專利名稱：有壓氣體渦輪增壓系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及熱能與動力領(lǐng)域，尤其是一種渦輪壓氣系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在傳統(tǒng)的氣體壓縮系統(tǒng)中或在熱能與動力系統(tǒng)中，低壓或相對壓力比較低的氣源是比較容易得到，如果要將此具有一定壓力的氣體繼續(xù)壓縮以得到更高壓力的壓縮氣體， 則比較困難，而且氣體壓縮系統(tǒng)的體積非常龐大，功耗也很大；而利用渦輪對氣體進行壓縮的技術(shù)已有很久的歷史，渦輪具有體積小、重量輕、流量大的優(yōu)勢。因此，如果能夠發(fā)明一種以低壓氣源為動力利用渦輪對氣體進行壓縮的系統(tǒng)，將大幅度簡化現(xiàn)有的氣體壓縮系統(tǒng)。
發(fā)明內(nèi)容為了解決上述問題，本實用新型提出的技術(shù)方案如下一種有壓氣體渦輪增壓系統(tǒng)，包括有壓氣體源、渦輪壓氣機和動力渦輪，所述有壓氣體源與所述動力渦輪的氣體入口連通，所述動力渦輪對所述渦輪壓氣機輸出動力。所述渦輪壓氣機設(shè)為多級渦輪壓氣機，和/或所述動力渦輪設(shè)為多級動力渦輪。所述渦輪壓氣機設(shè)為由多個單級渦輪壓氣機組成的多段渦輪壓氣機，所述動力渦輪設(shè)為由多個單級動力渦輪組成的多段動力渦輪，所述多段渦輪壓氣機中的第一個單級渦輪壓氣機與所述多段動力渦輪中的第一個單級動力渦輪同軸設(shè)置，所述多段渦輪壓氣機中的第二個單級渦輪壓氣機與所述多段動力渦輪中的第二個單級所述動力渦輪同軸設(shè)置，依此類推；或所述渦輪壓氣機設(shè)為由多個單級渦輪壓氣機組成的多段渦輪壓氣機，所述動力渦輪設(shè)為由多個單級動力渦輪組成的多段動力渦輪，所述多段渦輪壓氣機中的第一個單級渦輪壓氣機與所述多段動力渦輪中的第一個單級動力渦輪以外的一個單級動力渦輪同軸設(shè)置，所述多段渦輪壓氣機中的第二個單級渦輪壓氣機與所述多段動力渦輪中的第二個單級動力渦輪以外的一個單級動力渦輪同軸設(shè)置，依此類推。所述有壓氣體源設(shè)為外燃工質(zhì)發(fā)生器的氣體工質(zhì)出口 ；或所述有壓氣體源設(shè)為內(nèi)燃工質(zhì)發(fā)生器的氣體工質(zhì)出口 ；或所述有壓氣體源設(shè)為高壓氣體儲罐；或所述有壓氣體源設(shè)為氣體壓縮機的氣體出口 ；或所述有壓氣體源設(shè)為發(fā)動機排氣道。所述有壓氣體源設(shè)為外燃工質(zhì)發(fā)生器的氣體工質(zhì)出口，所述動力渦輪的氣體出口經(jīng)冷凝冷卻器再經(jīng)高壓液體泵與所述外燃工質(zhì)發(fā)生器的液體工質(zhì)入口連通。所述有壓氣體源設(shè)為內(nèi)燃工質(zhì)發(fā)生器的氣體工質(zhì)出口，所述動力渦輪的氣體出口與降溫器連通，所述降溫器的液體出口與膨脹劑儲罐連通，所述膨脹劑儲罐經(jīng)高壓液體泵與所述內(nèi)燃工質(zhì)發(fā)生器的膨脹劑入口連通。所述渦輪壓氣機設(shè)為多級渦輪壓氣機，在所述多級渦輪壓氣機的每個級間通道上或部分級間通道上設(shè)降溫器；或所述渦輪壓氣機設(shè)為由多個單級渦輪壓氣機組成的多段渦輪壓氣機，在所述多段渦輪壓氣機的每個段間通道上或部分段間通道上設(shè)降溫器。 所述有壓氣體源與所述渦輪壓氣機的氣體入口連通，所述有壓氣體源內(nèi)的氣體經(jīng)所述渦輪壓氣機進一步升壓。所述動力渦輪設(shè)為多級動力渦輪，在所述多級動力渦輪的每個級間通道上或部分級間通道上設(shè)級間氣體導(dǎo)入口，所述有壓氣體源經(jīng)氣體控制閥與所述級間氣體導(dǎo)入口連
ο在所述有壓氣體源上、在所述有壓氣體源和所述渦輪壓氣機之間的氣體通道上和 /或在所述渦輪壓氣機上設(shè)降溫器。所述渦輪壓氣機的出口處的承壓能力大于IMPa。所述渦輪壓氣機的出口與熱動力系統(tǒng)的高壓氣體進氣道連通。所述動力渦輪的氣體出口與所述降溫器的冷卻流體入口連通，利用經(jīng)所述動力渦輪降溫后的氣體作為所述降溫器的冷源。本實用新型的原理是利用所述有壓氣體源中的有壓氣體推動所述動力渦輪對所述渦輪壓氣機輸出動力，所述渦輪壓氣機對氣體進行壓縮；在某些方案中，可以利用所述有壓氣體源中的一部分氣體推動所述動力渦輪對所述渦輪壓氣機輸出動力，所述渦輪壓氣機對所述有壓氣體源中的另一部分氣體進行壓縮，進而得到更高壓力的壓縮氣體。本實用新型所公開的有壓氣體渦輪增壓系統(tǒng)由于利用氣體為動力，所以可使所述動力渦輪和所述渦輪壓氣機處于相當高的轉(zhuǎn)速下工作，充分發(fā)揮所述動力渦輪和所述渦輪壓氣機的優(yōu)勢。不僅如此，在這個系統(tǒng)中的所述動力渦輪的氣體出口的溫度處于較低甚至相當?shù)偷乃?，為此，由所述動力渦輪的氣體出口出來的氣體可以作為冷源使用用于制冷等目的，也可以作為冷源使用以對所述有壓氣體渦輪增壓系統(tǒng)中的需要冷卻的氣體、工質(zhì)或部件進行冷卻。本實用新型所謂有壓氣體源是指一切能夠提供具有一定壓力的氣體的系統(tǒng)，如傳統(tǒng)壓氣機系統(tǒng)、風機系統(tǒng)、有壓氣體儲罐、外燃工質(zhì)發(fā)生器、內(nèi)燃工質(zhì)發(fā)生器等；所謂降溫器是指一切能夠使流體降溫的裝置，它可以是散熱器，也可以是以冷卻為目的的熱交換器，以及混合式降溫裝置(所謂混合式降溫裝置是指通過混入低溫物質(zhì)達到降溫目的的裝置)； 所謂的渦輪壓氣機是指利用旋轉(zhuǎn)葉片或旋轉(zhuǎn)通道對氣體進行壓縮的機構(gòu)，它可以是單級的、多級的，也可以是多個單級或多個多級組合而成；所謂動力渦輪是指利用有壓氣體推動葉片或通道旋轉(zhuǎn)對外作功的機構(gòu)；所謂的高壓氣體是指經(jīng)過渦輪壓氣機進一步增壓后的壓縮氣體；所謂外燃工質(zhì)發(fā)生器是指通過外燃加熱方式形成具有一定壓力的氣體工質(zhì)的裝置，例如鍋爐等，在設(shè)有鍋爐的結(jié)構(gòu)中，由鍋爐產(chǎn)生的有壓氣體作為推動所述動力渦輪的工質(zhì)；所謂內(nèi)燃工質(zhì)發(fā)生器是指通過內(nèi)燃加熱方式形成具有一定壓力的氣體工質(zhì)的裝置，例如內(nèi)燃燃燒室等，在設(shè)有內(nèi)燃燃燒室的結(jié)構(gòu)中，由燃燒室產(chǎn)生的有壓氣體作為推動所述動力渦輪的工質(zhì)。本實用新型中，所謂的熱動力系統(tǒng)是指一切利用將熱量轉(zhuǎn)化成功的系統(tǒng)，例如內(nèi)燃機、外燃機等；所謂的膨脹劑是指不參與燃燒化學(xué)反應(yīng)起升溫或降溫以及調(diào)整作功工質(zhì)摩爾數(shù)的作用并參與膨脹作功的工質(zhì)，如水、二氧化碳、氦氣、液氮、液體二氧化碳等。本實用新型中，所述渦輪壓氣機的出口處的氣體壓力可以大于1.5MPa、2MPa、 2. 5MPa、3MPa、3. 5MPa、4MPa、4. 5MPa、5MPa、5. 5MPa、6MPa、6. 5MPa、7MPa、7. 5MPa、8MPa、 8. 5MPa、9MPa、9. 5MPa或大于lOMPa，相應(yīng)地，所述渦輪壓氣機的出口處的承壓能力設(shè)為大于 1. 5MPa、2MPa、2. 5MPa、3MPa、3. 5MPa、4MPa、4. 5MPa、5MPa、5. 5MPa、6MPa、6. 5MPa、7MPa、 7. 5MPa、8MPa、8. 5MPa、9MPa、9. 5MPa 或大于 lOMPa。[0021]本實用新型中，所謂多段是指多個渦輪壓氣機串聯(lián)或多個動力渦輪串聯(lián)所形成的連接關(guān)系，它與多級的區(qū)別在于每個段都具有一個動力軸，實質(zhì)上相當于多軸式多級結(jié)構(gòu)， 而傳統(tǒng)的多級是指共軸式多級結(jié)構(gòu)；所謂第一個單級和第二個單級的排列順序是以氣體流為順序的，入口處定義為第一級。本實用新型中所謂連通是指直接連通、經(jīng)過若干過程(包括與其他物質(zhì)混合等) 的間接連通或經(jīng)泵、控制閥等受控連通。為了實現(xiàn)本實用新型所公開的有壓氣體渦輪增壓系統(tǒng)的正常工作，可根據(jù)公知技術(shù)，在適當?shù)奈恢迷O(shè)置泵和控制閥等部件、單元或系統(tǒng)。本實用新型的有益效果如下本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，成本低，簡化了傳統(tǒng)氣體壓縮系統(tǒng)。
圖1為本實用新型實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型實施例3的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實用新型實施例4的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實用新型實施例5的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實用新型實施例6的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本實用新型實施例7的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為本實用新型實施例8的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為本實用新型實施例9的結(jié)構(gòu)示意圖；圖10為本實用新型實施例10的結(jié)構(gòu)示意圖；圖11為本實用新型實施例11的結(jié)構(gòu)示意圖；圖12為本實用新型實施例12的結(jié)構(gòu)示意圖；圖13為本實用新型實施例13的結(jié)構(gòu)示意圖；圖14為本實用新型實施例14的結(jié)構(gòu)示意圖；圖15為本實用新型實施例15的結(jié)構(gòu)示意圖；圖16為本實用新型實施例16的結(jié)構(gòu)示意圖；圖17為本實用新型實施例17的結(jié)構(gòu)示意圖；圖18為本實用新型實施例18的結(jié)構(gòu)示意圖；圖19為本實用新型實施例19的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中1有壓氣體源、2渦輪壓氣機、3動力渦輪、4降溫器、5膨脹劑儲罐、6高壓液體泵、 8氣體控制閥、101外燃工質(zhì)發(fā)生器、102內(nèi)燃工質(zhì)發(fā)生器、103高壓氣體儲罐、104氣體壓縮機、105發(fā)動機排氣道、201多級渦輪壓氣機、301多級動力渦輪、202多段渦輪壓氣機、302多段動力渦輪、400冷凝冷卻器、444熱交換器、701級間氣體導(dǎo)入口、800熱動力系統(tǒng)。
具體實施方式
實施例1[0048]如圖1所示的有壓氣體渦輪增壓系統(tǒng)，包括有壓氣體源1、渦輪壓氣機2和動力渦輪3，所述有壓氣體源1與所述動力渦輪3的氣體入口連通，所述動力渦輪3對所述渦輪壓氣機2輸出動力，所述渦輪壓氣機2的出口處的承壓能力大于IMPa。具體實施時，所述渦輪壓氣機2的出口處的氣體壓力可大于1.5MPa、2MPa、 2. 5MPa、3MPa、3. 5MPa、4MPa、4. 5MPa、5MPa、5. 5MPa、6MPa、6. 5MPa、7MPa、7.5MPa、8MPa、 8. 5MPa、9MPa、9. 5MPa或大于lOMPa，因此相應(yīng)地，所述渦輪壓氣機2的出口處的承壓能力應(yīng)設(shè)計為大于 1. 5MPa、2MPa、2. 5MPa、3MPa、3. 5MPa、4MPa、4. 5MPa、5MPa、5. 5MPa、6MPa、6. 5MPa、 7MPa、7. 5MPa、8MPa、8. 5MPa、9MPa、9. 5MPa 或大于 lOMPa。實施例2如圖2所示的有壓氣體渦輪增壓系統(tǒng)，其與實施例1的區(qū)別在于所述渦輪壓氣機設(shè)為多級渦輪壓氣機201，所述動力渦輪設(shè)為多級動力渦輪301。具體實施時，也可以僅將所述渦輪壓氣機設(shè)為多級渦輪壓氣機201，或僅將所述動力渦輪設(shè)為多級動力渦輪301。實施例3如圖3所示的有壓氣體渦輪增壓系統(tǒng)，其與實施例1的區(qū)別在于所述渦輪壓氣機設(shè)為由多個單級渦輪壓氣機組成的多段渦輪壓氣機202，所述動力渦輪設(shè)為由多個單級動力渦輪組成的多段動力渦輪302，所述多段渦輪壓氣機202中的第一個單級渦輪壓氣機與所述多段動力渦輪302中的第一個單級動力渦輪同軸設(shè)置，所述多段渦輪壓氣機202中的第二個單級渦輪壓氣機與所述多段動力渦輪302中的第二個單級所述動力渦輪同軸設(shè)置， 依此類推。實施例4如圖4所示的有壓氣體渦輪增壓系統(tǒng)，其與實施例3的區(qū)別在于所述渦輪壓氣機設(shè)為由多個單級渦輪壓氣機組成的多段渦輪壓氣機202，所述動力渦輪設(shè)為由多個單級動力渦輪組成的多段動力渦輪302，所述多段渦輪壓氣機202中的第一個單級渦輪壓氣機與所述多段動力渦輪302中的第一個單級動力渦輪以外的一個單級動力渦輪同軸設(shè)置，所述多段渦輪壓氣機202中的第二個單級渦輪壓氣機與所述多段動力渦輪302中的第二個單級動力渦輪以外的一個單級動力渦輪同軸設(shè)置，依此類推。實施例5如圖5所示的有壓氣體渦輪增壓系統(tǒng)，其與實施例1的區(qū)別在于所述有壓氣體源設(shè)為外燃工質(zhì)發(fā)生器101的氣體工質(zhì)出口。實施例6如圖6所示的有壓氣體渦輪增壓系統(tǒng)，其與實施例1的區(qū)別在于所述有壓氣體源設(shè)為外燃工質(zhì)發(fā)生器101的氣體工質(zhì)出口，所述動力渦輪3的氣體出口經(jīng)冷凝冷卻器400 再經(jīng)高壓液體泵6與所述外燃工質(zhì)發(fā)生器101的液體工質(zhì)入口連通。實施例7如圖7所示的有壓氣體渦輪增壓系統(tǒng)，其與實施例1的區(qū)別在于所述有壓氣體源設(shè)為內(nèi)燃工質(zhì)發(fā)生器102的氣體工質(zhì)出口。實施例8如圖8所示的有壓氣體渦輪增壓系統(tǒng)，其與實施例1的區(qū)別在于所述有壓氣體源設(shè)為內(nèi)燃工質(zhì)發(fā)生器102的氣體工質(zhì)出口，所述動力渦輪3的氣體出口與降溫器4連通，所述降溫器4的液體出口與膨脹劑儲罐5連通，所述膨脹劑儲罐5經(jīng)高壓液體泵6與所述內(nèi)燃工質(zhì)發(fā)生器102的膨脹劑入口連通。實施例9如圖9所示的有壓氣體渦輪增壓系統(tǒng)，其與實施例1的區(qū)別在于所述有壓氣體源設(shè)為高壓氣體儲罐103。實施例10如圖10所示的有壓氣體渦輪增壓系統(tǒng)，其與實施例1的區(qū)別在于所述有壓氣體源設(shè)為氣體壓縮機104的氣體出口。實施例11如圖11所示的有壓氣體渦輪增壓系統(tǒng)，其與實施例3的區(qū)別在于所述渦輪壓氣機設(shè)為由多個單級渦輪壓氣機組成的多段渦輪壓氣機202，在所述多段渦輪壓氣機202的每個段間通道上或部分段間通道上設(shè)降溫器4。實施例12如圖12所示的有壓氣體渦輪增壓系統(tǒng)，其與實施例2的區(qū)別在于所述渦輪壓氣機設(shè)為多級渦輪壓氣機201，在所述多級渦輪壓氣機201的每個級間通道上或部分級間通道上設(shè)降溫器4。實施例13如圖13所示的有壓氣體渦輪增壓系統(tǒng)，其與實施例1的區(qū)別在于所述有壓氣體源1與所述渦輪壓氣機2的氣體入口連通，所述有壓氣體源1內(nèi)的氣體經(jīng)所述渦輪壓氣機2 進一步升壓。利用所述有壓氣體源1中的一部分有壓氣體推動所述動力渦輪3作功，所述動力渦輪3對所述渦輪壓氣機2輸出動力，所述渦輪壓氣機2將所述有壓氣體源1中的另一部分有壓氣體進行壓縮，進而得到更高壓力的壓縮氣體。實施例14如圖14所示的有壓氣體渦輪增壓系統(tǒng)，其與實施例1的區(qū)別在于所述渦輪壓氣機設(shè)為多級渦輪壓氣機201，所述動力渦輪設(shè)為多級動力渦輪301，在所述多級動力渦輪 301的每個級間通道上或部分級間通道上設(shè)級間氣體導(dǎo)入口 701，所述有壓氣體源1經(jīng)氣體控制閥8與所述級間氣體導(dǎo)入口 701連通。實施例15如圖15所示的有壓氣體渦輪增壓系統(tǒng)，其與實施例13的區(qū)別在于所述渦輪壓氣機設(shè)為多級渦輪壓氣機201，所述動力渦輪設(shè)為多級動力渦輪301，在所述多級動力渦輪 301的每個級間通道上或部分級間通道上設(shè)級間氣體導(dǎo)入口 701，所述有壓氣體源1經(jīng)氣體控制閥8與所述級間氣體導(dǎo)入口 701連通。實施例16如圖16所示的有壓氣體渦輪增壓系統(tǒng)，其與實施例13的區(qū)別在于在所述有壓氣體源1上、在所述有壓氣體源1和所述渦輪壓氣機2之間的氣體通道上和在所述渦輪壓氣機2上設(shè)降溫器4，用來將所述有壓氣體渦輪增壓系統(tǒng)內(nèi)的氣體冷卻，提高所述動力渦輪3 的動力和所述渦輪壓氣機2的壓氣效率。實施例17[0082]如圖17所示的有壓氣體渦輪增壓系統(tǒng)，其與實施例13的區(qū)別在于在渦輪壓氣機 2的壓縮氣體通道上設(shè)置第一個熱交換器444，在所述動力渦輪3和所述有壓氣體源1之間的氣體連通通道上設(shè)置第二個所述熱交換器444，所述動力渦輪3的氣體出口與第一個所述熱交換器444的冷卻流體入口連通，第一個所述熱交換器444的冷卻流體出口與第二個所述熱交換器444的冷卻流體入口連通，利用經(jīng)所述動力渦輪3降溫后的氣體作為所述熱交換器444的冷源。實施例18如圖18所示的有壓氣體渦輪增壓系統(tǒng)，其與實施例1的區(qū)別在于所述渦輪壓氣機2的出口與熱動力系統(tǒng)800的高壓氣體進氣道連通。實施例19如圖19所示的有壓氣體渦輪增壓系統(tǒng)，其與實施例1的區(qū)別在于所述有壓氣體源設(shè)為發(fā)動機排氣道105。顯然，本實用新型不限于以上實施例，根據(jù)本領(lǐng)域的公知技術(shù)和本實用新型所公開的技術(shù)方案，可以推導(dǎo)出或聯(lián)想出許多變型方案，所有這些變型方案，也應(yīng)認為是本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種有壓氣體渦輪增壓系統(tǒng)，包括有壓氣體源(1)、渦輪壓氣機( 和動力渦輪(3)， 其特征在于所述有壓氣體源(1)與所述動力渦輪C3)的氣體入口連通，所述動力渦輪(3) 對所述渦輪壓氣機( 輸出動力。
2.如權(quán)利要求1所述有壓氣體渦輪增壓系統(tǒng)，其特征在于所述渦輪壓氣機(2)設(shè)為多級渦輪壓氣機001)，和/或所述動力渦輪(3)設(shè)為多級動力渦輪(301)。
3.如權(quán)利要求1所述有壓氣體渦輪增壓系統(tǒng)，其特征在于所述渦輪壓氣機(2)設(shè)為由多個單級渦輪壓氣機組成的多段渦輪壓氣機002)，所述動力渦輪C3)設(shè)為由多個單級動力渦輪組成的多段動力渦輪(302)。
4.如權(quán)利要求1所述有壓氣體渦輪增壓系統(tǒng)，其特征在于所述有壓氣體源(1)設(shè)為外燃工質(zhì)發(fā)生器(101)的氣體工質(zhì)出口 ；或所述有壓氣體源(1)設(shè)為內(nèi)燃工質(zhì)發(fā)生器 (102)的氣體工質(zhì)出口 ；或所述有壓氣體源(1)設(shè)為高壓氣體儲罐(103)；或所述有壓氣體源(1)設(shè)為氣體壓縮機(104)的氣體出口 ；或所述有壓氣體源(1)設(shè)為發(fā)動機排氣道 (105)。
5.如權(quán)利要求1所述有壓氣體渦輪增壓系統(tǒng)，其特征在于所述有壓氣體源(1)設(shè)為外燃工質(zhì)發(fā)生器(101)的氣體工質(zhì)出口，所述動力渦輪C3)的氣體出口經(jīng)冷凝冷卻器(400) 再經(jīng)高壓液體泵(6)與所述外燃工質(zhì)發(fā)生器(101)的液體工質(zhì)入口連通。
6.如權(quán)利要求1所述有壓氣體渦輪增壓系統(tǒng)，其特征在于所述有壓氣體源(1)設(shè)為內(nèi)燃工質(zhì)發(fā)生器(102)的氣體工質(zhì)出口，所述動力渦輪(3)的氣體出口與降溫器⑷連通， 所述降溫器(4)的液體出口與膨脹劑儲罐( 連通，所述膨脹劑儲罐( 經(jīng)高壓液體泵(6) 與所述內(nèi)燃工質(zhì)發(fā)生器(102)的膨脹劑入口連通。
7.如權(quán)利要求1所述有壓氣體渦輪增壓系統(tǒng)，其特征在于所述渦輪壓氣機(2)設(shè)為多級渦輪壓氣機001)，在所述多級渦輪壓氣機O01)的每個級間通道上或部分級間通道上設(shè)降溫器；或所述渦輪壓氣機( 設(shè)為由多個單級渦輪壓氣機組成的多段渦輪壓氣機002)，在所述多段渦輪壓氣機Q02)的每個段間通道上或部分段間通道上設(shè)降溫器 ⑷。
8.如權(quán)利要求1所述有壓氣體渦輪增壓系統(tǒng)，其特征在于所述有壓氣體源(1)與所述渦輪壓氣機O)的氣體入口連通。
9.如權(quán)利要求1所述有壓氣體渦輪增壓系統(tǒng)，其特征在于所述動力渦輪(3)設(shè)為多級動力渦輪(301，在所述多級動力渦輪(301的每個級間通道上或部分級間通道上設(shè)級間氣體導(dǎo)入口(701)，所述有壓氣體源(1)經(jīng)氣體控制閥(8)與所述級間氣體導(dǎo)入口(701連ο
10.如權(quán)利要求1所述有壓氣體渦輪增壓系統(tǒng)，其特征在于在所述有壓氣體源(1) 上、在所述有壓氣體源(1)和所述渦輪壓氣機( 之間的氣體通道上和/或在所述渦輪壓氣機⑵上設(shè)降溫器⑷。
11.如權(quán)利要求1所述有壓氣體渦輪增壓系統(tǒng)，其特征在于所述渦輪壓氣機(2)的出口處的承壓能力大于IMPa。
12.如權(quán)利要求1所述有壓氣體渦輪增壓系統(tǒng)，其特征在于所述渦輪壓氣機(2)的出口與熱動力系統(tǒng)(800的高壓氣體進氣道連通。
13.如權(quán)利要求3、7或10所述有壓氣體渦輪增壓系統(tǒng)，其特征在于所述動力渦輪(3)的氣體出口與所述降溫器⑷的冷卻流體入口連通。
專利摘要本實用新型公開了一種有壓氣體渦輪增壓系統(tǒng)，包括有壓氣體源、渦輪壓氣機和動力渦輪，所述有壓氣體源與所述動力渦輪的氣體入口連通，所述動力渦輪對所述渦輪壓氣機輸出動力。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，成本低，簡化了傳統(tǒng)氣體壓縮系統(tǒng)。
文檔編號F01D15/08GK202132074SQ20112024759
公開日2012年2月1日 申請日期2011年7月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月22日
發(fā)明者靳北彪 申請人:靳北彪