一種后驅(qū)式電動(dòng)汽車及其后橋檢修門安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種后驅(qū)式電動(dòng)車，尤其涉及一種后驅(qū)式電動(dòng)汽車及其后橋檢修門安裝結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機(jī)等部件，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能運(yùn)動(dòng)，以控制電流大小改變速度的車輛。第一輛電動(dòng)車于1834年制造出，它是由直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的。時(shí)至今日，電動(dòng)車已發(fā)生了巨大變化，類型也多種多樣。其中，電動(dòng)汽車(EV)是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。由于對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。
[0003]在電動(dòng)汽車方面，《節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》已經(jīng)明確上報(bào)國(guó)務(wù)院，《規(guī)劃》被提升到國(guó)家戰(zhàn)略高度，旨在布置汽車產(chǎn)業(yè)新局。作為國(guó)家確定的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，新能源汽車在未來10年計(jì)劃投資額將達(dá)1000億元，銷量規(guī)模鎖定世界第一。到2020年，新能源汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，節(jié)能與新能源汽車及關(guān)鍵零部件技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)保有量達(dá)到500萬輛。分析預(yù)測(cè)，從2012年到2015年間，中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)車銷量年均增速將達(dá)到40%左右，其中大部分來自純電動(dòng)車銷售，到2015年，中國(guó)將成為亞洲最大的電動(dòng)車市場(chǎng)。
[0004]故對(duì)電動(dòng)汽車領(lǐng)域各種技術(shù)的研發(fā)，已經(jīng)成為汽車技術(shù)人員研宄的方向。
[0005]現(xiàn)有的電動(dòng)汽車，研發(fā)時(shí)一般是仿制普通汽車的結(jié)構(gòu)研發(fā)，例如CN201410249550公開的一種后橋總成，就屬于這種技術(shù)，其中存在以下缺陷:1、減震裝置中，減震彈簧和阻尼器是直接采用汽車中的減震阻尼裝置的結(jié)構(gòu)，即將兩者集成在一起，但現(xiàn)有的減震阻尼裝置均是針對(duì)普通汽車開發(fā)設(shè)計(jì)，其減震性能和阻尼性能的匹配度是和普通汽車適應(yīng)，而電動(dòng)汽車自身重量遠(yuǎn)低于普通汽車，故現(xiàn)有的減震阻尼裝置無法單獨(dú)調(diào)節(jié)減震性能和阻尼性能，如果兩者性能不匹配會(huì)造成性能的相互影響，故普通汽車的集成式減震阻尼裝置不適于電動(dòng)汽車中應(yīng)用。2、其中拖曳臂以焊接或者以兩個(gè)同直線布置的螺栓緊固的方式固定連接在后橋外殼上，減震效果差且安裝不便。3、汽車殼體后部為模仿普通汽車后殼的整體式覆蓋件結(jié)構(gòu)，這樣不方便電動(dòng)機(jī)以及后橋結(jié)構(gòu)的安裝和檢修。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是:如何提供一種能夠方便電動(dòng)機(jī)以及后橋結(jié)構(gòu)的安裝和檢修，同時(shí)檢修門裝卸方便，關(guān)閉固定可靠的后驅(qū)式電動(dòng)汽車及其后橋檢修門安裝結(jié)構(gòu)。
[0007]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用了如下的技術(shù)方案:
[0008]一種后驅(qū)式電動(dòng)汽車后橋檢修門安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，檢修門下底面兩側(cè)位置具有水平向里延伸形成的連接板，汽車后殼缺口下方兩端位置的內(nèi)表面具有往缺口中部水平延伸的安裝板，所述連接板擱置支撐在安裝板上且靠螺栓固定連接；所述檢修門下底面以外的邊部具有臺(tái)階狀的安裝邊沿，安裝邊沿緊貼設(shè)置于汽車后殼缺口邊緣內(nèi)表面上，汽車后殼缺口上端內(nèi)表面的兩側(cè)還各設(shè)置有一個(gè)卡接條，卡接條和汽車后殼之間形成卡接空間并將檢修門的安裝邊沿卡接固定在其內(nèi)。
[0009]這樣，靠汽車后殼缺口下方兩端位置的安裝板和檢修門下端的連接板實(shí)現(xiàn)固定和支撐，保證支撐可靠穩(wěn)定且非常具有隱蔽性，不影響車身外觀。同時(shí)檢修門上側(cè)邊緣的安裝邊沿，和汽車后殼缺口上端兩側(cè)的卡接結(jié)構(gòu)配合實(shí)現(xiàn)貼合后卡接，保證了連接的可靠程度，同時(shí)也不影響車輛整體外觀，拆卸時(shí)只需拆卸掉下方兩端的螺栓即可。故整體具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)固可靠，裝卸方便快捷，且還具有車輛外形美觀整體性好的優(yōu)點(diǎn)。
