本實用新型涉及龍門電鍍線技術領域，尤其是涉及一種用于龍門線的防勾空掛裝置。

背景技術：

傳統(tǒng)的龍門電鍍線防勾空掛方式通常在天車掛鉤上設置紅外傳感，當天車掛鉤在正確位置勾住飛巴時，紅外傳感便能夠識別到飛巴，紅外傳感識別到飛巴后，便向天車發(fā)出提起飛巴的信號，天車便可以提起飛巴和掛架，并能夠防止天車掛鉤空掛現(xiàn)象。然而，該方式缺點在于，紅外傳感運用一段時間后，容易老化，較容易發(fā)生識別錯誤，如此可靠性較低。

技術實現(xiàn)要素：

基于此，本實用新型在于克服現(xiàn)有技術的缺陷，提供一種可靠性較高的用于龍門線的防勾空掛裝置。

其技術方案如下：一種用于龍門線的防勾空掛裝置，包括：天車，所述天車設有第一天車掛鉤、第二天車掛鉤、驅動機構與控制系統(tǒng)，所述驅動機構用于驅動所述第一天車掛鉤、所述第二天車掛鉤升降動作，所述控制系統(tǒng)用于控制所述驅動機構是否升降動作；驅動電路，所述驅動電路用于向所述控制系統(tǒng)發(fā)送控制所述驅動機構升降動作的升降信號；及飛巴，所述飛巴設有第一飛巴掛鉤與第二飛巴掛鉤，所述第一飛巴掛鉤與所述第一天車掛鉤相應設置，第二飛巴掛鉤與所述第二天車掛鉤相應設置；當所述第一飛巴掛鉤與所述第一天車掛鉤相接觸，且所述第二飛巴掛鉤與所述第二天車掛鉤相接觸時，所述第一飛巴掛鉤與所述第二飛巴掛鉤使得所述驅動電路切換成接通狀態(tài)；當所述第一飛巴掛鉤與所述第一天車掛鉤相分離或所述第二飛巴掛鉤與所述第二天車掛鉤相分離時，所述第一飛巴掛鉤與所述第二飛巴掛鉤使得所述驅動電路保持斷開狀態(tài)。

在其中一個實施例中，所述驅動電路包括繼電器，所述繼電器與所述控制系統(tǒng)電性連接，所述繼電器用于向所述控制系統(tǒng)發(fā)送控制所述驅動機構升降動作的升降信號。

在其中一個實施例中，所述驅動電路包括第一導線、第二導線與第三導線，所述第一導線第一端電性連接至電源，所述第一導線的第二端設置于所述第一天車掛鉤朝向所述第一飛巴掛鉤的表面上；所述第二導線第一端設置于所述第一天車掛鉤朝向所述第一飛巴掛鉤的表面上，所述第二導線第二端設置于所述第二天車掛鉤朝向所述第二飛巴掛鉤的表面上；所述第三導線第一端電性連接至電源，所述第三導線第二端設置于所述第二天車掛鉤朝向所述第二飛巴掛鉤的表面上；所述第一飛巴掛鉤與所述第二飛巴掛鉤均為導電件，所述第一導線的第二端與所述第二導線的第一端之間具有間隔，所述第二導線的第二端與所述第三導線的第二端之間具有間隔。

在其中一個實施例中，所述第一導線的第二端連接有第一導電片，所述第二導線的第一端連接有第二導電片，所述第二導線的第二端連接有第三導電片，所述第三導線的第二端連接有第四導電片；所述第一導電片與所述第二導電片均設置于所述第一天車掛鉤朝向所述第一飛巴掛鉤的表面上，所述第一導電片與所述第二導電片之間具有間隔；所述第三導電片與所述第四導電片均設置于所述第二天車掛鉤朝向所述第二飛巴掛鉤的表面上，所述第三導電片與所述第四導電片之間具有間隔。

在其中一個實施例中，所述驅動電路包括第一導線、第二導線與第三導線，所述第一導線第一端電性連接至電源，所述第一導線的第二端設置于所述第一天車掛鉤朝向所述第一飛巴掛鉤的表面上；所述第二導線第一端與所述第一飛巴掛鉤電性連接，所述第二導線第二端與所述第二飛巴掛鉤電性連接；所述第三導線第一端電性連接至電源，所述第三導線第二端設置于所述第二天車掛鉤朝向所述第二飛巴掛鉤的表面上；所述第一飛巴掛鉤與所述第二飛巴掛鉤均為導電件。

在其中一個實施例中，所述第一天車掛鉤朝向所述第一飛巴掛鉤的表面上設有第一凹槽，所述第一凹槽中設有第一導電板與第一彈性回復件，所述第一導電板通過所述第一彈性回復件與所述第一凹槽底部相連；

