設(shè)計(jì)柴油機(jī)后處理系統(tǒng)的方法及系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種設(shè)計(jì)柴油機(jī)后處理系統(tǒng)的方法及系統(tǒng)。先在柴油機(jī)無任何后處理系統(tǒng)時(shí)，記錄柴油機(jī)工況試驗(yàn)不同噴油組合下的各NOX、THC、CO、PM排放以及BSFC值，以確定最優(yōu)正時(shí)及軌壓參數(shù)，再基于第一優(yōu)化規(guī)則來確定最優(yōu)噴油參數(shù)；同時(shí)基于排氣流量和排氣溫度萬有特性來設(shè)計(jì)多個(gè)DOC+CDPF催化器樣品結(jié)構(gòu)，以制備出相應(yīng)催化器，隨后在柴油機(jī)安裝制備的催化器后，記錄相應(yīng)催化器的PM轉(zhuǎn)化率、背壓及成本，再基于第二優(yōu)化規(guī)則確定最優(yōu)催化器的相關(guān)信息，以制備出最優(yōu)催化器；最后，在優(yōu)化了燃油系統(tǒng)的柴油機(jī)安裝最優(yōu)催化器后，記錄SCR的NOX轉(zhuǎn)化率及尿素泄漏量，再基于第三優(yōu)化規(guī)則確定最優(yōu)尿素噴射量，由此設(shè)計(jì)出后處理系統(tǒng)。
【專利說明】設(shè)計(jì)柴油機(jī)后處理系統(tǒng)的方法及系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及柴油機(jī)后處理系統(tǒng)，特別是涉及一種設(shè)計(jì)柴油機(jī)后處理系統(tǒng)的方法及系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]柴油機(jī)有著功率大、經(jīng)濟(jì)性能好等特點(diǎn)。但柴油機(jī)的NOx及顆粒物排放普遍較高，為此，各種排放處理系統(tǒng)也應(yīng)運(yùn)而生。
[0003]例如，在申請?zhí)枮?00880120587.2的中國專利文獻(xiàn)中，公開了一種排放處理系統(tǒng)，其通過在廢氣流路徑中的發(fā)動機(jī)下游位置設(shè)置柴油機(jī)氧化催化劑，來減少柴油機(jī)廢氣流中的氮氧化物、顆粒物及氣態(tài)烴等。
[0004]又例如，在申請?zhí)枮?01110208045.4的中國專利文獻(xiàn)中，公開了一種排放氣體后處理系統(tǒng)，其在發(fā)動機(jī)排放的排放氣體通路上設(shè)置排放管線，并在該排放管線上設(shè)置汽油微粒過濾器來對排放的氣體進(jìn)行處理。
[0005]然而，未來的排放標(biāo)準(zhǔn)對NOx和顆粒物的排放要求十分嚴(yán)苛，僅機(jī)內(nèi)凈化很難達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，需通過調(diào)整燃油策略并采用選擇性催化還原(Selective Catalytic Reduction,SCR)尿素噴射技術(shù)來降低排氣NOx,并通過柴油機(jī)氧化催化(Diesel Oxidation Catalyst,DOC) +有涂層顆粒捕集(coated Diesel Particulate Filter, Q)PF)來有效脫除尾氣中的顆粒物。
[0006]其中，SCR原理是將尿素與水以適當(dāng)比例(濃度一般為32.5%)混合，噴入柴油機(jī)排出的廢氣中。在催化劑作用下，作為還原劑的尿素在230?500°C下將廢氣中的NOx還原成無害的N2和H2O,由此可以將柴油機(jī)尾氣中的NOx減少50%以上。DOC對脫除柴油機(jī)排放微粒中的可溶性有機(jī)成分具有良好的效果，可溶性有機(jī)成分在貴金屬催化劑的作用下發(fā)生氧化反應(yīng)轉(zhuǎn)化為CO2和H2O而除去。CDPF是在顆粒捕集器DPF載體上涂覆催化劑，利用催化劑降低微粒的活化反應(yīng)能，使微?？梢栽诓裼蜋C(jī)較大范圍的運(yùn)行工況達(dá)到被動再生。
[0007]雖然，DOC+⑶PF有著很高的顆粒物捕集效率，但如何進(jìn)一步降低NOx濃度是主要的難關(guān)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本發(fā)明的目的在于提供一種設(shè)計(jì)柴油機(jī)后處理系統(tǒng)的方法及系統(tǒng)，用于解決高壓共軌柴油機(jī)NOx排放及顆粒物數(shù)量存在“trade-off”關(guān)系超出排放標(biāo)準(zhǔn)的問題。
