專利名稱：組合氣缸構(gòu)成的發(fā)動機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明提供一種往復活塞式發(fā)動機，屬于發(fā)動機機械技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
往復活塞式發(fā)動機分為二沖程發(fā)動機和四沖程發(fā)動機，都是將燃料引進氣 缸內(nèi)燃燒產(chǎn)生熱能，利用壓力使活塞在氣缸里往復運動并通過連桿推動曲軸旋轉(zhuǎn)而獲得 機械能，其一個工作循環(huán)包括進氣、壓縮、作功、排氣四個過程。在活塞行程不變的條 件下，發(fā)動機在進氣過程中需要有較大的氣缸內(nèi)徑和較低的氣缸溫度，以獲得更多的新 鮮空氣或混合氣體；而在作功過程中需要有較小的氣缸內(nèi)徑和較高的氣缸溫度，以減緩 缸內(nèi)壓力下降的速度和保持較理想的燃燒環(huán)境。由于現(xiàn)有的往復活塞式發(fā)動機完成一個 工作循環(huán)都在同一個氣缸中進行，顯然不能同時滿足作功過程和進氣過程對氣缸內(nèi)徑和 氣缸溫度的不同要求
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有往復活塞式發(fā)動機的缺點，提供一種往 復活塞式發(fā)動機，特別是一種組合氣缸構(gòu)成的發(fā)動機。
為達到發(fā)明目的，本發(fā)明采取以下技術(shù)方案所說的組合氣缸構(gòu)成的發(fā)動機由壓縮 氣缸和作功氣缸組成，其特征在于滿足壓縮比所需要的新鮮空氣或混合氣體由內(nèi)徑較 大的壓縮氣缸提供，作功過程在內(nèi)徑較小且工作容積是燃燒室容積的2倍以下的作功氣 缸中進行；作功氣缸的活塞的頂部為六邊型或其他多邊型凹坑，該活塞通過螺紋固定在 活塞桿上；作功氣缸進氣門的氣門桿上設(shè)置不少于兩個密封環(huán)，該氣門桿位于進氣道的 一段的直徑比保持密封滑動在氣門導管中的一段的直徑小，氣門導管通過外螺紋固定在 缸體或氣缸蓋中；
當所說的壓縮氣缸為單作用壓縮氣缸時，其特征還在于單作用壓縮氣缸連鑄在曲軸 箱上方，作功氣缸連鑄在單作用壓縮氣缸的頂部，作功氣缸的活塞桿固定在單作用壓縮氣 缸活塞的頂部，活塞桿的直徑不小于作功氣缸活塞的直徑；單作用壓縮氣缸活塞通過連桿 與曲軸活動連接，單作用壓縮氣缸的排氣口和進氣口設(shè)置在頂部；
當所說的壓縮氣缸為單作用壓縮氣缸且所說的發(fā)動機為四沖程發(fā)動機時，其特征還在 于:所說的作功氣缸有兩個且軸向并列地排列，單作用壓縮氣缸有兩條連桿和兩個進氣口 及一個排氣口，排氣口通過連接管和三通接頭與兩個作功氣缸的進氣口相連接；
當所說的壓縮氣缸為單作用壓縮氣缸且所說的發(fā)動機為二沖程發(fā)動機時，其特征還在 于所說的作功氣缸有一個，單作用壓縮氣缸有一條連桿和一個進氣口及一個排氣口，排 氣口通過連接管與作功氣缸的進氣口相連接；
當所說的壓縮氣缸為雙作用壓縮氣缸時，其特征還在于雙作用壓縮氣缸和作功氣缸 V型排列并通過導板固定在曲軸箱上方，作功氣缸的活塞桿固定在十字頭上，十字頭通過 連桿和曲軸銷活動連接；雙作用壓縮氣缸上、下部各設(shè)置一個排氣口和不少于一個進氣口 ；
