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多缸柴油機(jī)外掛呼吸器結(jié)構(gòu)的制作方法

文檔序號(hào):12258532閱讀:880來源:國知局

本發(fā)明涉及一種柴油機(jī)呼吸器,具體的說是多缸柴油機(jī)外掛呼吸器結(jié)構(gòu),屬于柴油機(jī)呼吸器技術(shù)領(lǐng)域。



背景技術(shù):

柴油機(jī)呼吸器作為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)獨(dú)有部件不但必不可少,而且非常重要.我們知道,柴油機(jī)在正常工作運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),為了確保摩擦副能夠得到有效潤滑,加之存在加工精度以及誤差等原因,高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞副與汽缸壁之間會(huì)有一定間隙(否則,發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)出現(xiàn)拉缸現(xiàn)象,這將導(dǎo)致嚴(yán)重故障),因此在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作期間隨著活塞的不斷往復(fù)運(yùn)動(dòng)會(huì)有少量高壓高溫氣體從燃燒室經(jīng)此間隙持續(xù)不斷地泄露到曲軸箱內(nèi),造成曲軸箱內(nèi)的壓力不斷增高;另一方面,隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的工作,氣門室罩等密封部位的溫度也會(huì)達(dá)到一個(gè)相對(duì)較高溫度,造成內(nèi)部壓力上升。具有降溫功能的潤滑油也持續(xù)不斷地將較高溫度部件的部分熱量帶回油底殼,造成油底殼溫度不斷攀升,柴油機(jī)油底殼溫度可達(dá)110℃,在此溫度下,機(jī)油中的輕質(zhì)易揮發(fā)成分不斷揮發(fā)出來,進(jìn)一步加劇了曲軸箱內(nèi)壓力的上升;若不及時(shí)加以釋放,柴油機(jī)各密封面甚至于機(jī)體就會(huì)有漲破的危險(xiǎn)。因此為了保證柴油機(jī)內(nèi)部及大氣壓力相平衡,柴油機(jī)需加裝呼吸器。

現(xiàn)有呼吸器結(jié)構(gòu)常見以下三種:

1.位于曲軸箱底部,因?yàn)榇颂幘嚯x曲軸箱位置較近,絕對(duì)距離短,所以排氣阻力小,但其排氣溫度會(huì)較高,工作一段時(shí)間后會(huì)有滴油現(xiàn)象。

2.位于發(fā)動(dòng)機(jī)氣門罩頂部:對(duì)油氣分離會(huì)好一些,但占用體積較大,且油氣分離不徹底。

3.呼吸器與進(jìn)氣相連:就是把呼吸器排出的氣體直接引入柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng),進(jìn)行二次燃燒,若油氣分離不好會(huì)造成NOx超標(biāo),污染大氣。



技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:

本發(fā)明的目的在于克服上述不足之處,從而提供一種結(jié)構(gòu)簡單、裝配方便、分離油氣徹底的多缸柴油機(jī)外掛呼吸器結(jié)構(gòu),能同時(shí)適應(yīng)各種柴油機(jī)透氣及油氣分離,減少大氣污染。

按照本發(fā)明提供的技術(shù)方案,多缸柴油機(jī)外掛呼吸器結(jié)構(gòu)包括上殼體和帶座下殼體,上殼體和帶座下殼體上下連接成一體,其特征是:帶座下殼體內(nèi)設(shè)有濾網(wǎng)支架內(nèi)管體,帶座下殼體側(cè)面設(shè)有進(jìn)氣接口,進(jìn)氣接口與帶座下殼體內(nèi)腔連通;濾網(wǎng)支架內(nèi)管體外表面上端設(shè)有隔板,隔板將上殼體和帶座下殼體內(nèi)腔分隔密封;濾網(wǎng)支架內(nèi)管體外表面中部設(shè)有上濾網(wǎng)支架,濾網(wǎng)支架內(nèi)管體外表面下端設(shè)有下濾網(wǎng)支架,上濾網(wǎng)支架和下濾網(wǎng)支架之間設(shè)有濾網(wǎng);帶座下殼體下端連接回油接頭;上殼體上端連接頂蓋,上殼體側(cè)面設(shè)有排氣接口。

進(jìn)一步的,帶座下殼體外表面兩側(cè)設(shè)有固定座。

進(jìn)一步的,回油接頭和帶座下殼體下端之間設(shè)有單向閥。

進(jìn)一步的,上濾網(wǎng)支架和下濾網(wǎng)支架為圓錐形結(jié)構(gòu),上濾網(wǎng)支架和下濾網(wǎng)支架上設(shè)有多個(gè)用于通過機(jī)油的流通孔,多個(gè)流通孔沿著上濾網(wǎng)支架和下濾網(wǎng)支架圓錐表面均勻分布。