[0009]為實(shí)現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本發(fā)明提供一種設(shè)計(jì)柴油機(jī)后處理系統(tǒng)的方法，其至少包括:
[0010]在柴油機(jī)無任何后處理系統(tǒng)的情形下，記錄柴油機(jī)基于不同正時(shí)及軌壓參數(shù)所進(jìn)行的各ESC工況試驗(yàn)中的各N0X、THC、CO、PM排放以及BSFC值，以確定最優(yōu)正時(shí)及軌壓參數(shù)；[0011]基于第一優(yōu)化規(guī)則、所述最優(yōu)正時(shí)及軌壓參數(shù)來確定柴油機(jī)的最優(yōu)噴油參數(shù)；
[0012]基于排氣流量和排氣溫度萬有特性來設(shè)計(jì)多個(gè)D0C+CDPF催化器樣品結(jié)構(gòu)，以便制備出相應(yīng)的DOC+⑶PF催化器；
[0013]在柴油機(jī)安裝有所制備的各D0C+CDPF催化器的情形下，記錄柴油機(jī)基于所確定的最優(yōu)正時(shí)及軌壓參數(shù)、噴油參數(shù)進(jìn)行各ESC工況試驗(yàn)時(shí)，相應(yīng)D0C+CDPF催化器的PM轉(zhuǎn)化率αρΜ、背壓Pb、及成本；
[0014]基于第二優(yōu)化規(guī)則、所記錄的各DOC+⑶PF催化器的PM轉(zhuǎn)化率α ρΜ、背壓Pb、及成本，來確定最優(yōu)D0C+CDPF催化器的相關(guān)信息；
[0015]在柴油機(jī)安裝有最優(yōu)D0C+CDPF催化器的情形下，記錄柴油機(jī)基于各尿素噴射量所進(jìn)行的各ESC工況試驗(yàn)的NOX轉(zhuǎn)化率及尿素泄漏量；
[0016]基于第三優(yōu)化規(guī)則、所記錄的尿素噴射量、NOx轉(zhuǎn)化率及尿素泄漏量來確定最優(yōu)尿素噴射量，由此設(shè)計(jì)出柴油機(jī)的后處理系統(tǒng)。
[0017]優(yōu)選地，第一優(yōu)化規(guī)則包括:柴油機(jī)渦輪增壓器后的NOx濃度最小、以及油耗濃度、顆粒物濃度、THC濃度、CO濃度、BSFC分別限制在各自的預(yù)定范圍；更為優(yōu)選地，油耗濃度的預(yù)定范圍為柴油機(jī)原始狀態(tài)的102%以下；顆粒物濃度、THC濃度、CO濃度各自的預(yù)定范圍分別為柴油機(jī)各自的原始狀態(tài)的95%以下；BSFC為柴油機(jī)原始狀態(tài)的102%以下。
[0018]優(yōu)選地，第二優(yōu)化規(guī)則包括:D0C+⑶PF催化器成本最小、經(jīng)過DOC+⑶PF催化器處理后的PM轉(zhuǎn)化率α ΡΜ高于第一預(yù)定閾值、背壓小于第二預(yù)定閾值。
[0019]優(yōu)選地，第三優(yōu)化規(guī)則包括:經(jīng)過SCR催化處理后的NOx轉(zhuǎn)化 ? O最大、尿素泄漏量切NH3小于第三預(yù)定閾值。
[0020]本發(fā)明還提供一種設(shè)計(jì)柴油機(jī)后處理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)系統(tǒng)，其至少包括:`[0021]記錄模塊，用于在柴油機(jī)無任何后處理系統(tǒng)的情形下，記錄柴油機(jī)基于不同正時(shí)及軌壓參數(shù)所進(jìn)行的各ESC工況試驗(yàn)中的各N0x、THC、C0、PM排放以及BSFC值、在柴油機(jī)安裝有所制備的各D0C+CDPF催化器的情形下，記錄柴油機(jī)基于所確定的最優(yōu)正時(shí)及軌壓參數(shù)、噴油參數(shù)進(jìn)行各ESC工況試驗(yàn)時(shí)，相應(yīng)DOC+⑶PF催化器的PM轉(zhuǎn)化率α ρΜ、背壓Pb、及成本、在柴油機(jī)安裝有最優(yōu)D0C+CDPF催化器的情形下，記錄柴油機(jī)基于各尿素噴射量所進(jìn)行的各ESC工況試驗(yàn)的NOx轉(zhuǎn)化率及尿素泄漏量；
[0022]設(shè)計(jì)模塊，用于基于排氣流量和排氣溫度萬有特性來設(shè)計(jì)多個(gè)D0C+CDPF催化器樣品結(jié)構(gòu)，以便制備出相應(yīng)的D0C+CDPF催化器；