當所說的壓縮氣缸為雙作用壓縮氣缸且所說的發(fā)動機為四沖程發(fā)動機時，其特征還在 于所說的作功氣缸有四個，雙作用壓縮氣缸與其中兩個作功氣缸共用---條曲軸銷，另外 兩個作功氣缸共用另外一條曲軸銷，兩條曲軸銷的夾角是180度；同一條曲軸銷對應(yīng)的兩個十字頭軸向連鑄在一起，并保持滑動在由導板構(gòu)成的同一個導槽中；雙作用壓縮氣缸下 部排氣口通過連接管和三通接頭與和其共用同一條曲軸銷的兩個作功氣缸的進氣口相連 接，雙作用壓縮氣缸上部排氣口通過連接管和三通接頭與另外兩個作功氣缸的進氣口相連 接；
當所說的壓縮氣缸為雙作用壓縮氣缸且所說的發(fā)動機為二沖程發(fā)動機時，其特征還在 于所說的作功氣缸有兩個，雙作用壓縮氣缸與其中一個作功氣缸共用一條曲軸銷，該曲 軸銷與另外一個作功氣缸對應(yīng)的曲軸銷的夾角是180度；雙作用壓縮氣缸上部排氣口通過 連接管與和其共用同一條曲軸銷的作功氣缸的進氣口相連接，雙作用壓縮氣缸下部排氣口 通過連接管與另外一個作功氣缸的進氣口相連接。 需要說明的是
所說的由單作用壓縮氣缸與作功氣缸構(gòu)成的發(fā)動機中，作功氣缸的軸向中心線與曲軸 的中心線處于同一垂直線，單作用壓縮氣缸的軸向中心線優(yōu)選(但不限于)偏置于該垂直 線；
所說的由雙作用壓縮氣缸與作功氣缸構(gòu)成的發(fā)動機中，雙作用壓縮氣缸的活塞桿優(yōu)選 (但不限于)向發(fā)動機內(nèi)側(cè)偏置；作功氣缸與導板、作功氣缸與雙作用壓縮氣缸、雙作用 壓縮氣缸與導板、導板與曲軸箱之間可以連鑄在一起，也可以焊接固定在一起；
所說的組合氣缸構(gòu)成的發(fā)動機中，作功氣缸優(yōu)選(但不限于)采用下置氣門方式，作 功氣缸的進氣門由曲軸驅(qū)動的機構(gòu)控制，單作用壓縮氣缸的進氣門由曲軸驅(qū)動的機構(gòu)控制 或由氣壓和復位彈簧控制；雙作用壓縮氣缸的進氣門由氣壓和復位彈簧控制；
所說的組合氣缸構(gòu)成的發(fā)動機中，作功氣缸活塞桿通過連鑄或焊接、螺紋連接等方式 固定在單作用壓縮氣缸活塞頂部或十字頭上，該活塞桿有實心和空心兩種結(jié)構(gòu)。
所說的組合氣缸構(gòu)成的發(fā)動機，優(yōu)選(但不限于)采用上止點后點火方式，對作功氣 缸及其活塞、活塞桿的潤滑，可選擇現(xiàn)有的注油潤滑方式，對其它需要潤滑的機構(gòu)，可選 擇現(xiàn)有的油霧潤滑方式、飛濺潤滑方式、壓力潤滑方式、復合潤滑方式。 上述組合氣缸構(gòu)成的發(fā)動機的工作原理將于后面結(jié)合附圖詳述。
上述組合氣缸構(gòu)成的發(fā)動機的優(yōu)點在于能同時滿足作功過程和進氣過程對氣缸內(nèi)徑 和氣缸溫度的不同要求，在進氣過程中能獲得較多的氣體，在作功過程中缸內(nèi)壓力下降的 速度大幅度降低，燃料利用率大幅度提高。