所述第二天車掛鉤朝向所述第二飛巴掛鉤的表面上設有第二凹槽，所述第二凹槽中設有第二導電板與第二彈性回復件，所述第二導電板通過所述第二彈性回復件與所述第二凹槽底部相連；

所述驅動電路包括第一導線、第二導線與第三導線，所述第一導線第一端電性連接至電源，所述第一導線第二端裝設于所述第一凹槽中；所述第二導線第一端裝設于所述第一凹槽中，所述第二導線第二端裝設于所述第二凹槽中；所述第三導線第一端電性連接至電源，所述第三導線第二端裝設于所述第二凹槽中；所述第一導線的第二端與所述第二導線的第一端之間具有間隔，所述第二導線的第二端與所述第三導線的第二端之間具有間隔。

在其中一個實施例中，所述第一彈性回復件與所述第二彈性回復件均為彈簧。

在其中一個實施例中，所述第一凹槽內設有第一支撐臺，所述第二凹槽內設有第二支撐臺，所述第一導線的第二端與所述第二導線的第一端均設置于所述第一支撐臺上，所述第二導線的第二端與所述第三導線的第二端均設置于所述第二支撐臺上。

在其中一個實施例中，所述飛巴連接有用于裝設生產板的掛架。

在其中一個實施例中，所述的用于龍門線的防勾空掛裝置還包括報警模塊，所述報警模塊用于判斷到所述驅動機構在預設時間段內未進行升降動作時報警動作。

下面對前述技術方案的優(yōu)點或原理進行說明：

上述的用于龍門線的防勾空掛裝置，通過采用驅動電路來向所述控制系統(tǒng)發(fā)送控制所述驅動機構升降動作的升降信號，以及當?shù)谝伙w巴掛鉤與第一天車掛鉤相接觸，及第二飛巴掛鉤與第二天車掛鉤相接觸時，第一飛巴掛鉤與第二飛巴掛鉤使得驅動電路切換成接通狀態(tài)，從而有效杜絕空掛問題，保證了設備和人身安全。相對于傳統(tǒng)的龍門電鍍線防勾空掛方式，上述的用于龍門線的防勾空掛裝置無需采用紅外傳感，避免了紅外傳感由于老化而導致錯誤識別的不良現(xiàn)象，從而提高了可靠性。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例所述用于龍門線的防勾空掛裝置的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例一所述用于龍門線的防勾空掛裝置的驅動電路的示意圖；

圖3為本實用新型實施例二所述用于龍門線的防勾空掛裝置的驅動電路的示意圖；

圖4為本實用新型實施例三所述用于龍門線的防勾空掛裝置的驅動電路的示意圖。

附圖標記說明：

10、天車，11、第一天車掛鉤，12、第二天車掛鉤，20、驅動電路，21、繼電器，22、第一導線，221、第一導電片，23、第二導線，231、第二導電片，232、第三導電片，24、第三導線，241、第四導電片，30、飛巴，31、第一飛巴掛鉤，311、第一凹槽，312、第一導電板，313、第一彈性回復件，314、第一支撐臺，32、第二飛巴掛鉤，321、第二凹槽，322、第二導電板，323、第二彈性回復件，324、第二支撐臺，40、掛架，50、生產板。

具體實施方式

下面對本實用新型的實施例進行詳細說明：

如圖1所示，本實用新型實施例所述的用于龍門線的防勾空掛裝置，包括：天車10、驅動電路20及飛巴30。

所述天車10設有第一天車掛鉤11、第二天車掛鉤12、驅動機構與控制系統(tǒng)。所述驅動機構用于驅動所述第一天車掛鉤11、所述第二天車掛鉤12升降動作。所述控制系統(tǒng)用于控制所述驅動機構是否升降動作。所述驅動電路20用于向所述控制系統(tǒng)發(fā)送控制所述驅動機構升降動作的升降信號。所述飛巴30設有第一飛巴掛鉤31與第二飛巴掛鉤32。所述第一飛巴掛鉤31與所述第一天車掛鉤11相應設置，第二飛巴掛鉤32與所述第二天車掛鉤12相應設置。

當所述第一飛巴掛鉤31與所述第一天車掛鉤11相接觸，且所述第二飛巴掛鉤32與所述第二天車掛鉤12相接觸時，所述第一飛巴掛鉤31與所述第二飛巴掛鉤32使得所述驅動電路20切換成接通狀態(tài)。驅動電路20切換成接通狀態(tài)后，表明第一飛巴掛鉤31與第一天車掛鉤11相接觸，同時第二飛巴掛鉤32與第二天車掛鉤12相接觸，如此便可以向所述控制系統(tǒng)發(fā)送控制所述驅動機構升降動作的升降信號。驅動機構根據(jù)升降信號驅動第一天車掛鉤11、第二天車掛鉤12升起動作，從而順利將飛巴30提起。

