專(zhuān)利名稱(chēng):液壓傳動(dòng)回路的制作方法
本實(shí)用新型是關(guān)于液壓傳動(dòng)回路，確切地說(shuō)是關(guān)于插裝式液壓傳動(dòng)回路。
通常液壓傳動(dòng)回路配管工作量大，安裝維修困難，同時(shí)還易出現(xiàn)漏油、振動(dòng)、噪聲等，影響液壓系統(tǒng)的性能。對(duì)于較大流量的液壓傳動(dòng)回路，這方面的問(wèn)題更為突出。采用插裝式液壓傳動(dòng)回路可減少配管，并使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊、體積、重量減小，安裝維修簡(jiǎn)單，噪聲低；而且流量愈大其優(yōu)點(diǎn)愈明顯。
圖1是一種公知的插裝式液壓傳動(dòng)回路。其主油路由五個(gè)集成塊組成，并經(jīng)兩個(gè)通道——壓力油通道P和回油通道O連通。①為液壓泵進(jìn)油調(diào)壓集成塊，其中插裝閥1為方向閥，插裝閥2為壓力閥。并由電磁閥13接通插裝閥2彈簧腔的控制油路。電磁閥13中位，控制油路通回油，液壓泵卸載，緩沖器14用來(lái)減小泵卸載時(shí)的液壓沖擊；1DT通電，回路中壓力由先導(dǎo)調(diào)壓閥16調(diào)節(jié)，此時(shí)插裝閥2作安全閥；2DT通電，遠(yuǎn)程調(diào)壓閥15調(diào)節(jié)主缸工作行程的最大工作壓力。
②、③、④、⑤四個(gè)單元，每?jī)蓚€(gè)單元構(gòu)成一個(gè)三位四通換向回路，分別控制液壓機(jī)主缸和頂出缸換向。插裝閥3、5、7、9為方向閥，作為液壓缸的進(jìn)油閥，它們依靠電磁鐵和系統(tǒng)中的油壓控制其開(kāi)啟和關(guān)閉。在進(jìn)油閥的控制油路上，均帶有梭閥，使系統(tǒng)中的最高壓力進(jìn)入閥芯的控制腔，將閥芯關(guān)閉。插裝閥4、6、8、10為壓力閥，作為液壓缸的放油閥，通過(guò)相應(yīng)電磁閥將插裝閥彈簧腔與回油相通，使插裝閥開(kāi)啟放油，插裝閥4依靠緩沖器24使主缸上腔緩慢泄壓，以減小換向沖擊。插裝閥6配用兩個(gè)先導(dǎo)調(diào)壓閥19、20。其中20用來(lái)調(diào)節(jié)工作行程時(shí)主缸下腔背壓，閥19用來(lái)調(diào)節(jié)平衡壓力，以支承主缸活動(dòng)橫梁的重量。插裝閥10、8配用先導(dǎo)調(diào)壓閥17、18，分別調(diào)節(jié)頂出缸頂出和回程時(shí)的工作壓力。
官忠范主編《液壓傳動(dòng)》，第143～146頁(yè)，機(jī)械工業(yè)出版社出版，1981年7月北京第一版。
上述插裝式液壓傳動(dòng)回路雖有許多優(yōu)點(diǎn)，但由于其集成化程度較低，兩塊插裝式液壓集成塊疊加才能構(gòu)成一個(gè)三位四通換向回路，且液壓泵進(jìn)油調(diào)壓塊只能用于單泵供油等，致使組成裝置的集成塊較多，發(fā)訊元件較多，體積較大，集成裝置結(jié)合面多容易滲油，成本較高。
本實(shí)用新型旨在提供一種使系統(tǒng)性能完善，集成化程度較高，控制元件較少，制造成本較低的液壓傳動(dòng)回路。
