裝置，廢氣后處理裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種裝置，其尤其用于廢氣后處理裝置，所述裝置具有管元件，氣流、尤其是內燃機的廢氣能夠穿過所述管元件，所述裝置還具有布置在所述管元件中的至少一個混合裝置，所述混合裝置具有多個翼狀的、分別帶有兩個相互對置的側邊沿的空氣引導元件，其中，所述空氣引導元件以其各自的縱軸線徑向向內指向地取向，其中，各空氣引導元件的側邊沿中的至少一個具有與相互平行的走向不同的走向，從而所述空氣引導元件沿著其縱軸線自身扭曲。
[0002]此外，本發(fā)明涉及廢氣后處理裝置，其尤其用于機動車，所述廢氣后處理裝置具有廢氣管，內燃機的廢氣能夠穿過所述廢氣管，所述廢氣后處理裝置具有配屬于所述廢氣管的、用于將尤其液體的廢氣后處理劑以計量方式噴射到廢氣流中的噴射裝置。
【背景技術】
[0003]開頭所提及類型的裝置和廢氣后處理裝置由現有技術已知。為了減少在內燃機廢氣中所包含的氧化氮，一種用于選擇性催化還原(“SCR”)的方法證實是有效的。在該方法中，氧化氮與氨在選擇催化凈化器中共同轉化成氮和水。對于氧化氮的催化轉化必要的還原劑取代含水尿素溶液形式的氨在車輛的儲備容器中被攜帶，并且借助于噴射裝置被噴射到內燃機廢氣中，以便在下游在催化凈化器中執(zhí)行與廢氣的所希望的反應。為了改進廢氣與廢氣后處理劑的混合，此外已知，在噴射裝置的下游設置有具有多個空氣引導元件的混合裝置，所述混合裝置作為靜態(tài)混合器有利于廢氣后處理劑與廢氣的混合。相應的裝置例如由DE 10 2006 011 890 Al已知。由該文獻也得知，有利的是，混合元件沿著其縱軸線自身扭曲，以便產生有利的湍流。

【發(fā)明內容】

[0004]根據本發(fā)明的、具有權利要求1特征的裝置相對于已知的裝置具有優(yōu)點，即，在保持相同地非常好的混合的情況下，廢氣后處理劑少得多地沉積在空氣引導元件上，由此進一步提高了混合裝置的效率并且也延緩了混合裝置的老化。為此，根據本發(fā)明設置，各空氣引導元件的側邊沿中的一個側邊沿構造得比相同的空氣引導元件的另一個側邊沿短。由此實現:每個空氣引導元件在其向內伸的尖上具有單側的縮短。由此實現:管元件中的通流區(qū)域有利地構型在相互指向的空氣引導元件之間。尤其，自由的中間區(qū)域被增大，從而氣流或者說廢氣流的較大份額能夠不受阻礙地經過混合裝置。尤其，空氣引導元件由于側邊沿的所選擇的長度而朝向管元件的中心成尖地延伸。廢氣流的其余部分通過自身扭曲的空氣引導元件被迫使進行強化的渦旋運動，從而廢氣后處理劑與廢氣的混合也在混合裝置的下游還以高效率進行，從而廢氣后處理劑總地優(yōu)化地與廢氣混合。
[0005]根據本發(fā)明的有利改進方案設置，空氣引導元件與所述管元件一件式地構成。在這種情況下，空氣引導元件能夠以簡單的方式和方法制造并且例如能夠通過彎曲產生所希望的取向和扭曲。由此，用于所述裝置的成本花費被減小并且同時也縮短了裝配時間。
[0006]此外，優(yōu)選設置，所述空氣引導元件通過其扭曲而在處于徑向內部的縱長區(qū)段中比在處于徑向外部的縱長區(qū)段中強烈地朝向所述管元件的管軸線傾斜地取向。由此實現優(yōu)點:有利的渦旋尤其在廢氣的徑向外部區(qū)域中被引入到經過混合裝置的氣流中。通過使空氣引導元件在其處于內部的縱長區(qū)段上較強烈傾斜地取向，尤其在這個區(qū)域中進一步最小化沉積的可能性并且不那么強烈地影響氣流。
[0007]根據本發(fā)明的優(yōu)選改進方案，還設置，所述空氣引導元件通過其扭曲而在處于徑向內部的縱長區(qū)段中相對于所述管軸線成40°到70°、尤其是50°到60°的角度地取向。對于避免沉積以及對用于氣流的渦旋和廢氣后處理劑與廢氣流在混合裝置下游由此進行的有利混合，所述取向被證實為是有利的。