[0023]優(yōu)化模塊，用于基于第一優(yōu)化規(guī)則、所述最優(yōu)正時(shí)及軌壓參數(shù)來確定柴油機(jī)的最優(yōu)噴油參數(shù)、基于第二優(yōu)化規(guī)則、所記錄的各D0C+CDPF催化器樣品的PM轉(zhuǎn)化率α ρΜ、背壓Pb、及成本，來確定最優(yōu)D0C+CDPF催化器的相關(guān)信息、基于第三優(yōu)化規(guī)則、所記錄的尿素噴射量、NOx轉(zhuǎn)化率及尿素泄漏量來確定最優(yōu)尿素噴射量。
[0024]優(yōu)選地，所述記錄模炔基于柴油機(jī)試驗(yàn)臺架來構(gòu)建。
[0025]優(yōu)選地，所述確定模炔基于柴油機(jī)的實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)軟件來構(gòu)建。
[0026]優(yōu)選地，所述優(yōu)化模炔基于柴油機(jī)的優(yōu)化軟件來構(gòu)建。
[0027]如上所述，本發(fā)明的設(shè)計(jì)柴油機(jī)后處理系統(tǒng)的方法及系統(tǒng)，具有以下有益效果:基于優(yōu)化燃油噴射策略及SCR控制策略，結(jié)合D0C+CDPF選型及設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)形成了一個(gè)以滿足標(biāo)準(zhǔn)NOx排放為首要目標(biāo)，同時(shí)將氨泄漏以及顆粒物數(shù)量、質(zhì)量濃度限定在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)的后處理系統(tǒng)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0028]圖1顯示為本發(fā)明的設(shè)計(jì)柴油機(jī)后處理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)系統(tǒng)示意圖。
[0029]圖2顯示為本發(fā)明的設(shè)計(jì)柴油機(jī)后處理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法的流程圖。
[0030]元件標(biāo)號說明
[0031]I設(shè)計(jì)系統(tǒng)
[0032]11 記錄模塊
[0033]12 設(shè)計(jì)模塊
[0034]13 優(yōu)化模塊
[0035]SI ~S7 步驟
【具體實(shí)施方式】
[0036]以下通過特定 的具體實(shí)例說明本發(fā)明的實(shí)施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可由本說明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)與功效。本發(fā)明還可以通過另外不同的【具體實(shí)施方式】加以實(shí)施或應(yīng)用，本說明書中的各項(xiàng)細(xì)節(jié)也可以基于不同觀點(diǎn)與應(yīng)用，在沒有背離本發(fā)明的精神下進(jìn)行各種修飾或改變。
[0037]請參閱圖1至圖2。需要說明的是，本實(shí)施例中所提供的圖示僅以示意方式說明本發(fā)明的基本構(gòu)想，遂圖式中僅顯示與本發(fā)明中有關(guān)的組件而非按照實(shí)際實(shí)施時(shí)的組件數(shù)目、形狀及尺寸繪制，其實(shí)際實(shí)施時(shí)各組件的型態(tài)、數(shù)量及比例可為一種隨意的改變，且其組件布局型態(tài)也可能更為復(fù)雜。
[0038]如圖1所示，本發(fā)明提供一種設(shè)計(jì)柴油機(jī)后處理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)系統(tǒng)。所述設(shè)計(jì)系統(tǒng)I至少包括:記錄模塊11、設(shè)計(jì)模塊12、以及優(yōu)化模塊13。