進(jìn)一步的,頂蓋內(nèi)表面設(shè)有吸油棉。

進(jìn)一步的,排氣接口的進(jìn)口端伸入上殼體中心并且開口朝向頂蓋。

本發(fā)明與已有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn):

本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、合理,油氣分離徹底,減少大氣污染,同時(shí)降低機(jī)油消耗,減少用戶使用成本,在國四、國五柴油機(jī)上使用能滿足國家排放要求;裝配方便,對(duì)空間位置要求不高,在柴油機(jī)某個(gè)空間固定即可。

附圖說明

圖1為本發(fā)明主視圖。

附圖標(biāo)記說明:1-上殼體、2-帶座下殼體、2.1-固定座、3-進(jìn)氣接口、4-隔板、5-濾網(wǎng)支架內(nèi)管體、6-上濾網(wǎng)支架、7-濾網(wǎng)、8-下濾網(wǎng)支架、9-單向閥、10-回油接頭、11-頂蓋、12-吸油棉、13-排氣接口、14-流通孔。

具體實(shí)施方式

下面本發(fā)明將結(jié)合附圖中的實(shí)施例作進(jìn)一步描述:

如圖1所示,本發(fā)明主要包括上殼體1和帶座下殼體2,上殼體1和帶座下殼體2上下連接成一體,帶座下殼體2外表面兩側(cè)設(shè)有固定座2.1,本發(fā)明通過帶座下殼體2兩側(cè)的固定座2.1固定在柴油機(jī)有空間處。

帶座下殼體2內(nèi)設(shè)有濾網(wǎng)支架內(nèi)管體5,帶座下殼體2側(cè)面設(shè)有進(jìn)氣接口3,進(jìn)氣接口3與帶座下殼體2內(nèi)腔連通。

濾網(wǎng)支架內(nèi)管體5外表面上端設(shè)有隔板4,隔板4將上殼體1和帶座下殼體2內(nèi)腔分隔密封。濾網(wǎng)支架內(nèi)管體5外表面中部設(shè)有上濾網(wǎng)支架6,濾網(wǎng)支架內(nèi)管體5外表面下端設(shè)有下濾網(wǎng)支架8,上濾網(wǎng)支架6和下濾網(wǎng)支架8之間設(shè)有濾網(wǎng)7。

帶座下殼體2下端連接回油接頭10,回油接頭10和帶座下殼體2下端之間設(shè)有單向閥9,使得機(jī)油只能單方向從帶座下殼體2流向回油接頭10。

所述上濾網(wǎng)支架6和下濾網(wǎng)支架8為圓錐形結(jié)構(gòu),上濾網(wǎng)支架6和下濾網(wǎng)支架8上設(shè)有多個(gè)用于通過機(jī)油的流通孔14,多個(gè)流通孔14沿著上濾網(wǎng)支架6和下濾網(wǎng)支架8圓錐表面均勻分布。

上殼體1上端連接頂蓋11,頂蓋11內(nèi)表面設(shè)有吸油棉12。上殼體1側(cè)面設(shè)有排氣接口13,排氣接口13的進(jìn)口端伸入上殼體1中心并且開口朝向頂蓋11。

本發(fā)明的工作原理:高溫油氣混合體經(jīng)由氣缸蓋罩引出從呼吸器的進(jìn)氣接口進(jìn)入呼吸器,在呼吸器下殼體腔內(nèi)降溫,下殼體和上殼體之間有隔板堵死,廢氣經(jīng)過上濾網(wǎng)支架上的流通孔往下通過濾網(wǎng)進(jìn)行油氣分離,分離后油往下流,氣體經(jīng)過下濾網(wǎng)支架進(jìn)入濾網(wǎng)支架內(nèi)管體,然后往上進(jìn)入上殼,在頂蓋上的吸油棉把氣體中剩余油吸附順著壁下流,廢氣通過排氣接口排出到大氣中。在回油接口連接膠管機(jī)油回到油底殼,同時(shí)在回油接口處內(nèi)置一個(gè)單向閥以防呼吸器內(nèi)腔負(fù)壓時(shí)機(jī)油反串。

本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、合理,油氣分離徹底,減少大氣污染,同時(shí)降低機(jī)油消耗,減少用戶使用成本,在國四、國五柴油機(jī)上使用能滿足國家排放要求;裝配方便,對(duì)空間位置要求不高,在柴油機(jī)某個(gè)空間固定即可。

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