一種燃油泵總成的調(diào)壓閥降噪裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種燃油泵總成的調(diào)壓閥降噪裝置，包括：燃油輸入端，與一調(diào)壓閥的出油端連接；燃油輸出端，與射流泵連接；降噪裝置，沿所述燃油輸入端和所述燃油輸出端之間設(shè)有至少一條導(dǎo)流槽。本實(shí)用新型由于采用了上述技術(shù)，產(chǎn)生的有益效果是：當(dāng)機(jī)器中的燃油從調(diào)壓閥流出至調(diào)壓閥降噪裝置，再進(jìn)入射流泵，調(diào)壓閥降噪裝置起到降低燃油流經(jīng)調(diào)壓閥后局部壓差并且可以析出燃油內(nèi)的氣泡，充分降低了燃油產(chǎn)生的振動和噪音，通過Z形導(dǎo)流槽后，局部改善油液擾流狀態(tài)，避免了急劇的流體壓力差，減少了流體噪音，提升了客戶滿意度，而且該技術(shù)方案的結(jié)構(gòu)簡單，易于實(shí)施。
【專利說明】
一種燃油泵總成的調(diào)壓閥降噪裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)械設(shè)計的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種燃油栗總成的調(diào)壓閥降噪裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，集成調(diào)壓閥的燃油栗總成在工作時，當(dāng)燃油流經(jīng)調(diào)壓閥時，由于調(diào)壓閥出油管孔徑小，故燃油通過出油管會局部產(chǎn)生較大壓差，局部壓差使燃油產(chǎn)生大量氣泡，帶氣泡的燃油在流經(jīng)射流栗時，氣泡破裂，產(chǎn)生噪音。對這種噪音如果不進(jìn)行處理，會使燃油栗總體噪音水平升高，影響客戶對整車的滿意度。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]有鑒于此，本實(shí)用新型提出的一種燃油栗總成的調(diào)壓閥降噪裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中當(dāng)燃油流經(jīng)調(diào)壓閥時，由于調(diào)壓閥出油管孔徑小，故燃油通過出油管會局部產(chǎn)生較大壓差，局部壓差使燃油產(chǎn)生大量氣泡，帶氣泡的燃油在流經(jīng)射流栗時，氣泡破裂，產(chǎn)生噪音；對這種噪音如果不進(jìn)行處理，會使燃油栗總體噪音水平升高，影響客戶對整車的滿意度的問題。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0005]—種燃油栗總成的調(diào)壓閥降噪裝置，包括:
[0006]燃油輸入端，與一調(diào)壓閥的出油端連接；
[0007]燃油輸出端，與射流栗連接；
[0008]降噪裝置，于所述燃油輸入端和所述燃油輸出端之間設(shè)置燃油流通管道，并沿所述燃油輸入端和所述燃油輸出端之間設(shè)有至少一條導(dǎo)流槽。
[0009]優(yōu)選的，該調(diào)壓閥降噪裝置，其中，所述導(dǎo)流槽為Z形導(dǎo)流槽。
[0010]優(yōu)選的，該調(diào)壓閥降噪裝置，其中，所述降噪裝置中設(shè)置三條所述Z形導(dǎo)流槽。
[0011]優(yōu)選的，該調(diào)壓閥降噪裝置，其中，每條所述Z形導(dǎo)流槽上設(shè)置至少一個拐角，每個所述拐角處設(shè)置半徑為0.5毫米的圓形倒角。
[0012]優(yōu)選的，該調(diào)壓閥降噪裝置，其中，所述降噪裝置包括第一圓柱體部及與所述第一圓柱體部連接的第二圓柱體部，所述第一圓柱體部的直徑大于所述第二圓柱體部的直徑。
[0013]優(yōu)選的，該調(diào)壓閥降噪裝置，其中，所述降噪裝置總高10毫米，所述第一圓柱體部的半徑為4.4毫米，所述第一圓柱體部的高度為6毫米;所述第二圓柱體部的半徑為3毫米，所述第二圓柱體部的高度為4毫米。
[0014]優(yōu)選的，該調(diào)壓閥降噪裝置，其中，三條所述Z形導(dǎo)流槽相互平行設(shè)置。
[0015]本實(shí)用新型由于采用了上述技術(shù)，產(chǎn)生的有益效果是:
[0016]當(dāng)機(jī)器中的燃油從調(diào)壓閥流出至調(diào)壓閥降噪裝置，再進(jìn)入射流栗，調(diào)壓閥降噪裝置起到降低燃油流經(jīng)調(diào)壓閥后局部壓差并且可以析出燃油內(nèi)的氣泡，充分降低了燃油產(chǎn)生的振動和噪音，通過Z形導(dǎo)流槽后，局部改善油液擾流狀態(tài)，避免了急劇的流體壓力差，減少了流體噪音，提升了客戶滿意度，而且該技術(shù)方案的結(jié)構(gòu)簡單，易于實(shí)施。
【附圖說明】
[0017]構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0018]圖1為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中，一種燃油栗總成的調(diào)壓閥降噪裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為本使用新型的較佳實(shí)施例中，一種燃油栗總成的調(diào)壓閥降噪裝置的詳細(xì)結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0021]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0022]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，但不作為本實(shí)用新型的限定。
[0023]—種燃油栗總成的調(diào)壓閥降噪裝置，如圖1所示，包括:
[0024]燃油輸入端21，與一調(diào)壓閥I的出油端連接；
[0025]燃油輸出端24，與射流栗3連接；
[0026]降噪裝置2，于燃油輸入端21和燃油輸出端24之間設(shè)置燃油流通管道，并沿燃油輸入端21和燃油輸出端24之間設(shè)有至少一條導(dǎo)流槽23。
