi)圈設(shè)有兩個(gè)卡槽(8a、8b)，兩個(gè)卡槽(8a、8b)位于二級(jí)減速齒輪(8)的同一中心線上，所述行星軸(11)的兩端分別卡接固定在所述兩個(gè)卡槽(8a、8b)中。
4.按照權(quán)利要求1所述的電動(dòng)三輪摩托車后橋總成，其特征在于所述二級(jí)減速齒輪 (8)與所述左轉(zhuǎn)體(9)、所述右轉(zhuǎn)體(10)之間通過(guò)螺栓固定。
5.按照權(quán)利要求4所述的電動(dòng)三輪摩托車后橋總成，其特征在于所述二級(jí)減速齒輪 (8)的內(nèi)圈設(shè)有用于所述螺栓穿過(guò)的槽孔(Sc)。
6.按照權(quán)利要求1所述的電動(dòng)三輪摩托車后橋總成，其特征在于所述左半軸(4)的另一端和所述右半軸(5)的另一端均設(shè)有剎車盤(12)和剎車鼓(13)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)三輪摩托車后橋總成，包括后橋殼體，左半軸套管，右半軸套管，左半軸，右半軸，減速機(jī)構(gòu)，差速器和直流電動(dòng)機(jī)，減速機(jī)構(gòu)包括雙齒輪軸和二級(jí)減速齒輪，雙齒輪軸上同軸設(shè)有直徑不同的兩個(gè)圓柱齒輪；差速器包括對(duì)稱設(shè)置的左轉(zhuǎn)體和右轉(zhuǎn)體，二級(jí)減速齒輪固定在左轉(zhuǎn)體和右轉(zhuǎn)體之間，二級(jí)減速齒輪的內(nèi)圓徑向設(shè)置一傳遞力矩的行星軸，該行星軸上設(shè)有兩個(gè)行星錐齒輪，行星錐齒輪同時(shí)與左半軸的錐齒輪和右半軸的錐齒輪相嚙合。本實(shí)用新型縮短了直流電動(dòng)機(jī)與后橋之間的動(dòng)力傳遞距離，因此降低了動(dòng)力傳遞的損耗，同時(shí)通過(guò)采用齒輪結(jié)構(gòu)來(lái)傳遞動(dòng)力也降低了后橋總成的機(jī)械磨損，延長(zhǎng)了后橋總成的使用壽命，進(jìn)而降低了使用成本。
文檔編號(hào)F16H1/20GK202029986SQ20112008541
公開(kāi)日2011年11月9日 申請(qǐng)日期2011年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月28日
發(fā)明者粱道明 申請(qǐng)人:重慶動(dòng)霸機(jī)械制造有限公司