為更詳細地說明本發(fā)明提供的組合氣缸構(gòu)成的發(fā)動機的優(yōu)點，以四沖程發(fā)動機的作功 過程為例，從四沖程化油器式汽油發(fā)動機的示功圖與四沖程柴油發(fā)動機的示功圖(中國《內(nèi) 燃機結(jié)構(gòu)與原理》，李飛鵬主編，中國鐵道出版社2003年2月出版，第10頁圖1—9、第 12頁圖1—11)中可以看出，現(xiàn)有四沖程發(fā)動機在作功過程中，氣缸的活塞受到可燃燒氣 體燃燒后產(chǎn)生的壓力由上止點向下止點移動到行程的一半時，缸內(nèi)的壓力下降了 60%— 70%，到排氣門打開時，壓力下降了近90%?，F(xiàn)有發(fā)動機為滿足壓縮比的要求需要較大的 氣缸內(nèi)徑，較大的氣缸內(nèi)徑使活塞頂上面的空間快速增大導致缸內(nèi)壓力迅速下降。在與現(xiàn) 有發(fā)動機相同的活塞行程的條件下，本發(fā)明提供的組合氣缸構(gòu)成的發(fā)動機，作功氣缸的內(nèi) 徑縮小到使作功氣缸的工作容積是燃燒室容積的2倍以下，較小的氣缸內(nèi)徑能大幅度地減 緩缸內(nèi)壓力下降的速度，在排氣門打開前，氣缸內(nèi)壓力只下降30%左右；由于在作功過程中始終保持較大的缸內(nèi)壓力，其活塞通過連桿推動曲軸旋轉(zhuǎn)的推力也保持較大，從而大幅 度提高燃料利用率。


圖1是本發(fā)明所說的組合氣缸構(gòu)成的發(fā)動機中作功氣缸活塞和進氣門的結(jié) 構(gòu)示意圖。
圖2是本發(fā)明所說的由單作用壓縮氣缸和作功氣缸構(gòu)成的四沖程發(fā)動機的的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3是圖2中作功氣缸的軸向示意圖。
圖4是本發(fā)明所說的由單作用壓縮氣缸和作功氣缸構(gòu)成的二沖程發(fā)動機的的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖5是本發(fā)明所說的由雙作用壓縮氣缸和作功氣缸構(gòu)成的四沖程發(fā)動機的的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖6是圖5中作功氣缸的軸向示意圖。
圖7是本發(fā)明所說的由雙作用壓縮氣缸和作功氣缸構(gòu)成的二沖程發(fā)動機的的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖8是圖7中作功氣缸的軸向示意圖。
具體實施方式
圖1給出了本發(fā)明所說的組合氣缸構(gòu)成的發(fā)動機中作功氣缸活塞 和進氣門的實施例，圖中作功氣缸1的活塞2的頂部為六邊型凹坑，該活塞2通過內(nèi)螺紋 固定在活塞桿3上；作功氣缸1的進氣門4的氣門桿5上設(shè)置兩個密封環(huán)6，該氣門桿5 位于進氣道7的一段的直徑比保持密封滑動在氣門導管8中的一段的直徑小，該氣門導管 8通過外螺紋固定在缸體中；圖中還有作功氣缸1的進氣口9、燃燒室IO ，圖中進氣門4 處于關(guān)閉狀態(tài)。
