一種后橋變速主減總成的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種后橋變速主減總成，包括殼體、輸入軸組件、一級齒輪軸組件、二級齒輪軸組件、與該二級齒輪軸組件相連的差速器、用于換擋的換擋機構。本實用新型的后橋變速主減總成，輸入與輸出同軸，布置更緊湊；且利用該換擋機構，提高了該變速總成的可靠性，傳動更穩(wěn)定；另外，該換擋機構操作方便、換擋可靠，且降低了對加工精度的要求，降低了加工成本。
【專利說明】
一種后橋變速主減總成
技術領域
[0001 ]本實用新型涉及一種后橋變速主減總成。
【背景技術】
[0002]汽車、電動車等交通工具中均設有后橋變速主減總成，行駛過程中可利用后橋變速主減總成根據(jù)路況及行駛需求換擋變速。
[0003]現(xiàn)有后橋變速主減總成的輸入軸和輸出軸相互垂直，導致后橋變速主減總成占用空間大，結構不夠緊湊。
【實用新型內容】
[0004]針對現(xiàn)有技術中所存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種后橋變速主減總成，以減小該后橋變速主減總成占用的空間，使得結構更緊湊。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了如下的技術方案:
[0006]—種后橋變速主減總成，包括殼體、輸入軸組件、一級齒輪軸組件、二級齒輪軸組件、與該二級齒輪軸組件相連的差速器、用于換擋的換擋機構。
[0007]所述輸入軸組件包括輸入軸及固定設置在該輸入軸上的輸入齒輪，所述輸入軸一端延伸至殼體外。
[0008]所述一級齒輪軸組件包括一級齒輪軸、一級被動齒輪、二級高速輸入齒輪、二級低速輸入齒輪、二級中速輸入齒輪及第一換擋齒輪，所述一級被動齒輪和二級高速輸入齒輪固定設置在一級齒輪軸上，所述二級中速輸入齒輪和二級高速輸入齒輪空套在一級齒輪軸上，所述第一換擋齒輪與一級齒輪軸之間通過花鍵連接，且該第一換擋齒輪可沿第一齒輪軸軸向移動，所述第一換擋齒輪設置在二級高速輸入齒輪和二級中速輸入齒輪之間，所述二級高速輸入齒輪和二級中速輸入齒輪上均設有與換擋齒輪相配合的內齒槽，所述一級被動齒輪與輸入齒輪相互嚙合。
[0009]所述二級齒輪軸組件包括二級齒輪軸、與二級低速輸入齒輪相互嚙合的二級低速輸出齒輪、與二級高速輸入齒輪相互嚙合的二級高速輸出齒輪、與差速器相互嚙合的三級輸入齒輪、與二級中速輸入齒輪相互嚙合的第二換擋齒輪，所述二級低速輸入齒輪空套在二級齒輪軸上，所述二級高速輸出齒輪和三級輸入齒輪固定設置在二級齒輪軸上，所述第二換擋齒輪與二級齒輪軸之間通過花鍵連接，且該第二換擋齒輪可沿二級齒輪軸軸向移動，所述第二換擋齒輪和二級低速輸出齒輪之間還設有相互嚙合的內外齒。
[0010]所述差速器包括設有第一輸出軸、與第一輸出軸同軸設置的第二輸出軸、設置在第一輸出軸上的第一錐齒、設置在第二輸出軸上的第二錐齒、設置在第一輸出軸上的三級輸出齒輪、設置在第一錐齒和第二錐齒之間的換向錐齒，所述三級輸出齒輪與三級輸入齒輪嚙合；
[0011]所述換擋機構設置在殼體上并分別與第一換擋齒輪及第二換擋齒輪相連接。