圖2是本實(shí)用新型液壓傳動(dòng)回路中的一種。其主油路由液壓泵進(jìn)油調(diào)壓集成塊和二個(gè)插裝式液壓集成塊組成，各集成塊之間由壓力油通道P和回油通道O相通。①是液壓泵雙路進(jìn)油調(diào)壓集成塊，閥塊體內(nèi)C1、C2是兩個(gè)調(diào)壓閥芯，泵B1、B2分別經(jīng)此閥卸壓；兩單向閥F2、F7阻止壓力油倒沖擊液壓泵。溢流閥F3、F6分別為B1、B2的安全閥。電磁閥F4、F5控制B1、B2的工況。②是一個(gè)插裝式液壓集成塊，集成塊體內(nèi)插入二個(gè)方向閥芯C3、C5和兩個(gè)壓力閥芯C4、C6，與電磁閥F8配合，形成三位四通換向回路，控制頂出缸動(dòng)作。梭閥F9用來(lái)選擇頂出缸回路的控制油源。溢流閥F10為頂出缸下腔的安全閥。遠(yuǎn)程調(diào)壓閥F11用于頂出缸下腔的遠(yuǎn)程調(diào)壓。F13是吸入閥，頂出缸作液壓墊過(guò)程中產(chǎn)生負(fù)壓時(shí)經(jīng)此閥補(bǔ)油。③也是一個(gè)插裝式液壓集成塊，結(jié)構(gòu)基本與②中的相同。閥塊體內(nèi)插裝閥芯C7、C9是方向閥芯，C8、C10是壓力閥芯，與電磁閥F14、F19配合，構(gòu)成三位四通換向回路，控制主缸動(dòng)作(1)KV5、KV6斷電，插裝閥C7、C8、C9和C10關(guān)閉，使主缸保壓或停止；(2)當(dāng)KV5通電時(shí)，C9開(kāi)啟。KV7通電，C8開(kāi)啟，滑塊在自重下快速下行，主缸上腔經(jīng)充液閥F24充液；KV7斷電，滑塊慢速下行；當(dāng)主缸開(kāi)始工作時(shí)KV7再次通電，機(jī)器可加壓至額定噸位；(3)KV6通電，C7開(kāi)啟，C9關(guān)閉；由控制油打開(kāi)F24使主缸上腔快速排液卸壓，待上腔壓力卸至低于液動(dòng)滑閥F18的彈簧力之后，回程。溢流閥F17在主缸下腔產(chǎn)生的背壓，使滑塊慢速下行。溢流閥F16是主缸下腔的安全閥。電磁閥F19的功能；(1)KV7通電C8開(kāi)啟，滑塊快速下行；(2)KV6斷電，當(dāng)主缸上腔壓力高于液動(dòng)滑閥F18的彈簧力時(shí)，插裝閥C8控制腔壓力由F17調(diào)定；上腔壓力低于F18彈簧力時(shí)，C8控制壓力由F16調(diào)定。從而使液動(dòng)滑閥F18具有調(diào)壓和節(jié)流換向雙重功能，收到一閥多用的效果，完善了系統(tǒng)性能。
在了解了本實(shí)用新型的內(nèi)容后，不難看出該液壓傳動(dòng)回路比已有技術(shù)有了明顯的進(jìn)步。集成化程度的提高，較好地解決了已有回路中集成塊多，體積大、結(jié)合面多而易滲油、發(fā)訊元件較多、成本較高等問(wèn)題；雙路進(jìn)油調(diào)壓集成塊，進(jìn)一步完善了回路大流量供油的性能；液動(dòng)滑閥的應(yīng)用，使系統(tǒng)性能更為完善。因此，本實(shí)用新型液壓傳動(dòng)回路無(wú)疑將插裝式液壓傳動(dòng)回路的優(yōu)點(diǎn)，給予更大限度地發(fā)揮，有較高的經(jīng)濟(jì)效益和技術(shù)效益。
圖1是已有插裝式液壓傳動(dòng)回路。圖中①——液壓泵進(jìn)油調(diào)壓集成塊，②、③、④、⑤——插裝式液壓集成塊。
圖2是本實(shí)用新型液壓傳動(dòng)回路。圖中①——液壓泵雙路進(jìn)油調(diào)壓集成塊，②——具有吸入功能的插裝式液壓集成塊，③具有保壓功能的插裝式液壓集成塊，F(xiàn)13——具有調(diào)壓和節(jié)流換向功能的液動(dòng)滑閥。
圖3～圖7是本實(shí)用新型液壓傳動(dòng)回路中各集成塊和液動(dòng)滑閥的實(shí)施例。
圖3是本實(shí)用新型插裝式液壓集成塊的一個(gè)實(shí)施例。閥塊體4中，插入二個(gè)壓力閥芯3、7和二個(gè)方向閥芯1、8，四個(gè)插件布置在同一平面上。壓力油通道P和回油通道O在圖示位置與該平面相交。集控法蘭2、5、6、9連接先導(dǎo)控制閥與集成塊，從而構(gòu)成具有三位四通換向功能的液壓回路。