[0008]此外優(yōu)選設置，所述空氣引導元件通過其扭曲而在處于徑向外部的縱長區(qū)段中相對于所述管軸線成30°到50°、尤其是35°到45°的角度地取向。由此，所述外部的縱長區(qū)段的取向相對于所述處于內部的縱長區(qū)段的差異為大約15°，這導致有利的渦旋產生和最小化的沉積可能性。
[0009]根據本發(fā)明的有利改進方案，還設置，各空氣引導元件的自由的、使空氣引導元件的對應的側邊沿相互連接的端部邊沿具有直的走向。由此，空氣引導元件在其向內伸的尖上具有錐形，所述錐形能夠簡單和成本低廉地制造并且導致所希望的優(yōu)點。尤其，所述端部邊沿在此與較長的側邊沿圍成50°到60°、尤其55°的角度。
[0010]替代地設置，各空氣引導元件的自由的端部邊沿具有彎曲的走向。由此，用于氣流或者說廢氣的流動條件可以被進一步優(yōu)化。
[0011]替代地或者附加地優(yōu)選設置，空氣引導元件的對應端部邊沿在走向中具有至少一個彎折，以便進一步影響流動條件。特別優(yōu)選地設置，各端部邊沿具有這種走向，即，端部邊沿相對于管元件的管軸線平行地或者至少幾乎平行地延伸。根據所設置的扭曲，這可以通過端部邊沿的具有彎曲和/或彎折的相應走向以簡單的方式和方法來實現。
[0012]此外優(yōu)選設置，空氣引導元件的處于徑向內部的所述端部邊沿相互隔開間距地布置。由此，確保自由空間，氣流能夠不受阻礙地流動通過所述自由空間。特別優(yōu)選地，通過相互隔開間距布置的端部邊沿所構成的自由直徑通過空氣引導元件的長度這樣調節(jié)，使得自由直徑為管元件的外直徑的大約三分之一。尤其設置，管元件具有95毫米到100毫米的內直徑并且自由直徑為29毫米到35毫米。通過所述裝置的有利構造，混合裝置的能夠用于氣流流動通過的自由面積可提高至管元件的總橫截面的75%，由此得到有利的混合條件。
[0013]根據本發(fā)明的、具有權利要求10特征的廢氣后處理裝置的特征在于根據本發(fā)明的裝置，如其在以上已說明的那樣。另外的特征和優(yōu)點有之前的說明得知。
【附圖說明】
[0014]下面應當依據實施例詳細闡述本發(fā)明。為此示出:
[0015]圖1用于機動車的廢氣后處理裝置，
[0016]圖2廢氣后處理裝置的一裝置的細節(jié)視圖，
[0017]圖3該裝置的俯視圖和
[0018]圖4分別以簡化的圖示示出用于該裝置的制造的方法。
【具體實施方式】
[0019]圖1以簡化的圖示示出用于后處理機動車廢氣的廢氣后處理裝置I。廢氣后處理裝置I具有廢氣管2，氣流或者說機動車內燃機的廢氣流能夠沿著箭頭3的方向穿過所述廢氣管。在此，在流動方向上看，在前面的端部上給廢氣管2配置有一噴射裝置4，借助于所述噴射裝置能夠將尤其液體的廢氣后處理劑以計量方式噴射到通過廢氣管2引導的氣流中。為此，在當前實施例中，噴射裝置4的噴射噴嘴布置在廢氣管2中的中心處(這里不可見)，從而廢氣后處理劑在中心處或者說在中央處被噴射到廢氣管2中。
[0020]在廢氣管2的下游設置有裝置5，該裝置用于，將被噴射的廢氣后處理劑與內燃機廢氣有利地混合，從而在被放置在下游的催化凈化器(這里未示出)中進行廢氣后處理劑與廢氣的優(yōu)化的反應用于降低廢氣中的有害物質。裝置5應當參照圖2至4在以下詳細地闡述。
[0021]圖2以立體圖示示出裝置5。裝置5具有管元件6，該管元件承載混合裝置7?；旌涎b置7通過與管元件6 —件式構成并且徑向向內指向的當前九個空氣引導元件8構成，所述空氣引導元件在管元件6的圓周上均勻遍布地布置。在此，空氣引導元件8翼狀地構成并且分別具有兩個相互對置的側邊沿9，1