圖2和圖3給出了本發(fā)明所說的由單作用壓縮氣缸和作功氣缸構(gòu)成的四沖程發(fā)動機 的實施例，圖中一個容積較大的單作用壓縮氣缸11連鑄在曲軸箱12上方，兩個容積較小 的作功氣缸1軸向并列地連鑄在單作用壓縮氣缸11的頂部；作功氣缸1的活塞桿5連鑄 在單作用壓縮氣缸11的活塞13的頂部，活塞桿5的直徑不小于作功氣缸1的活塞2的直 徑，兩條連桿14的大、小頭分別與曲軸15和單作用壓縮氣缸11的活塞13活動連接，單 作用壓縮氣缸11的一個排氣口 16和兩個進氣口 17設(shè)置在頂部，排氣口 16通過連接管 18和三通接頭19與兩個作功氣缸1的進氣口 9相連接；作功氣缸1采用下置氣門方式， 圖中還有作功氣缸1的活塞2、進氣門4、排氣口 22、排氣門23和燃燒室10、噴油器或 點火器21，單作用壓縮氣缸11的進氣門20。
下面結(jié)合圖1、圖2和圖3詳述該四沖程發(fā)動機的工作原理
在啟動裝置的帶動下，曲軸15旋轉(zhuǎn)并通過連桿14使三個活塞2、 13同時從上止點向 下止點移動，此時，單作用壓縮氣缸ll處于第一次進氣行程，它的其中一個進氣門20打 開，新鮮空氣進入單作用壓縮氣缸11內(nèi)；當曲軸15旋轉(zhuǎn)180度、單作用壓縮氣缸ll已 經(jīng)打開的進氣門20被關(guān)閉后，單作用壓縮氣缸ll處于第一次壓縮行程，此時，其中一個 作功氣缸l的進氣門4打開，新鮮空氣被壓縮經(jīng)排氣口 16、連接管18、三通接頭19、進 氣口9、進氣道7進入該作功氣缸1的燃燒室10內(nèi)，當曲軸15旋轉(zhuǎn)360度、其中一個作 功氣缸1的進氣門4被關(guān)閉后，該作功氣缸1處于作功行程，它的噴油器21啟動，可燃 混合氣體燃燒產(chǎn)生壓力使該作功氣缸l的活塞2向下移動，在活塞桿5的作用下，單作用 壓縮氣缸11的活塞13也向下移動，并通過連桿14推動曲軸15旋轉(zhuǎn)，此時，單作用壓縮氣缸ll處于第二次進氣行程，它的另外一個進氣門20打開，新鮮空氣再次進入單作用壓 縮氣缸ll內(nèi)；當曲軸旋轉(zhuǎn)540度、單作用壓縮氣缸ll已經(jīng)打開的進氣門20被關(guān)閉后， 單作用壓縮氣缸ll處于第二次壓縮行程，此時，另外一個作功氣缸l的進氣門4打開， 新鮮空氣被壓縮進入該作功氣缸1的燃燒室10內(nèi)，同時，其中一個作功氣缸1處于排氣 行程，它的排氣門23被打開，廢氣從排氣口22排出，當曲軸15旋轉(zhuǎn)720度、另外一個 作功氣缸1的進氣門4被關(guān)閉后，該作功氣缸1處于作功行程，它的噴油器21啟動，可 燃混合氣體燃燒產(chǎn)生壓力使該作功氣缸1的活塞2向下移動，在活塞桿5的作用下，單作 用壓縮氣缸11的活塞13也向下移動，并通過連桿14推動曲軸15旋轉(zhuǎn)，發(fā)動機開始進入 下一次的工作循環(huán)。
在上述過程中，單作用壓縮氣缸ll的活塞13每次下移，在連接管18、三通接頭19、 進氣口 9、進氣道7以及作功氣缸1內(nèi)壁與活塞桿5之間間隙中的壓縮新鮮空氣均回流到 單作用壓縮氣缸ll內(nèi)。
由于作功氣缸1的進氣門4的氣門桿5上設(shè)置兩個密封環(huán)6，使氣門桿5保持密封滑 動在氣門導管8中，且氣門導管8是通過外螺紋固定在缸體中，所以，當新鮮空氣被壓縮 由進氣口9進入進氣道7時，進氣道7與缸外處于密封狀態(tài)；又由于作功氣缸l的氣門桿 5位于進氣道7的一段的直徑比保持密封滑動在氣門導管8中的一段的直徑小，所以，當 新鮮空氣被壓縮進入進氣道7時產(chǎn)生的壓力，不能將處于關(guān)閉狀態(tài)的進氣門打開。
當單作用壓縮氣缸11給作功氣缸1提供的是可燃性混合氣體時，該四沖程發(fā)動機采 取上止點后點火方式，即作功氣缸1的進氣門4關(guān)閉后，單作用壓縮氣缸11的活塞13開 始下移，使在連接管18、三通接頭19、進氣口 9、進氣道7以及作功氣缸1內(nèi)壁與活塞 桿5之間間隙中的壓縮可燃性混合氣體回流到單作用壓縮氣缸11內(nèi)后，作功氣缸1的點 火器21啟動。
簡述該四沖程發(fā)動機的工作原理是曲軸15每旋轉(zhuǎn)360度，單作用壓縮氣缸ll吸入 并將新鮮空氣或混合氣體壓縮進入正處于壓縮行程的作功氣缸1的燃燒室10內(nèi)，兩個作 功氣缸1的點火間隔為360度。
顯而易見的是:當兩個單作用壓縮氣缸11對應(yīng)的兩條曲軸銷的夾角為180度時，如 果該兩個單作用壓縮氣缸11的排氣口 16各通過連接管18和三通接頭19與對方的兩個作 功氣缸1的進氣口 9相連接，則該兩個單作用壓縮氣缸ll在壓縮行程中，將新鮮空氣或 混合氣體壓縮進入對方的正處于進氣行程中的作功氣缸1內(nèi)。
圖4給出了本發(fā)明所說的由單作用壓縮氣缸和作功氣缸構(gòu)成的二沖程發(fā)動機的實施 例，與圖2和圖3所說的四沖程發(fā)動機不同的是圖中作功氣缸1為一個，單作用壓縮氣 缸11的連桿15為一條、進氣口 17及排氣口 16各一個，排氣口 16通過連接管18和與作 功氣缸1的進氣口 9相連接。
簡述該二沖程發(fā)動機的工作原理是曲軸15每旋轉(zhuǎn)360度，單作用壓縮氣缸ll吸入 并將新鮮空氣或混合氣體壓縮進入作功氣缸l內(nèi)，完成掃氣過程后，其余新鮮空氣或混合 氣體進入燃燒室10內(nèi)。
圖2和圖4中作功氣缸1的軸向中心線與曲軸16的中心線在同一垂直線上，單作用 壓縮氣缸11的中心線偏置于該垂直線。圖5和圖6給出了本發(fā)明所說的由雙作用壓縮氣缸和作功氣缸構(gòu)成的四沖程發(fā)動機的 實施例，圖中一個容積較大的雙作用壓縮氣缸24和四個容積較小的作功氣缸1 V型排列 并通過導板25連鑄在曲軸箱IO上方，作功氣缸1的活塞桿3連鑄在十字頭26上，十字 頭26通過連桿27和曲軸銷28活動連接；雙作用壓縮氣缸24與其中兩個作功氣缸1共用 一條曲軸銷28，另外兩個作功氣缸1共用另外一條曲軸銷28，兩條曲軸銷28的夾角是 180度；同一曲軸銷28對應(yīng)的兩個十字26頭軸向連鑄在一起，并保持滑動在由導板25 構(gòu)成的同一個導槽29中；雙作用壓縮氣缸24下部排氣口 30通過連接管18和三通接頭 19與和其共用同一條曲軸銷28的兩個作功氣缸1的進氣口 9相連接，雙作用壓縮氣缸24 上部排氣口 30通過連接管18和三通接頭19與另外兩個作功氣缸1的進氣口 9相連接； 雙作用壓縮氣缸的上部和下部各設(shè)置一個進氣口 31，該進氣口 31上有進氣門32;雙作用 壓縮氣缸24的活塞33由螺母35固定在活塞桿34上，圖中還有作功氣缸1的活塞2、進 氣門4、排氣口22、排氣門23，點火器或噴油器21，燃燒室IO。