[0039]所述記錄模塊11用于記錄柴油機(jī)進(jìn)行ESC (european stationary cycle,歐洲穩(wěn)態(tài)測試循環(huán))各工況下不同噴油參數(shù)試驗(yàn)的相關(guān)信息，例如，在柴油機(jī)無任何后處理系統(tǒng)的情形下，所述記錄模塊11記錄柴油機(jī)基于不同正時(shí)及軌壓參數(shù)所進(jìn)行的ESC各工況試驗(yàn)中的各勵)(、1'!1(:、0)、？1排放以及85?0值等；又例如，在柴油機(jī)安裝有所制備的各D0C+CDPF催化器的情形下，所述記錄模塊11記錄柴油機(jī)基于所確定的最優(yōu)正時(shí)及軌壓參數(shù)、噴油參數(shù)進(jìn)行各ESC工況試驗(yàn)時(shí)，相應(yīng)DOC+⑶PF催化器樣品的PM轉(zhuǎn)化率α ρΜ、背壓Pb、及成本等；再例如，在柴油機(jī)安裝有基于最優(yōu)D0C+CDPF催化器的情形下，所述記錄模塊11記錄柴油機(jī)基于各尿素噴射量所進(jìn)行的各ESC工況試驗(yàn)的NOx轉(zhuǎn)化率及尿素泄漏量等。
[0040]所述記錄模塊11可基于任何能實(shí)現(xiàn)上述功能的器件或模塊來構(gòu)建，例如，基于柴油機(jī)試驗(yàn)臺架來構(gòu)建等。
[0041]所述設(shè)計(jì)模塊12基于排氣流量和排氣溫度萬有特性來設(shè)計(jì)多個(gè)DOC+⑶PF催化器樣品結(jié)構(gòu)，以便制備出相應(yīng)的DOC+⑶PF催化器。
[0042]所述確定模塊12可基于任何能實(shí)現(xiàn)上述功能的器件或模塊來構(gòu)建，例如，基于柴油機(jī)的的實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)軟件，例如，JMP軟件來構(gòu)建等。
[0043]所述優(yōu)化模塊13用于基于所述記錄模塊11所記錄的各相關(guān)信息來確定DOC+⑶PF催化器及與SCR處理相關(guān)的各參數(shù)。例如，所述優(yōu)化模塊13基于第一優(yōu)化規(guī)則、所述最優(yōu)正時(shí)及軌壓參數(shù)來確定柴油機(jī)的最優(yōu)噴油參數(shù)；又例如，所述優(yōu)化模塊13基于第二優(yōu)化規(guī)則、所記錄的各DOC+CDPF催化器樣品的PM轉(zhuǎn)化率α ρΜ、背壓Pb、及成本，來確定最優(yōu)DOC+CDPF催化器的相關(guān)信息；再例如，所述優(yōu)化模塊13基于第三優(yōu)化規(guī)則、所記錄的尿素
噴射量、NOx轉(zhuǎn)化率及尿素泄漏量來確定最優(yōu)尿素噴射量等。
[0044]所述優(yōu)化模塊13可基于任何能實(shí)現(xiàn)上述功能的器件或模塊來構(gòu)建，例如，基于柴油機(jī)的的優(yōu)化軟件，例如，LINDO軟件來構(gòu)建等。
[0045]上述設(shè)計(jì)系統(tǒng)I的一種優(yōu)選工作流程如圖2所示。
[0046]在步驟SI中，在柴油機(jī)無任何后處理系統(tǒng)的情形下，記錄模塊11記錄柴油機(jī)基于不同正時(shí)及軌壓參數(shù)所進(jìn)行的各ESC工況試驗(yàn)中的各N0x、THC、C0、PM排放以及BSFC值，以確定最優(yōu)正時(shí)及軌壓參數(shù)。
[0047]具體地，以柴油機(jī)的正時(shí)、軌壓為變量，不安裝任何后處理的條件下進(jìn)行ESC各工況下不同噴油參數(shù)試驗(yàn)。其中，試驗(yàn)方案一共有13個(gè)工況點(diǎn)，每個(gè)工況點(diǎn)下有由空間填充設(shè)計(jì)軟件設(shè)計(jì)出的80~100的試驗(yàn)點(diǎn)，柴油機(jī)試驗(yàn)臺架自動記錄每個(gè)工況點(diǎn)下各試驗(yàn)點(diǎn)下柴油機(jī)的N0X、THC、CO、PM排放以及BSFC。
[0048]在步驟S2中，優(yōu)化模塊13基于第一優(yōu)化規(guī)則、所述最優(yōu)正時(shí)及軌壓參數(shù)來確定柴油機(jī)的最優(yōu)噴油參數(shù)。
[0049]具體地，柴油機(jī)的優(yōu)化軟件根據(jù)第一優(yōu)化規(guī)則進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算出最優(yōu)的正時(shí)、軌壓參數(shù)。其中，第一優(yōu)化規(guī)則如下式:
fπι?ηΝΟχ；
THC < 0.95THC丨財(cái)臺:
[0050]I C0 < °'95C0^ii；;其中，THC原始、CO原始、BSFC原始、PM原始均為柴油機(jī)的噴油參
BSFC < 1.02BSFC,,.；4f.；