圖4是本實(shí)用新型具有保壓功能的插裝式液壓集成塊的一個(gè)實(shí)施例。與圖3不同的是從一個(gè)輸油口插入一個(gè)單向閥芯1，液壓缸需要保壓時(shí)可用此集成塊。
圖5是本實(shí)用新型具有吸入功能的插裝式液壓集成塊的一個(gè)實(shí)施例。與圖3不同的是用吸入法蘭1，配合吸入閥芯2，將回油通道O與一個(gè)輸油口溝通。液壓缸產(chǎn)生負(fù)壓需要補(bǔ)油時(shí)，可用此集成塊溝通油箱構(gòu)成補(bǔ)油回路。
圖6是本實(shí)用新型液壓泵雙路進(jìn)油調(diào)壓集成塊的一個(gè)實(shí)施例。在閥塊體6內(nèi)，插入二個(gè)調(diào)壓閥芯2、7和二個(gè)單向閥芯3、5，四個(gè)插件在同一平面上且如圖布置。壓力油分別從兩進(jìn)油口a、b進(jìn)入集成塊，經(jīng)調(diào)壓閥調(diào)壓后打開(kāi)單向閥芯，通過(guò)集油法蘭4匯合后，進(jìn)入壓力油通道P。該集成塊可用于單泵供油或雙泵供油，若將該集成塊組合使用，可實(shí)現(xiàn)多泵同時(shí)供油。
圖7是本實(shí)用新型液動(dòng)滑閥的一個(gè)實(shí)施例。該閥是把閥塊體5內(nèi)，由調(diào)壓閥座1、調(diào)壓閥芯2、調(diào)壓彈簧3和調(diào)壓螺釘4構(gòu)成的調(diào)壓功能，與由滑閥閥芯6、調(diào)壓彈簧7構(gòu)成的節(jié)流換向功能組合而成的。將該閥接入需要快速轉(zhuǎn)慢速及泄壓回程的液壓缸回程腔壓力閥的控制回路上，可實(shí)現(xiàn)上述性能要求，收到一閥多用的效果。
權(quán)利要求
1.一種液壓傳動(dòng)回路，其主油路由液壓泵進(jìn)油調(diào)壓集成塊和若干插裝式液壓集成塊構(gòu)成，各集成塊之間由壓力油通道P和回油通道O相通，其特征在于主油路上至少有一個(gè)在閥塊體內(nèi)插入二個(gè)壓力閥芯和二個(gè)方向閥芯且與先導(dǎo)控制閥配合，能單獨(dú)形成三位四通換向回路的插裝式液壓集成塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的液壓傳動(dòng)回路，其特征在于主油路上的液壓泵進(jìn)油調(diào)壓集成塊是在閥塊體內(nèi)插入二個(gè)調(diào)壓閥芯和二個(gè)單向閥芯的雙路進(jìn)油調(diào)壓集成塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求
1或權(quán)利要求
2所述的液壓傳動(dòng)回路，其特征在于需要快速轉(zhuǎn)慢速及泄壓回程的液壓缸回程腔壓力閥的控制回路上，接入具有調(diào)壓和節(jié)流換向功能的液動(dòng)滑閥。
專(zhuān)利摘要
一種液壓傳動(dòng)回路，確切地說(shuō)是一種插裝式液壓傳動(dòng)回路。公知的插裝式液壓傳動(dòng)回路，由于集成化程度較低，使組成裝置的集成塊較多，發(fā)訊元件較多，從而導(dǎo)致成本提高等。本實(shí)用新型液壓傳動(dòng)回路，集成化程度較高，組成裝置的集成塊較少，發(fā)訊元件較少，系統(tǒng)性能較完善，集成裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，容易制造，較好地解決了上述問(wèn)題。
文檔編號(hào)F15B11/00GK86200890SQ86200890
公開(kāi)日1987年1月7日 申請(qǐng)日期1986年2月6日
發(fā)明者陳勝濤, 宋擁政 申請(qǐng)人:機(jī)械部濟(jì)南鑄造鍛壓機(jī)械研究所導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan