本實(shí)用新型涉及車輛尾氣處理技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種固體氨儲氨系統(tǒng)。此外，本實(shí)用新型還涉及一種包括上述固體氨儲氨系統(tǒng)的車輛。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟(jì)社會的進(jìn)步，汽車工業(yè)快速發(fā)展，伴隨著車輛的數(shù)量劇增，車輛尾氣造成的環(huán)境污染也日益嚴(yán)重。因此汽車尾氣的凈化問題，日益受到人們的重視。

汽車尾氣處理系統(tǒng)是以固體顆粒物儲存氨氣并在需要時(shí)釋放，與催化劑反應(yīng)后去除NOx危害物，用于達(dá)到凈化尾氣的目的。該方法安全可靠，且成本低。

原始固體氨儲氨裝置都是獨(dú)立的罐體，在汽車行駛過程中，通過加熱罐體釋放氨氣，達(dá)到凈化尾氣的目的，但建壓時(shí)間較長，在汽車剛啟動的一段時(shí)間內(nèi)罐體不會釋放氨氣，因而，在這一時(shí)間段內(nèi)沒有經(jīng)過凈化的尾氣會直接排放到空氣中，污染環(huán)境。

綜上所述，如何提供一種環(huán)保的固體氨儲氨系統(tǒng)，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種固體氨儲氨系統(tǒng)，該固體氨儲氨系統(tǒng)能夠提供穩(wěn)定的氨氣來源，保證尾氣的處理效果，環(huán)保效率高。

本實(shí)用新型的另一目的是提供一種包括上述固體氨儲氨系統(tǒng)的車輛。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種固體氨儲氨系統(tǒng)，包括：

用于容納固體氨的主容器，所述主容器設(shè)有氨氣出口和用于加熱固體氨的加熱裝置；

用于容納所述主容器的輸出氨氣的補(bǔ)給容器，所述補(bǔ)給容器與所述氨氣出口連接，且連接管路上設(shè)有氨氣輸出口和單向閥，所述單向閥控制從所述氨氣出口到所述噴嘴的單向?qū)ǎ?/p>

用于控制所述加熱裝置工作的電控系統(tǒng)。

優(yōu)選地，所述加熱裝置為電加熱器，所述電加熱器與所述電控系統(tǒng)連接。

優(yōu)選地，所述電加熱裝置與所述主容器圍城的密閉腔體為固體氨存儲腔。

優(yōu)選地，所述主容器內(nèi)設(shè)有用于測量氨氣壓力的傳感器，所傳感器與所述電控系統(tǒng)連接，當(dāng)所述主容器內(nèi)壓力超過預(yù)設(shè)值時(shí)，所述電控系統(tǒng)控制所述加熱裝置的降低加熱溫度。

優(yōu)選地，用于連接所述主容器與所述補(bǔ)給容器的管路通過三通連接，所述三通的第一端連接所述氨氣出口的連接管路，所述三通的第二端連接所述補(bǔ)給容器的容器口，所述三通的第三端連接所述噴嘴。

優(yōu)選地，電控系統(tǒng)標(biāo)定控制所述噴嘴的噴射量大小。

一種車輛，包括儲氨系統(tǒng)，所述儲氨系統(tǒng)為上述任意一項(xiàng)所述的固體氨儲氨系統(tǒng)。

本實(shí)用新型所提供的固體氨儲氨系統(tǒng)中，當(dāng)車輛正常行駛過程時(shí)，電控系統(tǒng)可以控制電加熱裝置對主容器加熱，產(chǎn)生氨氣，氨氣再通過三通管路，一部分實(shí)現(xiàn)氨氣的存儲在補(bǔ)給容器當(dāng)中，另一部分氨氣通過噴嘴實(shí)現(xiàn)輸出，實(shí)現(xiàn)尾氣凈化處理。車輛冷啟動時(shí)，補(bǔ)給容器能夠?qū)崿F(xiàn)氨氣的釋放，并由噴嘴輸出實(shí)現(xiàn)凈化尾氣，補(bǔ)給容器內(nèi)的壓力低于主容器內(nèi)的壓力時(shí)，補(bǔ)給容器開始進(jìn)行氨氣存儲，停止氨氣釋放。

上述系統(tǒng)通過設(shè)置與主容器通過單向閥連接的補(bǔ)給容器，在主容器氨氣量充足時(shí)，補(bǔ)給容器進(jìn)行儲氣，在主容器不能提供氨氣時(shí)，補(bǔ)給容器向外輸送氨氣，實(shí)現(xiàn)了任何行駛狀態(tài)均能夠提供氨氣進(jìn)行尾氣凈化的目的，保證尾氣的處理效果，環(huán)保效率高。并且，上述固體氨儲氨系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、易于控制和管理。本實(shí)用新型還提供了一種包括上述固體氨儲氨系統(tǒng)的車輛。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型所提供的固體氨儲氨系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖1中：

1為主容器、2為補(bǔ)給容器、3為三通、4為加熱裝置、5為固體顆粒物、6為氨氣、7為氨氣出口、8為電控系統(tǒng)、9為單向閥、10為噴嘴、11為處理器。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

本實(shí)用新型的核心是提供一種固體氨儲氨系統(tǒng)，該固體氨儲氨系統(tǒng)能夠提供穩(wěn)定的氨氣來源，保證尾氣的處理效果，環(huán)保效率高。本實(shí)用新型的另一核心是提供一種包括上述固體氨儲氨系統(tǒng)的車輛。

請參考圖1，圖1為本實(shí)用新型所提供的固體氨儲氨系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

本實(shí)用新型所提供的一種固體氨儲氨系統(tǒng)，包括：主容器1、補(bǔ)給容器2和電控系統(tǒng)8。主容器1用于容納固體氨，主容器1設(shè)有用于加熱固體氨的加熱裝置4以及氨氣出口7。主容器1內(nèi)放置固體氨，當(dāng)加熱裝置4對固體氨進(jìn)行加熱器，固體氨變化為氣體氨，并由主容器1的出口流出。

補(bǔ)給容器2用于容納主容器1的輸出的氨氣，補(bǔ)給容器2與氨氣出口7連接，且連接管路上設(shè)有噴嘴10和單向閥9，單向閥9控制從氨氣出口7到噴嘴10的單向?qū)?。?dāng)氨氣由主容器1的氨氣出口7溢出時(shí)，氨氣由通過單向閥9的單向?qū)ㄗ饔昧魅胙a(bǔ)給容器2中，實(shí)現(xiàn)氨氣的暫存。噴嘴10作為系統(tǒng)中向外輸送氨氣的輸出口，設(shè)置在主容器1與補(bǔ)給容器2的連接管路上。電控系統(tǒng)8用于控制加熱裝置4的工作。

需要說明的是，上述主容器1輸出的氨氣并不是全部輸入給補(bǔ)給容器2，一部分由噴嘴10流出，實(shí)現(xiàn)氨氣的使用。

當(dāng)車輛正常行駛過程中，電控系統(tǒng)8可以控制主容器1的加熱裝置4對固體氨進(jìn)行加熱，以便形成氨氣，主容器1內(nèi)的氣壓升高，以便一部分氨氣通過連接管路進(jìn)入補(bǔ)給容器2內(nèi)，另一部分氨氣通過噴嘴10實(shí)現(xiàn)輸出。

當(dāng)車輛熄火后，單向閥9閉合處于狀態(tài)，保持管路連通；車輛冷啟動時(shí)，補(bǔ)給容器2能夠?qū)崿F(xiàn)氨氣的釋放，并由噴嘴10輸出實(shí)現(xiàn)凈化尾氣，補(bǔ)給容器2內(nèi)的壓力低于主容器1內(nèi)的壓力時(shí)，補(bǔ)給容器2進(jìn)行氨氣存儲，停止氨氣釋放。補(bǔ)給容器2是通過三通管路3、主容器1、補(bǔ)給容器2壓達(dá)到壓力平衡存儲和釋放氨氣，當(dāng)汽車停止時(shí)，電控系統(tǒng)控制噴嘴關(guān)閉。主容器前端設(shè)有單向閥，無法回流，致使補(bǔ)給容器有氨氣存儲。上述系統(tǒng)通過設(shè)置與主容器通過單向閥連接的補(bǔ)給容器，在主容器氨氣量充足時(shí)，控制補(bǔ)給容器進(jìn)行儲氣，在主容器不能提供氨氣時(shí)，補(bǔ)給容器能夠向外輸送氨氣，實(shí)現(xiàn)了任何行駛狀態(tài)均能夠提供氨氣進(jìn)行尾氣凈化的目的。并且，結(jié)構(gòu)簡單、易于控制和管理。