、PM<0‘95PMj 疏:
數(shù)未作改變的條件下柴油機(jī)的排放數(shù)據(jù)。
[0051]在步驟S3中，設(shè)計(jì)模塊12基于排氣流量和排氣溫度萬有特性來設(shè)計(jì)多個(gè)DOC+⑶PF催化器樣品結(jié)構(gòu)，以便制備出相應(yīng)的DOC+⑶PF催化器。
[0052]具體地，柴油機(jī)的實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)軟件根據(jù)排氣流量和排氣溫度萬有特性來設(shè)計(jì)一系列D0C+CDPF試驗(yàn)樣品結(jié)構(gòu)。
[0053]在步驟S4中，在柴油機(jī)安裝有所制備的各DOC+⑶PF催化器的情形下，記錄模塊11記錄柴油機(jī)基于所確定的最優(yōu)正時(shí)及軌壓參數(shù)、噴油參數(shù)進(jìn)行各ESC工況試驗(yàn)時(shí)，相應(yīng)D0C+CDPF催化器的PM轉(zhuǎn)化率α ρΜ、背壓Pb、及成本。
[0054]在步驟S5中，優(yōu)化模塊13基于第二優(yōu)化規(guī)則、所記錄的各DOC+⑶PF催化器的PM轉(zhuǎn)化率α ρΜ、背壓Pb、及成本，來確定最優(yōu)D0C+CDPF催化器的相關(guān)信息。
[0055]具體地，優(yōu)化軟件根據(jù)第二優(yōu)化規(guī)則進(jìn)行計(jì)算，并優(yōu)選出最優(yōu)的D0C+CDPF的結(jié)構(gòu)和涂層配方，以便基于該最優(yōu)的DOC+⑶PF的結(jié)構(gòu)和涂層配方制備出最優(yōu)DOC+⑶PF催化器。其中，第二優(yōu)化規(guī)則如下式:[0056]
【權(quán)利要求】
1.一種設(shè)計(jì)柴油機(jī)后處理系統(tǒng)的方法，其特征在于，所述設(shè)計(jì)柴油機(jī)后處理系統(tǒng)的方法至少包括: 在柴油機(jī)無任何后處理系統(tǒng)的情形下，記錄柴油機(jī)基于不同正時(shí)及軌壓參數(shù)所進(jìn)行的各ESC工況試驗(yàn)中的各N0X、THC、CO、PM排放以及BSFC值，以確定最優(yōu)正時(shí)及軌壓參數(shù)；基于第一優(yōu)化規(guī)則、所述最優(yōu)正時(shí)及軌壓參數(shù)來確定柴油機(jī)的最優(yōu)噴油參數(shù)； 基于排氣流量和排氣溫度萬有特性來設(shè)計(jì)多個(gè)DOC+CDPF催化器樣品結(jié)構(gòu)，以便制備出相應(yīng)的DOC+CDPF催化器； 在柴油機(jī)安裝有所制備的各DOC+CDPF催化器的情形下，記錄柴油機(jī)基于所確定的最優(yōu)正時(shí)及軌壓參數(shù)、噴油參數(shù)進(jìn)行各ESC工況試驗(yàn)時(shí)，相應(yīng)DOC+CDPF催化器的PM轉(zhuǎn)化率、背壓、及成本； 基于第二優(yōu)化規(guī)則、所記錄的各DOC+CDPF催化器的PM轉(zhuǎn)化率、背壓、及成本，來確定最優(yōu)DOC+⑶PF催化器的相關(guān)信息，以便制備出最優(yōu)DOC+⑶PF催化器； 在柴油機(jī)安裝有最優(yōu)D0C+CDPF催化器的情形下，記錄柴油機(jī)基于各尿素噴射量所進(jìn)行的各ESC工況試驗(yàn)的NOx轉(zhuǎn)化率及尿素泄漏量； 基于第三優(yōu)化規(guī)則、所記錄的尿素噴射量、NOx轉(zhuǎn)化率及尿素泄漏量來確定最優(yōu)尿素噴射量，由此設(shè)計(jì)出柴油機(jī)的后處理系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)計(jì)柴油機(jī)后處理系統(tǒng)的方法，其特征在于:第一優(yōu)化規(guī)則包括:柴油機(jī)渦輪增壓器后的NOx濃度最小、以及油耗濃度、顆粒物濃度、THC濃度、CO濃度、BSFC分別限制在各自的預(yù)定范圍。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的設(shè)計(jì)柴油機(jī)后處理系統(tǒng)的方法，其特征在于:油耗濃度的預(yù)定范圍為柴油機(jī)原始狀態(tài)的102%以下；顆粒物濃度、THC濃度、CO濃度各自的預(yù)定范圍分別為柴油機(jī)各自的原始狀態(tài)的95%以下；BSFC為柴油機(jī)原始狀態(tài)的102%以下。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)計(jì)柴油機(jī)后處理系統(tǒng)的方法，其特征在于:第二優(yōu)化規(guī)則包括:D0C+⑶PF催化器成本最小、經(jīng)過DOC+⑶PF催化器處理后的PM轉(zhuǎn)化率高于第一預(yù)定閾值、背壓小于第二預(yù)定閾值。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)計(jì)柴油機(jī)后處理系統(tǒng)的方法，其特征在于:第三優(yōu)化規(guī)則包括:經(jīng)過SCR催化處理后的NOx轉(zhuǎn)化率最大、 尿素泄漏量小于第三預(yù)定閾值。
6.一種設(shè)計(jì)柴油機(jī)后處理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)系統(tǒng)，其特征在于，所述設(shè)計(jì)柴油機(jī)后處理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)系統(tǒng)至少包括: 記錄模塊，用于在柴油機(jī)無任何后處理系統(tǒng)的情形下，記錄柴油機(jī)基于不同正時(shí)及軌壓參數(shù)所進(jìn)行的各ESC工況試驗(yàn)中的各N0x、THC、C0、PM排放以及BSFC值、在柴油機(jī)安裝有所制備的各D0C+CDPF催化器的情形下，記錄柴油機(jī)基于所確定的最優(yōu)正時(shí)及軌壓參數(shù)、噴油參數(shù)進(jìn)行各ESC工況試驗(yàn)時(shí)，相應(yīng)D0C+CDPF催化器的PM轉(zhuǎn)化率、背壓、及成本、在柴油機(jī)安裝有最優(yōu)D0C+CDPF催化器的情形下，記錄柴油機(jī)基于各尿素噴射量所進(jìn)行的各ESC工況試驗(yàn)的NOx轉(zhuǎn)化率及尿素泄漏量； 設(shè)計(jì)模塊，用于基于排氣流量和排氣溫度萬有特性來設(shè)計(jì)多個(gè)D0C+CDPF催化器樣品結(jié)構(gòu)，以便制備出相應(yīng)的D0C+CDPF催化器； 優(yōu)化模塊，用于基于第一優(yōu)化規(guī)則、所述最優(yōu)正時(shí)及軌壓參數(shù)來確定柴油機(jī)的最優(yōu)噴油參數(shù)、基于第二優(yōu)化規(guī)則、所記錄的各D0C+CDPF催化器樣品的PM轉(zhuǎn)化率、背壓、及成本，來確定最優(yōu)DOC+CDPF催化器的相關(guān)信息、基于第三優(yōu)化規(guī)則、所記錄的尿素噴射量、NOx轉(zhuǎn)化率及尿素泄漏量來確定最優(yōu)尿素噴射量。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的設(shè)計(jì)柴油機(jī)后處理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)系統(tǒng)，其特征在于:所述記錄模炔基于柴油機(jī)試驗(yàn)臺架來構(gòu)建。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)計(jì)柴油機(jī)后處理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)系統(tǒng)，其特征在于:所述確定模炔基于柴油機(jī)的實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)軟件來構(gòu)建。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)計(jì)柴油機(jī)后處理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)系統(tǒng)，其特征在于:所述優(yōu)化模炔基于柴油機(jī)的優(yōu)化軟件來構(gòu)建。
【文檔編號】F01N3/18GK103615299SQ201310596006
【公開日】2014年3月5日 申請日期:2013年11月21日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月21日
【發(fā)明者】樓狄明, 姚笛, 胡志遠(yuǎn), 譚丕強(qiáng), 胡磬遙 申請人:同濟(jì)大學(xué)