當所述第一飛巴掛鉤31與所述第一天車掛鉤11相分離或所述第二飛巴掛鉤32與所述第二天車掛鉤12相分離時，所述第一飛巴掛鉤31與所述第二飛巴掛鉤32使得所述驅動電路20保持斷開狀態(tài)。反之，驅動電路20保持斷開狀態(tài)時，表明第一飛巴掛鉤31與第一天車掛鉤11相分離，或者第二飛巴掛鉤32與第二天車掛鉤12相分離，如此便驅動電路20便不能向所述控制系統(tǒng)發(fā)送控制所述驅動機構升降動作的升降信號。驅動機構暫停升降動作，不能將飛巴30提起，從而有效杜絕空掛問題，保證了設備和人身安全。

上述的用于龍門線的防勾空掛裝置，通過采用驅動電路20來向所述控制系統(tǒng)發(fā)送控制所述驅動機構升降動作的升降信號，以及當?shù)谝伙w巴掛鉤31與第一天車掛鉤11相接觸，及第二飛巴掛鉤32與第二天車掛鉤12相接觸時，第一飛巴掛鉤31與第二飛巴掛鉤32使得驅動電路20切換成接通狀態(tài)，從而有效杜絕空掛問題，保證了設備和人身安全。相對于傳統(tǒng)的龍門電鍍線防勾空掛方式，無需采用紅外傳感，避免了紅外傳感由于老化而導致錯誤識別的不良現(xiàn)象，從而提高了可靠性。

本實施例中，所述驅動電路20包括繼電器21。所述繼電器21與所述控制系統(tǒng)電性連接，所述繼電器21用于向所述控制系統(tǒng)發(fā)送控制所述驅動機構升降動作的升降信號。當驅動電路20處于接通狀態(tài)時，繼電器21便向控制系統(tǒng)發(fā)送控制驅動機構升降動作的升降信號；反之，當驅動電路20處于斷開狀態(tài)時，繼電器21便無法向控制系統(tǒng)發(fā)送控制驅動機構升降動作的升降信號。

實施例一，請參閱圖2，所述驅動電路20包括第一導線22、第二導線23與第三導線24。所述第一導線22第一端電性連接至電源，第一導線22第一端與電源之間可以設置有繼電器21。所述第一導線22的第二端設置于所述第一天車掛鉤11朝向所述第一飛巴掛鉤31的表面上。所述第二導線23第一端設置于所述第一天車掛鉤11朝向所述第一飛巴掛鉤31的表面上，所述第二導線23第二端設置于所述第二天車掛鉤12朝向所述第二飛巴掛鉤32的表面上。所述第三導線24第一端電性連接至電源，所述第三導線24第二端設置于所述第二天車掛鉤12朝向所述第二飛巴掛鉤32的表面上。所述第一飛巴掛鉤31與所述第二飛巴掛鉤32均為導電件，所述第一導線22的第二端與所述第二導線23的第一端之間具有間隔，所述第二導線23的第二端與所述第三導線24的第二端之間具有間隔。第一飛巴掛鉤31與第一天車掛鉤11相接觸時，第一飛巴掛鉤31同時接觸第一導線22的第二端與第二導線23的第一端，使得第二導線23與第一導線22導通。同樣的，第二飛巴掛鉤32與第二天車掛鉤12相接觸時，第二飛巴掛鉤32同時接觸第二導線23的第二端與第三導線24的第二端，使得第二導線23與第三導線24導通。第一導線22、第二導線23、第三導線24連通時，便使得驅動電路20便處于接通狀態(tài)，驅動電路20便向所述控制系統(tǒng)發(fā)送控制所述驅動機構升降動作的升降信號。

實施例一中，所述第一導線22的第二端連接有第一導電片221，所述第二導線23的第一端連接有第二導電片231，所述第二導線23的第二端連接有第三導電片232，所述第三導線24的第二端連接有第四導電片241。所述第一導電片221與所述第二導電片231均設置于所述第一天車掛鉤11朝向所述第一飛巴掛鉤31的表面上，所述第一導電片221與所述第二導電片231之間具有間隔。所述第三導電片232與所述第四導電片241均設置于所述第二天車掛鉤12朝向所述第二飛巴掛鉤32的表面上，所述第三導電片232與所述第四導電片241之間具有間隔。通過設置第一導電片221、第二導電片231、第三導電片232與第四導電片241，能保證第一飛巴掛鉤31、第二飛巴掛鉤32與第一導線22、第二導線23及第三導線24之間的良好的電性接觸性能。

實施例二，請參閱圖3，所述驅動電路20包括第一導線22、第二導線23與第三導線24。所述第一導線22第一端電性連接至電源，第一導線22第一端與電源之間可以設置有繼電器21。所述第一導線22的第二端設置于所述第一天車掛鉤11朝向所述第一飛巴掛鉤31的表面上。所述第二導線23第一端與所述第一飛巴掛鉤31電性連接，所述第二導線23第二端與所述第二飛巴掛鉤32電性連接。所述第三導線24第一端電性連接至電源，所述第三導線24第二端設置于所述第二天車掛鉤12朝向所述第二飛巴掛鉤32的表面上。所述第一飛巴掛鉤31與所述第二飛巴掛鉤32均為導電件。第一飛巴掛鉤31與第一天車掛鉤11相接觸時，第一飛巴掛鉤31便與第一導線22的第二端電性接觸，第二飛巴掛鉤32與第二天車掛鉤12相接觸時，第二飛巴掛鉤32便與第三導線24的第二端電性接觸，如此第一飛巴掛鉤31與第一天車掛鉤11相接觸及第二飛巴30與第二天車掛鉤12相接觸時，便可以使得第一導線22、第二導線23及第三導線24相連通。

實施例三，請參閱圖4，所述第一天車掛鉤11朝向所述第一飛巴掛鉤31的表面上設有第一凹槽311。所述第一凹槽311中設有第一導電板312與第一彈性回復件313，所述第一導電板312通過所述第一彈性回復件313與所述第一凹槽311底部相連。所述第二天車掛鉤12朝向所述第二飛巴掛鉤32的表面上設有第二凹槽321。所述第二凹槽321中設有第二導電板322與第二彈性回復件323，所述第二導電板322通過所述第二彈性回復件323與所述第二凹槽321底部相連。所述驅動電路20包括第一導線22、第二導線23與第三導線24。所述第一導線22第一端電性連接至電源，第一導線22第一端與電源之間可以設置有繼電器21。所述第一導線22第二端裝設于所述第一凹槽311中。所述第二導線23第一端裝設于所述第一凹槽311中，所述第二導線23第二端裝設于所述第二凹槽321中。所述第三導線24第一端電性連接至電源，所述第三導線24第二端裝設于所述第二凹槽321中。所述第一導線22的第二端與所述第二導線23的第一端之間具有間隔，所述第二導線23的第二端與所述第三導線24的第二端之間具有間隔。

第一飛巴掛鉤31與第一天車掛鉤11相接觸時，第一飛巴掛鉤31推動第一導電板312與第一導線22的第二端、第二導電線的第一端電性接觸，第二飛巴掛鉤32與第二天車掛鉤12相接觸時，第二飛巴掛鉤32推動第二導電板322與第二導電線的第一端、第三導線24的第二端電性接觸，如此第一飛巴掛鉤31與第一天車掛鉤11相接觸及第二飛巴30與第二天車掛鉤12相接觸時，便可以使得第一導線22、第二導線23及第三導線24相連通。

實施例三中，所述第一彈性回復件313與所述第二彈性回復件323均為彈簧。所述第一凹槽311內設有第一支撐臺314，所述第二凹槽321內設有第二支撐臺324，所述第一導線22的第二端與所述第二導線23的第一端均設置于所述第一支撐臺314上，所述第二導線23的第二端與所述第三導線24的第二端均設置于所述第二支撐臺324上。通過設置第一支撐臺314與第二支撐臺324，能保證第一飛巴掛鉤31、第二飛巴掛鉤32與第一導線22、第二導線23及第三導線24之間的良好的電性接觸性能。

請再參閱圖1，所述飛巴30連接有用于裝設生產板50的掛架40。所述的用于龍門線的防勾空掛裝置還包括報警模塊。所述報警模塊用于判斷到所述驅動機構在預設時間段內未進行升降動作時報警動作。如此，報警模塊報警動作時，則表明天車10掛鉤與飛巴30掛鉤沒有完全接觸，這樣便可以提醒工作人員及時作出相應的處理措施，以使得天車10掛鉤與飛巴30掛鉤完全接觸，從而能提高工作效率。

以上所述實施例的各技術特征可以進行任意的組合，為使描述簡潔，未對上述實施例中的各個技術特征所有可能的組合都進行描述，然而，只要這些技術特征的組合不存在矛盾，都應當認為是本說明書記載的范圍。

以上所述實施例僅表達了本實用新型的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對實用新型專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。因此，本實用新型專利的保護范圍應以所附權利要求為準。