[0027]在本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中，燃油從燃油輸入端21進(jìn)入上述降噪裝置2，經(jīng)過降噪裝置2中的導(dǎo)流槽23后，再從燃油輸出端24輸出。在降噪裝置2的流經(jīng)過程中，局部改善油液擾流狀態(tài)，避免了急劇的流體壓力差，減少了流體噪音。
[0028]在本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中，如圖1所示，降噪裝置2設(shè)置于調(diào)壓閥I和射流栗3之間。
[0029]在本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中，導(dǎo)流槽23為Z形導(dǎo)流槽23。這樣設(shè)置的優(yōu)點(diǎn)在于Z形導(dǎo)流槽23極大地增加了燃油經(jīng)過時的距離，且流經(jīng)過程中局部改善油液擾流狀態(tài)，避免了急劇的流體壓力差，減少了流體噪音。
[0030]在本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中，優(yōu)選的，設(shè)置三條Z形導(dǎo)流槽23，且這三條Z形導(dǎo)流槽23相互平行設(shè)置。這樣設(shè)置的目的在于考慮了實(shí)際情況中調(diào)壓閥I以及射流栗3的尺寸大小，三條相互平行的Z形導(dǎo)流槽23能提高調(diào)壓閥降噪裝置2的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，且實(shí)際使用效率較好。
[0031]在本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中，每條Z形導(dǎo)流槽23上設(shè)置至少一個拐角，每個拐角處分別倒0.5毫米的圓角。這樣設(shè)置使得在實(shí)際使用過程中降噪裝置2的防磨損性能較好。
[0032]在本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中，降噪裝置2包括第一圓柱體部22及與第一圓柱體部22連接的第二圓柱體部23，第一圓柱體部22的直徑大于第二圓柱體部23的直徑;在第一圓柱體部22以及第二圓柱體部23的邊緣設(shè)置螺紋進(jìn)行連接，采用螺紋連接方式的優(yōu)點(diǎn)在于使得燃油在通過該降噪裝置2時不會產(chǎn)生漏油現(xiàn)象。
[0033]在本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例中，所述降噪裝置2總高10毫米，第一圓柱體部22的半徑為4.4毫米，第一圓柱體部22的高度為6毫米;第二圓柱體部23的半徑為3毫米，第二圓柱體部23的高度為4毫米。這樣設(shè)置使得降噪裝置2便于配合調(diào)壓閥I和射流栗3。
[0034]本實(shí)用新型由于采用了上述技術(shù)，產(chǎn)生的有益效果是:
[0035]當(dāng)機(jī)器中的燃油從調(diào)壓閥I流出至降噪裝置2，再進(jìn)入射流栗3，降噪裝置2起到降低燃油流經(jīng)調(diào)壓閥后局部壓差并且可以析出燃油內(nèi)的氣泡，充分降低了燃油產(chǎn)生的振動和噪音，通過Z形導(dǎo)流槽23后，局部改善油液擾流狀態(tài)，避免了急劇的流體壓力差，減少了流體噪音，提升了客戶滿意度，而且該技術(shù)方案的結(jié)構(gòu)簡單，易于實(shí)施。
[0036]綜上所述，以上所述僅為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的實(shí)施方式及保護(hù)范圍，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，應(yīng)當(dāng)能夠意識到凡運(yùn)用本實(shí)用新型說明書及圖示內(nèi)容所作出的等同替換和顯而易見的變化所得到的方案，均應(yīng)當(dāng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種燃油栗總成的調(diào)壓閥降噪裝置，其特征在于，包括: 燃油輸入端，與一調(diào)壓閥的出油端連接； 燃油輸出端，與射流栗連接； 降噪裝置，于所述燃油輸入端和所述燃油輸出端之間設(shè)置燃油流通管道，并沿所述燃油輸入端和所述燃油輸出端之間設(shè)有至少一條導(dǎo)流槽。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)壓閥降噪裝置，其特征在于，所述導(dǎo)流槽為Z形導(dǎo)流槽。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的調(diào)壓閥降噪裝置，其特征在于，所述降噪裝置中設(shè)置三條所述Z形導(dǎo)流槽。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的調(diào)壓閥降噪裝置，其特征在于，每條所述Z形導(dǎo)流槽上設(shè)置至少一個拐角，每個所述拐角處設(shè)置半徑為0.5毫米的圓形倒角。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)壓閥降噪裝置，其特征在于，所述降噪裝置包括第一圓柱體部及與所述第一圓柱體部連接的第二圓柱體部，所述第一圓柱體部的直徑大于所述第二圓柱體部的直徑。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的調(diào)壓閥降噪裝置，其特征在于，所述降噪裝置總高10毫米，所述第一圓柱體部的半徑為4.4毫米，所述第一圓柱體部的高度為6毫米;所述第二圓柱體部的半徑為3毫米， 所述第二圓柱體部的高度為4毫米。7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的調(diào)壓閥降噪裝置，其特征在于，三條所述Z形導(dǎo)流槽相互平行設(shè)置。
【文檔編號】F04B53/00GK205618351SQ201620355269
【公開日】2016年10月5日
【申請日】2016年4月25日
【發(fā)明人】蔡寶成, 邱偉斌, 蔣洋洋, 林嘉
【申請人】上海盈智汽車零部件有限公司