在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)之上，上述加熱裝置4為電加熱器，電加熱器與電控系統(tǒng)8連接，以便通過車輛的行駛狀態(tài)對電加熱器進(jìn)行控制?？蛇x的，上述加熱裝置4也可以為其他形式的加熱部件，例如通過光能加熱的部件等。

在上述任意一個(gè)實(shí)施例的基礎(chǔ)之上，電加熱器與主容器1圍城的密閉腔體為固體氨存儲腔。需要說明的是，主容器1可以為瓶狀腔體，為了便于電加熱器與固體氨的接觸，電加熱器與主容器1圍成一個(gè)腔體，腔體內(nèi)放置固體氨。具體地，電加熱器與主容器1可以為內(nèi)外嵌套形成夾層腔體，或者可以采用其他形式形成腔體。

在上述任意一個(gè)實(shí)施例的基礎(chǔ)之上，主容器1內(nèi)設(shè)有用于測量氨氣壓力的傳感器，感器與電控系統(tǒng)8連接，當(dāng)主容器1內(nèi)壓力超過預(yù)設(shè)值時(shí)，電控系統(tǒng)8控制加熱裝置4停止加熱。

在上述任意一個(gè)實(shí)施例的基礎(chǔ)之上，用于連接主容器1與補(bǔ)給容器2的管路通過三通3連接，三通3的第一端連接氨氣出口7的連接管路，三通3的第二端連接補(bǔ)給容器2的容器口，三通3的第三端連接噴嘴10。

需要說明的是，上述通過三通3連接的管路可以實(shí)現(xiàn)主容器1、補(bǔ)給容器2和噴嘴10之間的連通。當(dāng)然除了通過三通連接的管路以外，上述系統(tǒng)中還可以直接使用三通管路。

在上述任意一個(gè)實(shí)施例的基礎(chǔ)之上，噴嘴10是可控流量噴嘴，或者為具有推力設(shè)置的機(jī)械噴嘴等其他噴射裝置，噴射裝置的作用是加快氨氣輸出速度，任何具有上述功能的噴射裝置均屬于本申請的保護(hù)范圍內(nèi)。

上述任意一個(gè)實(shí)施例所提供的固體氨儲氨系統(tǒng)均可以參考圖1，在一個(gè)具體的實(shí)施例中，固體氨儲氨系統(tǒng)包括：主容器1、補(bǔ)給容器2、三通3、電加熱器4、噴嘴10、電控系統(tǒng)8和單向閥9組成。主容器1與電加熱器形成的密閉空間內(nèi)填充滿固體顆粒物5。

當(dāng)汽車行駛時(shí)，電加熱器對主容器1內(nèi)固體顆粒物5進(jìn)行加熱，從而固體顆粒物，(固體氨)形成氨氣，主容器1內(nèi)壓力大于單向閥9開啟壓力P時(shí)，單向閥9打開，使得主容器1釋放氨氣6，三通3管路將一部分氨氣6送入噴嘴10，用于作為輸出氨氣對尾氣進(jìn)行凈化，另一部分進(jìn)入補(bǔ)給容器2內(nèi)儲存。

汽車熄火后，電控系統(tǒng)8停止控制加熱裝置進(jìn)行加熱，主容器1停止釋放氨氣。汽車?yán)鋯訒r(shí)，主容器在短時(shí)間內(nèi)不能夠釋放氨氣，補(bǔ)給容器2向外釋放氨氣6，從而實(shí)現(xiàn)凈化尾氣的作用，直至補(bǔ)給容器2的氣壓小于主容器1內(nèi)氣壓，補(bǔ)給容器2不再釋放氨氣，并進(jìn)行氨氣的儲存。上述系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了汽車從啟動到熄火過程中氨氣的即時(shí)釋放，實(shí)現(xiàn)了在汽車使用的各個(gè)過程中均進(jìn)行凈化尾氣的目的。

除了上述各個(gè)實(shí)施例所提供的固體氨儲氨系統(tǒng)的主要結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型還提供一種包括上述實(shí)施例公開的固體氨儲氨系統(tǒng)的車輛，該車輛的其他各部分的結(jié)構(gòu)請參考現(xiàn)有技術(shù)，本文不再贅述。

本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。

以上對本實(shí)用新型所提供的固體氨儲氨系統(tǒng)及具有該系統(tǒng)的車輛進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。