[0010]本實(shí)用新型還公開了一種后驅(qū)式電動(dòng)汽車，包括車架，底盤，汽車殼體和輪系，所述汽車殼體包括汽車后殼，所述輪系包括前輪和前橋結(jié)構(gòu)，以及后輪和后橋結(jié)構(gòu)，其特征在于，后橋殼體后方的汽車后殼上正對(duì)后橋中部設(shè)置有缺口，后橋結(jié)構(gòu)中后橋殼體上的動(dòng)力機(jī)構(gòu)以及后橋殼體上用于安裝拖曳臂、阻尼減震機(jī)構(gòu)和平衡桿的結(jié)構(gòu)在前后方向的投影落入所述缺口內(nèi)，缺口上對(duì)應(yīng)設(shè)置有匹配的檢修門以及如上所述的檢修門安裝結(jié)構(gòu)。
[0011]這樣，方便打開檢修門，以方便生產(chǎn)時(shí)候，對(duì)動(dòng)力機(jī)構(gòu)以及后橋殼體上其他構(gòu)件的安裝，同時(shí)也方便后續(xù)使用維護(hù)過程中的檢修使用。
[0012]綜上所述，本實(shí)用新型能夠方便生產(chǎn)時(shí)候，對(duì)動(dòng)力機(jī)構(gòu)以及后橋殼體上其他構(gòu)件的安裝，同時(shí)也方便后續(xù)使用維護(hù)過程中的檢修使用；同時(shí)還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便快捷，關(guān)閉穩(wěn)固可靠，且車輛外形美觀整體性好等優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說明】
[0013]圖1為一種采用了本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的后驅(qū)式電動(dòng)汽車的后橋結(jié)構(gòu)從車輛后視方向的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2為圖1中取消檢修門后的示意圖。
[0015]圖3為圖2中汽車后殼后的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖4為圖3俯視圖，其中未顯示拖曳臂和車架的結(jié)構(gòu)。
[0017]圖5為圖3中單獨(dú)拖曳臂部分局部結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
[0018]圖6為圖5中單獨(dú)拖曳臂的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合一種采用了本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的后驅(qū)式電動(dòng)汽車的后橋結(jié)構(gòu)及其附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0020]具體實(shí)施時(shí):一種后驅(qū)式電動(dòng)汽車，包括車架，底盤，汽車殼體和輪系，所述汽車殼體包括汽車后殼，所述輪系包括前輪和前橋結(jié)構(gòu)，以及后輪和后橋結(jié)構(gòu)。
[0021]該后驅(qū)式電動(dòng)汽車中，其后橋結(jié)構(gòu)如圖1-圖6所示，包括橫向設(shè)置的筒狀的后橋殼體1，后橋殼體I兩端端部分別設(shè)置有制動(dòng)鼓2，制動(dòng)鼓2外側(cè)用于安裝車輪；后橋殼體I中部設(shè)置有動(dòng)力機(jī)構(gòu)，動(dòng)力機(jī)構(gòu)包括固定設(shè)置在后橋殼體I中部的差速器3，還包括固定于差速器3上的電動(dòng)機(jī)4，電動(dòng)機(jī)輸出軸和差速器3相連，差速器輸出軸通過位于后橋殼體I內(nèi)部的傳動(dòng)軸與車輪相連；還包括前端和位于車身底盤位置的車架主體8相連且后端與后橋殼體相連的拖曳臂5 ;還包括阻尼減震機(jī)構(gòu)，其中，所述阻尼減震機(jī)構(gòu)，包括分別設(shè)置于動(dòng)力機(jī)構(gòu)兩端的后橋殼體上的筒形阻尼器6和減震彈簧7，筒形阻尼器6和減震彈簧7下端均和后橋殼體I相連，上端和車架相連。
[0022]這樣將動(dòng)力機(jī)構(gòu)直接設(shè)置在后橋殼體上，方便動(dòng)力輸出傳遞。同時(shí)將筒形阻尼器和減震彈簧分開設(shè)置，可以方便靈活地調(diào)整選擇適合的筒形阻尼器和減震彈簧進(jìn)行安裝，使其減震性能和阻尼性能能夠更好地和電動(dòng)汽車的情況相匹配，保證了減震和阻尼效果，提高汽車安全性。
[0023]其中，所述減震彈簧7為螺旋彈簧且沿豎向安裝在動(dòng)力機(jī)構(gòu)兩端的后橋殼體I上，所述筒形阻尼器6位于減震彈簧外側(cè)且上端向后上方傾斜安裝在車架上。這樣，減震彈簧豎向安裝，可以保證豎直方向上的減震效果，同時(shí)保證螺旋彈簧沿長(zhǎng)度方向受力，延長(zhǎng)使用壽命避免失效。同時(shí)筒形阻尼器斜向安裝可以延長(zhǎng)其長(zhǎng)度，進(jìn)而提高阻尼效果。
[0024]其中，車架主體8后部?jī)啥宋恢酶髯跃哂幸桓蚝笊戏窖由觳⒂糜诎惭b車身后殼10覆蓋件的后尾架9，后尾架9中部具有一根水平相連且位于后橋殼體I正上方的車