專利名稱：一種中心排油裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種排油裝置，具體涉及一種鐵路罐車中心排油裝置。
背景技術(shù)：
鐵路罐車中心排油系統(tǒng)一般包括中心排油閥和其開啟機構(gòu)兩部分。運輸油 品的罐車，特別是下卸式鐵路罐車，其中心排油閥是不可缺少的部件。而中心
排油闊的密封非常重要，專利號為ZL200820028677. 6的中國專利公開了一種
中心排油閥，雖然在排油閥的閥瓣體與閥體座之間設(shè)有兩道"0"形密封圈，
該兩道"0"形密封圈均設(shè)置在閥瓣體的錐形面，在制造時需要在閥瓣體的錐
形面加工相應(yīng)的凹槽，由于加工的工藝難度問題，這兩個凹槽深度很難保持一
致，導(dǎo)致加入"0"形密封圈擠壓時，兩道"0"形密封圈受力不均，甚至造成
實際上只有一道"0"形密封圈起作用，密封效果肯定受影響。
其次，裝車后，發(fā)現(xiàn)閥門有泄漏現(xiàn)象存在，將泄漏閥門打開后發(fā)現(xiàn)有雜質(zhì)
在密封面上。同時在試驗時發(fā)現(xiàn)有個別閥門存在泄漏現(xiàn)象，將閥門拆卸后檢査，
發(fā)現(xiàn)在密封面上有一個線頭存在，將線頭去掉，再次試驗時，閥門密封良好。
由此可見，專利號為ZL200820028677.6的中心排油閥，對油品中的雜質(zhì)和系
統(tǒng)的清潔度要求比較高，當(dāng)雜質(zhì)沉淀并滯留于密封面時，也會影響密封效果，
甚至使密封失效。
目前，國內(nèi)外類似中心排油閥以下開啟居多，即施加外力將中心排油閥從 下向上頂開，達到開啟的目的。這種開啟方式結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，且實際操作時并 不方便，占用罐體底部的空間位置過大，己不適應(yīng)實際需要，而上開啟的文獻 記載幾乎沒有。
實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供了一種中心排油裝置，其解決了背景技術(shù)中中 心排油閥的密封效果差，鐵路罐車在運輸時排油閥的閥瓣易被非正常開啟以及罐體內(nèi)物質(zhì)易被盜的技術(shù)問題。
本實用新型的技術(shù)解決方案是
一種中心排油裝置，包括中心排油閥，開啟機構(gòu)以及設(shè)置于中心排油閥與 開啟機構(gòu)之間的鋼絲繩和螺旋扣，
所述的中心排油閥包括一環(huán)形閥體，位于閥體上側(cè)的閥蓋，位于閥體下側(cè) 閥體座以及位于閥體內(nèi)的閥瓣，所述閥瓣包括閥瓣桿以及與閥瓣桿一端固連的 閥瓣體，所述閥瓣桿穿過閥蓋，將閥瓣桿的另一端置于閥蓋的之外，所述閥瓣 體為倒錐形并緊壓于閥體座上，所述闊瓣體與閥蓋之間還設(shè)有緊壓彈簧；所述 閥體的側(cè)面設(shè)有孔，
其特殊之處在于
所述閥瓣體與閥體座之間設(shè)有第一密封圈；所述閥瓣體具有一個向下延伸 的徑向面，所述徑向面上與閥體座之間設(shè)有第二密封圈； 所述第二密封圈下端設(shè)置有刮板； 所述開啟機構(gòu)通過牽引鋼絲繩上開啟中心排油閥。
上述的開啟機構(gòu)包括中間體，以及貫穿于中間體的傳動軸，還包括設(shè)置在 中間體外側(cè)與傳動軸固連的限位板，該限位板一部分圓周一部分的半徑小于另 一部分圓周的半徑，該中間體外側(cè)設(shè)置有兩個限位孔，位于中間體外側(cè)還設(shè)有 限位擋，該限位擋與中間體外側(cè)間隙配合，該限位板上設(shè)置有限位銷，所述的 限位銷與兩個限位孔配合。
上述的傳動軸位于中間體內(nèi)側(cè)設(shè)置有凹槽，凹槽內(nèi)設(shè)有擋板，該擋板對傳 動軸軸向定位。
上述的限位銷包括銷座、銷帽以及銷桿，所述的銷座固連在限位板上，所 述的銷帽固定于銷桿的外端，銷桿穿過銷座與兩個限位孔配合，所述的銷桿分 為直徑不同的兩部分，直徑大的一部分位于銷桿下端，并與與兩個限位孔配合， 直徑小的一部分位于銷帽和直徑大的一部分之間，穿過銷座上下發(fā)生位移；所述的傳動軸與中間體的連接轉(zhuǎn)動處設(shè)置有磨耗套。 上述刮板的硬度大于密封圈而小于閥體座。 上述刮板為塑料刮板或合金刮板。
上述的鋼絲繩設(shè)有螺旋扣，使鋼絲繩受力震蕩時具有一定緩沖。 上述第一密封圈及第二密封圈均為"0"形密封圈。 本實用新型的優(yōu)點
1. 密封效果好，在閥瓣體與閥體座之間設(shè)有兩道密封圈， 一道設(shè)置在錐 形面， 一道設(shè)置在徑向面，兩道密封圈互不影響，保證了密封效果；在有徑向 面的密封圈下設(shè)置刮板使雜質(zhì)不易附著在密封面上，大大提高密封可靠性。
2. 結(jié)構(gòu)簡單，限位、定位設(shè)計合理、簡單，而且限位、定位可以非常精 確，適用于各種人難以到達的地方的某些部件的開啟和閉合，尤其適合鐵路罐 車內(nèi)開式中心排油閥的開啟和閉合。
3.中心排油閥開啟方便，開啟時只需要在閥瓣桿施加一定向上的力，牽 引整個閥瓣向上運動，開啟中心閥。

圖l為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖2為本實用新型中心排油閥結(jié)構(gòu)剖視圖3為本實用新型開啟機構(gòu)結(jié)構(gòu)剖視圖4為本實用新型開啟機構(gòu)俯視圖。
附圖標號說明
l一中心排油閥；2—開啟機構(gòu)；3—鋼絲繩；4一螺旋扣；ll一閥體；12 一閥蓋；13—閥體座；14一閥瓣；141—閥瓣桿；142—閥瓣體；1421—徑向面； 15—緊壓彈簧；16—第一密封圈；17—孔；18—刮板；21—中間體；22—傳 動軸；23—限位板；24—限位孔；25—限位擋；26—限位銷；27—凹槽；28 一擋板；29—銷座；30—第二密封圈；210—銷 ；211—銷桿；212—磨耗套。
具體實施方式
參見圖l、圖2、圖3及圖4， 一種中心排油系統(tǒng)，包括中心排油閥l，開 啟機構(gòu)2以及設(shè)置于中心排油閥1與開啟機構(gòu)2之間的鋼絲繩3，該鋼絲繩3 設(shè)有螺旋扣4，中心排油閥1包括一環(huán)形閥體11，位于閥體11上側(cè)的閥蓋12， 位于閥體11下側(cè)閥體座13以及位于閥體11內(nèi)的閥瓣14，閥瓣14包括閥瓣 桿141以及與閥瓣桿141 一端固連的閥瓣體142，閥瓣桿141穿過閥蓋12，將 閥瓣桿141的另一端置于閥蓋12的之外，閥瓣體142為倒錐形并緊壓于閥體 座13上，閥瓣體142與閥蓋12之間還設(shè)有緊壓彈簧15;閥體ll的側(cè)面設(shè)有 孔17，閥瓣體142與闊體座13之間設(shè)有第一密封圈16;閥瓣體142具有一個 向下延伸的徑向面1421，徑向面1421上與閥體座13之間設(shè)有第二密封圈30; 第二密封圈30下端設(shè)置有刮板18;開啟機構(gòu)2通過牽引鋼絲繩3上開啟中心 排油閥1。
開啟機構(gòu)2包括中間體21，以及貫穿于中間體21的傳動軸22，還包括設(shè) 置在中間體21外側(cè)與傳動軸22固連的限位板23，該限位板23 —部分圓周一 部分的半徑小于另一部分圓周的半徑，該中間體21外側(cè)設(shè)置有兩個限位孔24, 位于中間體21外側(cè)還設(shè)有限位擋25，該限位擋25與中間體21外側(cè)間隙配合， 該限位板23上設(shè)置有限位銷26，限位銷26與兩個限位孔24配合。
限位銷26包括銷座29、銷帽210以及銷桿211，銷座29固連在限位板 23上，銷帽210固定于銷桿211的外端，銷桿211穿過銷座29與兩個限位孔 24配合，銷桿211分為直徑不同的兩部分，直徑大的一部分位于銷桿211下 端，并與與(兩個)限位孔24配合，直徑小的一部分位于銷帽210和直徑大 的一部分之間，穿過銷座29上下發(fā)生位移；傳動軸22與中間體21的連接轉(zhuǎn) 動處設(shè)置有磨耗套212。
參見圖l、圖2、圖3及圖4，傳動軸22旋轉(zhuǎn)，限位板23靠上限位擋25 后，實現(xiàn)對傳動軸22轉(zhuǎn)動的限位，限位銷26的銷桿211正好落入中間體21 外側(cè)設(shè)置的一個限位孔24中實現(xiàn)進一步限位，這時鋼絲繩3向上運動，通過螺旋扣4牽引的鋼絲繩3使中心排油閥上的閥桿141向上運動，并向上牽引整 個閥瓣14向上運動，閥瓣體142向上運動并經(jīng)過孔17時，在孔17與閥體座 13之間形成一個排油或排其它液體運輸物料的通道，開啟中心閥，并實現(xiàn)排 油或排其它液體運輸物料；關(guān)閉中心排油閥l時，傳動軸22返回轉(zhuǎn)動，只需 要稍拔起限位銷26使其直徑較粗的銷桿211離開限位孔24，反方向轉(zhuǎn)動傳動 軸22，同樣地在另一個位置時，當(dāng)限位板23靠上限位擋25后，實現(xiàn)對傳動 軸22轉(zhuǎn)動的限位，限位銷26正好落入中間體21外側(cè)設(shè)置的一個限位孔24 中實現(xiàn)進一步限位，因為在閥瓣體142與閥蓋12之間還設(shè)有緊壓彈簧15，在 緊壓彈簧15以及閥瓣14自身重力的作用下，閥瓣14向下運動，回到初始位 置，即閥瓣體142緊壓于閥體座13上，鋼絲繩3處于松弛狀態(tài)，避免了鐵路 罐車在運輸時排油閥的閥瓣易被非正常開啟。
權(quán)利要求1.一種中心排油裝置，包括中心排油閥(1)，開啟機構(gòu)(2)以及設(shè)置于中心排油閥(1)與開啟機構(gòu)(2)之間的鋼絲繩(3)和螺旋扣(4)；所述的中心排油閥(1)包括一環(huán)形閥體(11)，位于閥體(11)上側(cè)的閥蓋(12)，位于閥體(11)下側(cè)閥體座(13)以及位于閥體(11)內(nèi)的閥瓣(14)，所述閥瓣(14)包括閥瓣桿(141)以及與閥瓣桿(141)一端固連的閥瓣體(142)，所述閥瓣桿(141)穿過閥蓋(12)，將閥瓣桿(141)的另一端置于閥蓋(12)的之外，所述閥瓣體(142)為倒錐形并緊壓于閥體座(13)上，所述閥瓣體(142)與閥蓋(12)之間還設(shè)有緊壓彈簧(15)；所述閥體(11)的側(cè)面設(shè)有孔(17)，其特征在于所述閥瓣體(142)與閥體座(13)之間設(shè)有第一密封圈(16)；所述閥瓣體(142)具有一個向下延伸的徑向面(1421)，所述徑向面(1421)上與閥體座(13)之間設(shè)有第二密封圈(30)；所述第二密封圈(30)下端設(shè)置有刮板(18)；所述開啟機構(gòu)(2)通過牽引鋼絲繩(3)上開啟中心排油閥(1)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的中心排油裝置，其特征在于所述的開啟機構(gòu)(2) 包括中間體(21)，以及貫穿于中間體(21)的傳動軸(22)，還包括設(shè)置在中 間體(21)外側(cè)與傳動軸(22)固連的限位板(23)，該限位板(23) —部分圓 周一部分的半徑小于另一部分圓周的半徑，該中間體(21)外側(cè)設(shè)置有兩個限 位孔(24)，位于中間體(21)外側(cè)還設(shè)有限位擋(25)，該限位擋(25)與中 間體(21)外側(cè)間隙配合，該限位板(23)上設(shè)置有限位銷(26)，所述的限位 銷(26)與兩個限位孔(24)配合。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的中心排油裝置，其特征在于所述的傳動軸(22) 位于中間體(21)內(nèi)側(cè)設(shè)置有凹槽(27)，凹槽(27)內(nèi)設(shè)有擋板(28)，該擋 板(28)對傳動軸(22)軸向定位。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的中心排油裝置，其特征在于所述的限位銷(26) 包括銷座(29)、銷帽(210)以及銷桿(211)，所述的銷座(29)固連在限位板(23)上，所述的銷帽(210)固定于銷桿(211)的外端，銷桿(211)穿過 銷座(29)與兩個限位孔(24)配合，所述的銷桿(211)分為直徑不同的兩部 分，直徑大的一部分位于銷桿(211)下端，并與兩個限位孔(24)配合，直徑 小的部分位于銷帽(210)和直徑大的一部分之間，穿過銷座(29)上下發(fā)生 位移；所述的傳動軸(22)與中間體(21)的連接轉(zhuǎn)動處設(shè)置有磨耗套(212)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1 4任一所述的中心排油裝置，其特征在于所述刮板(18) 的硬度大于密封圈而小于閥體座(13)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的中心排油裝置，其特征在于所述刮板(18)為塑 料刮板或合金刮板。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的中心排油裝置，其特征在于所述的鋼絲繩(3) 設(shè)有螺旋扣(4)，使鋼絲繩(3)受力震蕩時具有一定緩沖。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的中心排油裝置，其特征在于所述第一密封圈(16) 及第二密封圈(30)均為"0"形密封圈。
專利摘要一種中心排油裝置，包括中心排油閥，開啟機構(gòu)以及設(shè)置于中心排油閥與開啟機構(gòu)之間的鋼絲繩和螺旋扣，該中心排油閥包括一環(huán)形閥體、閥蓋及閥瓣，閥瓣包括閥瓣桿以及與閥瓣桿一端固連的閥瓣體，閥瓣桿穿過閥蓋，將閥瓣桿的另一端置于閥蓋之外，閥瓣體為倒錐形并緊壓于閥體座上，閥瓣體與閥蓋之間還設(shè)有緊壓彈簧；閥體的側(cè)面設(shè)有孔，閥瓣體與閥體座之間設(shè)有第一密封圈，閥瓣體具有一個向下延伸的徑向面，徑向面上與閥體座之間設(shè)有第二密封圈，第二密封圈下端設(shè)置有刮板，開啟機構(gòu)通過牽引鋼絲繩上開啟中心排油閥。本實用新型密封效果好且開啟方便，適用于各類鐵路運輸罐車。
文檔編號F16K1/34GK201381070SQ20092003266
公開日2010年1月13日 申請日期2009年4月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月17日
發(fā)明者付振宇, 軍 侯, 盧奎剛, 周建輝, 鄭國忠, 郭小鋒, 金耀輝, 韓志堅 申請人:西安軌道交通裝備有限責(zé)任公司