[0012]進一步，所述換擋機構包括設置在第一換擋齒輪上的第一撥叉、設置在第二換擋齒輪上的第二撥叉、可轉動的設置在殼體上的轉動件、用于配裝撥叉的撥叉軸，撥叉軸固定設置在殼體上，撥叉軸與齒輪軸相互平行，轉動件的回轉軸線與換擋齒輪的中心線相互垂直，第一撥叉上設有第一限位軸、第二撥叉上設有第二限位軸，轉動件上設有用于同步控制第一撥叉和第二撥叉在撥叉軸上軸向位置的第一換擋導向槽和第二換擋導向槽，第一限位軸配合穿設在第一換擋導向槽內并隨第一換擋導向槽的軌跡移動，第二限位軸配合穿設在第二換擋導向槽內并隨第二換擋導向槽的軌跡移動，兩換擋導軌槽的軌跡與其相對應的換擋齒輪的擋位位置相互匹配。
[0013]進一步，所述轉動件包括轉動板及與該轉動板一體設置的轉動軸，該轉動軸與轉動板相互垂直，所述換擋導軌槽設置在該轉動板上，所述殼體上設有與該轉動軸相配合的轉動軸安裝孔。
[0014]進一步，所述轉動軸和殼體之間設有用于鎖緊轉動軸的鎖緊機構。
[0015]進一步，所述鎖緊機構包括鋼球、設置在殼體上用于安裝鋼球的鋼球安裝槽、設置在轉動軸外壁上的圓弧槽、用于將鋼球壓靠在圓弧槽上的壓縮彈簧，所述圓弧槽的位置與鋼球安裝槽相對應，所述鋼球位于鋼球安裝槽和圓弧槽之間。
[0016]相比于現(xiàn)有技術，本實用新型具有如下有益效果:
[0017]本實用新型的本實用新型的車橋變速總成，輸入軸與輸出軸相互平行，結構更緊湊。
【附圖說明】
[0018]圖1為換擋機構結構示意圖；
[0019]圖2為本實用新型的結構示意圖；
[0020]圖3為圖2的主視圖；
[0021]圖4為圖1中轉動板的結構示意圖。
[0022]其中，I一第一撥叉、2—第二撥叉、3 —第一限位軸、4一第二限位軸、5—轉動件、6—第一換擋導軌槽、7—第二換擋導軌槽、8 —殼體、9 一鋼球、10 —鋼球安裝槽、11 一圓弧槽、12—壓縮彈簧、13—輸入軸、14一輸入齒輪、15--級齒輪軸、16--級被動齒輪、17 —
二級高速輸入齒輪、18 — 二級低速輸入齒輪、19一二級中速輸入齒輪、20—第一換擋齒輪、21 — 二級齒輪軸、22 — 二級低速輸出齒輪、23 — 二級高速輸出齒輪、24—三級輸入齒輪、25—第二換擋齒輪、26 —第一輸出軸、27 —第二輸出軸、28—第一錐齒、29—第二錐齒、30 —三級輸出齒輪、31—換向錐齒、32—轉動板、33—轉動軸、34—撥叉軸、35 —低速擋位處、36 —空擋位處、37 —中速擋位處、38 一高速擋位處。
【具體實施方式】
[0023]本實用新型的為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了如下的技術方案:
[0024]本實施例中，如圖2所示，后橋變速主減總成包括殼體8、輸入軸組件、一級齒輪軸組件、二級齒輪軸組件、與該二級齒輪軸組件相連的差速器、用于換擋的換擋機構。工作時，力矩依次通過輸入軸組件傳遞至一級齒輪軸組件，再通過一級齒輪軸組件傳遞至二級齒輪軸件，最后通過二級齒輪軸組件傳遞至差速器并輸出。
[0025]其中，輸入軸組件包括輸入軸13及固定設置在該輸入軸13上的輸入齒輪14，所述輸入軸13—端延伸至殼體8外，該延伸端即為輸入端。
[0026]—級齒輪軸組件包括一級齒輪軸15及依次設置在一級齒輪軸15上的一級被動齒輪16、二級低速輸入齒輪18、二級中速輸入齒輪19、第一換擋齒輪20、二級高速輸入齒輪17，所述一級被動齒輪16和二級高速輸入齒輪17固定設置在一級齒輪軸15上，所述二級中速輸入齒輪19和二級高速輸入齒輪17空套在一級齒輪軸15上，所述第一換擋齒輪20與一級齒輪軸15之間通過花鍵連接，且該第一換擋齒輪20可沿一級齒輪軸15軸向移動。
[0027]二級齒輪組件包括二級齒輪軸21及依次設置在二級齒輪軸21上的二級低速輸出齒輪22、第二換擋齒輪25、三級輸入齒輪24、二級高速輸出齒輪23，所述二級低速輸出齒輪22空套在二級齒輪軸21上，所述二級高速輸出齒輪23和三級輸入齒輪24固定設置在二級齒輪軸21上，所述第二換擋齒輪25與二級齒輪軸21之間通過花鍵連接，且該第二換擋齒輪25可沿二級齒輪軸21軸向移動。
[0028]該輸入齒輪14與一級被動齒輪16相互嚙合，二級低速輸入齒輪18與二級低速輸出齒輪22相互嚙合，二級高速輸入齒輪17與二級高速輸出齒輪23相互嚙合，二級高速輸入齒輪17和二級中速輸入齒輪19上均設有與換擋齒輪相配合的內齒槽，第二換擋齒輪25和二級低速輸出齒輪22之間還設有相互嚙合的內外齒。在具體實施過程中，各齒輪的具體位置可根據(jù)實際需求調整。
[0029]其中，差速器包括設有第一輸出軸26、與第一輸出軸26同軸設置的第二輸出軸27、設置在第一輸出軸26上的第一錐齒28、設置在第二輸出軸27上的第二錐齒29、設置在第一輸出軸26上的三級輸出齒輪30、設置在第一錐齒28和第二錐齒29之間的換向錐齒31。該三級輸出齒輪30與二級齒輪軸21上的三級輸入齒輪24嚙合。
[0030]換擋機構包括設置在第一換擋齒輪20上的第一撥叉1、設置在第二換擋齒輪25上的第二撥叉2、可轉動的設置在殼體8上的轉動件5、用于配裝撥叉的撥叉軸34、用于鎖緊轉動件5的鎖緊機構，撥叉軸34固定設置在殼體8上，撥叉軸34與齒輪軸相互平行，轉動件5的回轉軸線與換擋齒輪的中心線相互垂直，第一撥叉I上設有第一限位軸3、第二撥叉2上設有第二限位軸4，轉動件5上設有用于同步控制第一撥叉I和第二撥叉2在撥叉軸34上軸向位置的第一換擋導向槽6和第二換擋導向槽7，第一限位軸3配合穿射在第一換擋導向槽6內，第二限位軸4配合穿設在第二換擋導向槽7內。本實施例中，轉動件5由一體設置的轉動板32和轉動軸33構成，該轉動板32和轉動軸33相互垂直，殼體8上設有用于安裝轉動軸33的轉動軸安裝孔，第一換擋導向槽6和第二換擋導向槽7均設置在該轉動板32上。
[0031]本實施例中，如圖3所示，鎖緊機構包括鋼球9、設置在殼體8上用于安裝鋼球9的鋼球9安裝槽10、設置在轉動軸33外壁上的圓弧槽11、用于將鋼球9壓靠在圓弧槽11上的壓縮彈簧12，圓弧槽11的位置與鋼球9安裝槽10相對應，鋼球9位于鋼球9安裝槽10和圓弧槽11之間。其中，鋼球9數(shù)量為兩個，每個鋼球9對應設有兩個圓弧槽11，每個圓弧槽11對應一個擋位。
[0032]工作時，通過轉動軸33轉動以驅動轉動板32轉動，使得第一限位軸3在第一換擋導向槽6內沿撥叉軸34的軸向上運動，第二限位軸4在第二換擋導向槽7內沿撥叉軸34的軸向運動，由于第一換擋導向槽6和第二換擋導向槽7均設置在轉動板32上，可使得第一限位軸3和第二限位軸4聯(lián)動，也就使得第一撥叉I軸與第二撥叉2軸聯(lián)動，從而實現(xiàn)第一換擋齒輪20在一級齒輪軸15上的位置與第二換擋齒輪25在二級齒輪軸21上的位置實現(xiàn)同步控制；當?shù)谝粨Q擋齒輪20和第二換擋齒輪25運動至某一擋位的對應位置時，轉動軸33上的其中一個圓弧槽11恰好隨轉動軸33轉動至與安裝槽對應的位置，鋼球9在壓縮彈簧12的作用下由鋼球9安裝槽1移動至鋼球9安裝槽1和圓弧槽11之間，實現(xiàn)擋位鎖緊。
[0033]具體的，本實施例中，設有四個擋位，即高速擋、低速擋、空擋和中速擋，處于各個擋位上時，第一限位軸3和第二限位軸4對應轉動板32上第一換擋導向槽6和第二換擋導向槽7上的位置如圖4所示。
[0034]當處于低速擋時，第一限位軸3和第二限位軸4分別位于第一換擋導軌槽和第二換擋導軌槽上的低速擋位處38。此時，第一換擋齒輪20位于二級中速輸入齒輪19和二級高速輸入齒輪17之間，且第一換擋齒輪20與二級中速輸入齒輪19和二級高速輸入齒輪17均不嚙合，二級中速輸入齒輪19和二級高速輸入齒輪17空轉;第二換擋齒輪25與二級低速輸出齒輪22內外齒相互嚙合，力矩通過輸入齒輪14和一級被動齒輪16傳遞至一級齒輪軸15;然后，由二級低速輸入齒輪18傳遞至二級低速輸出齒輪22;再經三級輸入齒輪24傳遞至差速器的三級輸出齒輪30;最后;經第一輸出軸26輸出或經第二輸出軸27反向輸出。
[0035]當處于空擋時，第一限位軸3和第二限位軸4分別位于第一換擋導軌槽和第二換擋導軌槽上的空擋位處37。此時，第一換擋齒輪20位于二級中速輸入齒輪19和二級高速輸入齒輪17之間，且第一換擋齒輪20與二級中速輸入齒輪19和二級高速輸入齒輪17均不嚙合，第二換擋齒輪25與第二中速輸入齒輪14嚙合，一級齒輪軸15轉動，二級齒輪軸21不轉動，二級低速輸出齒輪22空轉，二級中速輸入齒輪19、二級高速輸入齒輪17均不轉動，力矩傳遞停止。
[0036]當處于中速擋時，第一限位軸3和第二限位軸4分別位于第一換擋導軌槽和第二換擋導軌槽上的中速擋位處36，此時，第一換擋齒輪20與二級中速輸入齒輪19的內齒槽嚙合，第二換擋齒輪25與二級中速輸入齒輪19嚙合，二級低速輸出齒輪22和二級高速輸入齒輪17空轉，力矩通過二級中速輸入齒輪19和第二換擋齒輪25傳遞。
[0037]當處于高速擋時，第一限位軸3和第二限位軸4分別位于第一換擋導軌槽和第二換擋導軌槽上的中速擋位處35，此時，第一換擋齒輪20與二級高速輸入齒輪17嚙合，第二換擋齒輪25與二級中速輸入齒輪19嚙合，二級低速輸出齒輪22、二級中速輸入齒輪19均空轉，力矩通過二級高速輸入齒輪17和二級高速輸出齒輪23傳遞。
[0038]在具體的換擋過程中，只需轉動轉動件5，即可同步改變第一換擋齒輪20和第二換擋齒輪25的位置實現(xiàn)換擋，操作方便。
[0039]本實用新型的后橋變速主減總成，輸入與輸出同軸，布置更緊湊;且利用該換擋機構，提高了該變速總成的可靠性，傳動更穩(wěn)定；另外，該換擋機構操作方便、換擋可靠，且降低了對加工精度的要求，降低了加工成本。
[0040]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。
【主權項】
1.一種后橋變速主減總成，其特征在于:包括殼體、輸入軸組件、一級齒輪軸組件、二級齒輪軸組件、與該二級齒輪軸組件相連的差速器、用于換擋的換擋機構； 所述輸入軸組件包括輸入軸及固定設置在該輸入軸上的輸入齒輪，所述輸入軸一端延伸至殼體外； 所述一級齒輪軸組件包括一級齒輪軸、一級被動齒輪、二級高速輸入齒輪、二級低速輸入齒輪、二級中速輸入齒輪及第一換擋齒輪，所述一級被動齒輪和二級高速輸入齒輪固定設置在一級齒輪軸上，所述二級中速輸入齒輪和二級高速輸入齒輪空套在一級齒輪軸上，所述第一換擋齒輪與一級齒輪軸之間通過花鍵連接，且該第一換擋齒輪可沿第一齒輪軸軸向移動，所述第一換擋齒輪設置在二級高速輸入齒輪和二級中速輸入齒輪之間，所述二級高速輸入齒輪和二級中速輸入齒輪上均設有與換擋齒輪相配合的內齒槽，所述一級被動齒輪與輸入齒輪相互嚙合； 所述二級齒輪軸組件包括二級齒輪軸、與二級低速輸入齒輪相互嚙合的二級低速輸出齒輪、與二級高速輸入齒輪相互嚙合的二級高速輸出齒輪、與差速器相互嚙合的三級輸入齒輪、與二級中速輸入齒輪相互嚙合的第二換擋齒輪，所述二級低速輸入齒輪空套在二級齒輪軸上，所述二級高速輸出齒輪和三級輸入齒輪固定設置在二級齒輪軸上，所述第二換擋齒輪與二級齒輪軸之間通過花鍵連接，且該第二換擋齒輪可沿二級齒輪軸軸向移動，所述第二換擋齒輪和二級低速輸出齒輪之間還設有相互嚙合的內外齒； 所述差速器包括設有第一輸出軸、與第一輸出軸同軸設置的第二輸出軸、設置在第一輸出軸上的第一錐齒、設置在第二輸出軸上的第二錐齒、設置在第一輸出軸上的三級輸出齒輪、設置在第一錐齒和第二錐齒之間的換向錐齒，所述三級輸出齒輪與三級輸入齒輪嚙合； 所述換擋機構設置在殼體上并分別與第一換擋齒輪及第二換擋齒輪相連接。2.根據(jù)權利要求1所述的一種后橋變速主減總成，其特征在于:所述換擋機構包括設置在第一換擋齒輪上的第一撥叉、設置在第二換擋齒輪上的第二撥叉、可轉動的設置在殼體上的轉動件、用于配裝撥叉的撥叉軸，撥叉軸固定設置在殼體上，撥叉軸與齒輪軸相互平行，轉動件的回轉軸線與換擋齒輪的中心線相互垂直，第一撥叉上設有第一限位軸、第二撥叉上設有第二限位軸，轉動件上設有用于同步控制第一撥叉和第二撥叉在撥叉軸上軸向位置的第一換擋導向槽和第二換擋導向槽，第一限位軸配合穿設在第一換擋導向槽內并隨第一換擋導向槽的軌跡移動，第二限位軸配合穿設在第二換擋導向槽內并隨第二換擋導向槽的軌跡移動，兩換擋導軌槽的軌跡與其相對應的換擋齒輪的擋位位置相互匹配。3.根據(jù)權利要求2所述的一種后橋變速主減總成，其特征在于:所述轉動件包括轉動板及與該轉動板一體設置的轉動軸，該轉動軸與轉動板相互垂直，所述換擋導軌槽設置在該轉動板上，所述殼體上設有與該轉動軸相配合的轉動軸安裝孔。4.根據(jù)權利要求3所述的一種后橋變速主減總成，其特征在于:所述轉動軸和殼體之間設有用于鎖緊轉動軸的鎖緊機構。5.根據(jù)權利要求4所述的一種后橋變速主減總成，其特征在于:所述鎖緊機構包括鋼球、設置在殼體上用于安裝鋼球的鋼球安裝槽、設置在轉動軸外壁上的圓弧槽、用于將鋼球壓靠在圓弧槽上的壓縮彈簧，所述圓弧槽的位置與鋼球安裝槽相對應，所述鋼球位于鋼球安裝槽和圓弧槽之間。
【文檔編號】F16H3/32GK205446580SQ201620122639
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2016年2月16日
【發(fā)明人】毛學兵, 徐澤華, 金少華
【申請人】重慶先友科技開發(fā)有限公司