一種大馬力發(fā)動機電控增壓進氣系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于柴油發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及到一種大馬力發(fā)動機電控增壓進氣系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)增壓系統(tǒng)難以實現(xiàn)低速扭矩和高速扭矩的平衡，增壓效率低，進氣流量無法自由控制。隨著整車對發(fā)動機動力性，排放性和燃油經(jīng)濟性要求越來越高，傳統(tǒng)增壓系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足當前發(fā)動機的需求。于是近些年出現(xiàn)了兩級增壓，可變截面增壓器，復(fù)合增壓等一批新的增壓技術(shù)。這些系統(tǒng)性能優(yōu)于傳統(tǒng)增壓系統(tǒng)，可以很好的提升發(fā)動機扭矩和瞬態(tài)響應(yīng)能力，降低油耗，但缺點就是結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，可靠性低，而且成本高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的是開發(fā)一種大馬力發(fā)動機電控增壓進氣系統(tǒng)，性能優(yōu)于傳統(tǒng)增壓系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高成本低廉。
[0004]本實用新型的技術(shù)方案:本實用新型的大馬力發(fā)動機電控增壓進氣系統(tǒng)包括與缸蓋連接的進氣歧管、排氣歧管，與排氣歧管連接的增壓器，增壓器上的增壓器廢氣旁通閥，在進氣歧管壁上安裝電控廢氣命令閥，電控廢氣命令閥通過第一線束與整車電控模塊ECU連接，由整車電控模塊ECU驅(qū)動控制，電控廢氣命令閥通過壓力控制軟管與增壓器廢氣旁通閥連通；在進氣歧管壁上還安裝進氣壓力溫度傳感器，進氣壓力溫度傳感器通過第二線束與整車電控模塊ECU連接；增壓器上安裝增壓器進氣溫度傳感器，增壓器進氣溫度傳感器通過第三線束與整車電控模塊ECU連接。
[0005]所述的電控廢氣命令閥是一個24V電磁閥，電磁閥的進氣口與進氣歧管相通，電磁閥的出氣口與壓力控制軟管連接。
[0006]所述的增壓器采用小蝸殼增壓器。
[0007]本實用新型的優(yōu)點:本實用新型在傳統(tǒng)的增壓系統(tǒng)里增加了電控廢氣命令閥，廢氣命令閥是一個24V電磁閥，通過整車電控模塊ECU根據(jù)存儲的數(shù)據(jù)對控制電控廢氣命令閥內(nèi)電磁線圈的電流來改變通往增壓器廢氣旁路閥內(nèi)廢氣壓力，以此控制發(fā)動機進氣流量，使進氣流量達到最佳。
[0008]本實用新型采用小蝸殼增壓器，可以很好的提升中低速扭矩和瞬態(tài)響應(yīng)能力。廢氣旁通閥設(shè)置很低的開啟壓力，配合電控廢氣命令閥工作，使進氣流量可控的區(qū)域更大，燃油經(jīng)濟性更佳，氣體排放量更低，外特性扭矩更高。增壓器壓殼處安裝進氣溫度傳感器，監(jiān)控環(huán)境進氣溫度，獲得精確的空氣密度，使發(fā)動機高原性能更加優(yōu)秀。
[0009]本實用新型與傳統(tǒng)增壓系統(tǒng)相比，增壓系統(tǒng)可以提升發(fā)動機低速進氣量和扭矩，同時在中高速實現(xiàn)進氣量的柔性控制，降低排放和油耗。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖和實施例進一步說明本實用新型。
[0012]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖:
[0013]本實用新型的大馬力發(fā)動機電控增壓進氣系統(tǒng)包括與缸蓋1連接的進氣歧管2、排氣歧管3，與排氣歧管3連接的增壓器4，增壓器4上的增壓器廢氣旁通閥5，在進氣歧管2壁上安裝電控廢氣命令閥6，電控廢氣命令閥6通過第一線束7與整車電控模塊ECU連接，由整車電控模塊ECU驅(qū)動控制，電控廢氣命令閥6通過壓力控制軟管8與增壓器廢氣旁通閥5連通；在進氣歧管2壁上還安裝進氣壓力溫度傳感器9，進氣壓力溫度傳感器9通過第二線束10與整車電控模塊ECU連接；增壓器4上安裝增壓器進氣溫度傳感器11，增壓器進氣溫度傳感器11通過第三線束12與整車電控模塊ECU連接。
[0014]所述的電控廢氣命令閥6是一個24V電磁閥，電磁閥的進氣口與進氣歧管2相通，電磁閥的出氣口與壓力控制軟管8連接。
[0015]所述的增壓器4采用小蝸殼增壓器。
[0016]發(fā)動機在開發(fā)時，通過臺架試驗測得每個工況點發(fā)動機需要的最佳進氣流量。將各工況點發(fā)動機需要的最佳進氣流量存儲在整車電控模塊ECU中。實際工作時，通過整車電控模塊ECU根據(jù)存儲的數(shù)據(jù)對控制電控廢氣命令閥6內(nèi)電磁線圈的電流占空比進行調(diào)節(jié)，來改變通往增壓器廢氣旁路閥5內(nèi)廢氣壓力，增壓器廢氣旁通閥5通量隨之變化，則控制增壓器效率改變，以此控制發(fā)動機進氣流量；即通過控制廢氣命令閥電磁線圈的電流，改變增壓器廢氣旁路閥5的開度，提高或減小增壓器廢氣旁通閥5壓力大小，改變廢氣旁通量和增壓壓比，使進氣流量達到最佳。
[0017]進氣壓力溫度傳感器9和增壓器進氣溫度傳感器11通過線束與整車電控模塊ECU通信，精確修正發(fā)動機進氣密度。
【主權(quán)項】
1.一種大馬力發(fā)動機電控增壓進氣系統(tǒng)，包括與缸蓋(1)連接的進氣歧管(2)、排氣歧管(3)，與排氣歧管(3)連接的增壓器(4)，增壓器(4)上的增壓器廢氣旁通閥(5)，其特征在于:在進氣歧管(2)壁上安裝電控廢氣命令閥(6)，電控廢氣命令閥(6)通過第一線束(7)與整車電控模塊ECU連接，由整車電控模塊ECU驅(qū)動控制，電控廢氣命令閥(6)通過壓力控制軟管(8)與增壓器廢氣旁通閥(5)連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大馬力發(fā)動機電控增壓進氣系統(tǒng)，其特征在于:在進氣歧管(2)壁上還安裝進氣壓力溫度傳感器(9)，進氣壓力溫度傳感器(9)通過第二線束(10)與整車電控模塊ECU連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的大馬力發(fā)動機電控增壓進氣系統(tǒng)，其特征在于:在增壓器(4)上安裝增壓器進氣溫度傳感器(11)，增壓器進氣溫度傳感器(11)通過第三線束(12)與整車電控模塊ECU連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的大馬力發(fā)動機電控增壓進氣系統(tǒng)，其特征在于:所述的電控廢氣命令閥(6)是一個24V電磁閥，電磁閥的進氣口與進氣歧管⑵相通，電磁閥的出氣口與壓力控制軟管(8)連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的大馬力發(fā)動機電控增壓進氣系統(tǒng)，其特征在于:所述的增壓器(4)采用小蝸殼增壓器。
【專利摘要】一種大馬力發(fā)動機電控增壓進氣系統(tǒng)，包括與缸蓋連接的進氣歧管、排氣歧管，與排氣歧管連接的增壓器，增壓器上的增壓器廢氣旁通閥，在進氣歧管壁上安裝電控廢氣命令閥，電控廢氣命令閥通過第一線束與整車電控模塊ECU連接，由整車電控模塊ECU驅(qū)動控制，電控廢氣命令閥通過壓力控制軟管與增壓器廢氣旁通閥連通；在進氣歧管壁上還安裝進氣壓力溫度傳感器，進氣壓力溫度傳感器通過第二線束與整車電控模塊ECU連接；增壓器上安裝增壓器進氣溫度傳感器，增壓器進氣溫度傳感器通過第三線束與整車電控模塊ECU連接。增加的電控廢氣命令閥有效提高發(fā)動機的低速性能和高速性能。
【IPC分類】F02M35/10, F02D23/00
【公開號】CN204984664
【申請?zhí)枴緾N201520479041
【發(fā)明人】張翼, 雷宇, 李玉松, 余超, 謝國法
【申請人】東風(fēng)康明斯發(fā)動機有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年7月6日