簡述該四沖程發(fā)動機的工作原理是曲軸每旋轉(zhuǎn)180度，雙作用壓縮氣缸24吸入并 將新鮮空氣或混合氣體壓縮進入正處于進氣行程的作功氣缸1內(nèi)，作功氣缸1的點火間隔 為180度，其中共用一條曲軸銷28的作功氣缸1的點火間隔為360度。
圖7和圖8給出了本發(fā)明所說的由雙作用壓縮氣缸和作功氣缸構(gòu)成的二沖程發(fā)動機的 實施例，與圖5和圖6所說的四沖程發(fā)動機不同的是圖中作功氣缸l有兩個，雙作用壓 縮氣缸24與其中一個作功氣缸1共用一條曲軸銷28，該曲軸銷28與另外一個作功氣缸1 對應(yīng)的曲軸銷28的夾角是180度；雙作用壓縮氣缸24上部排氣口 30通過連接管18與和 其共用同一條曲軸銷28的作功氣缸1的進氣口 9相連接，雙作用壓縮氣缸24下部排氣口 30通過連接管18與另外一個作功氣缸1的進氣口 9相連接。
簡述該四沖程發(fā)動機的工作原理是曲軸每旋轉(zhuǎn)180度，雙作用壓縮氣缸24吸入并 將新鮮空氣或混合氣體壓縮進入其活塞2向上止點移動的作功氣1內(nèi)，完成掃氣過程后， 其余新鮮空氣或混合氣體進入燃燒室10內(nèi)，作功氣缸1的點火間隔為180度。
圖5和圖7中，雙作用壓縮氣缸24的活塞桿34向發(fā)動機的內(nèi)側(cè)偏置。 上述實施例中，作功氣缸1的工作容積是燃燒室10容積的2倍以下。
權(quán)利要求
1、一種壓縮氣缸和作功氣缸構(gòu)成的發(fā)動機，其特征在于滿足壓縮比所需要的新鮮空氣或混合氣體由內(nèi)徑較大的壓縮氣缸提供，作功過程在內(nèi)徑較小且工作容積是燃燒室容積的2倍以下的作功氣缸中進行；作功氣缸活塞的頂部為內(nèi)六邊型或其他多邊型，該活塞通過螺紋固定在活塞桿上，作功氣缸進氣門的氣門桿上設(shè)置不少兩個密封環(huán)，該氣門桿位于進氣道的一段的直徑比保持密封滑動在氣門導管中的一段的直徑小，該氣門導管通過外螺紋固定在缸體或氣缸蓋中。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1的一種壓縮氣缸為單作用壓縮氣缸的發(fā)動機，其特征在于單作 用壓縮氣缸連鑄在曲軸箱上方，作功氣缸連鑄在單作用壓縮氣缸的頂部，作功氣缸的活塞 桿固定在單作用壓縮氣缸活塞的頂部，活塞桿的直徑不小于作功氣缸的活塞的直徑，單作 用壓縮氣缸活塞通過連桿與曲軸活動連接，單作用壓縮氣缸的排氣口和進氣口設(shè)置在頂 部。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1和權(quán)利要求2的四沖程發(fā)動機，其特征在于所說的作功氣缸有 兩個，它們軸向并列排列，單作用壓縮氣缸有兩條連桿和兩個進氣口及一個排氣口，排氣 口通過連接管和三通接頭與兩個作功氣缸的進氣口相連接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1和權(quán)利要求2的二沖程發(fā)動機，其特征在于所說的作功氣缸有 一個，所說的單作用壓縮氣缸有一條連桿和一個進氣口及一個排氣口，排氣口通過連接管 和與作功氣缸的進氣口相連接。 .
5、 根據(jù)權(quán)利要求1的一種壓縮氣缸為雙作用壓縮氣缸的發(fā)動機，其特征在于雙作 用壓縮氣缸與作功氣缸V型排列并通過導板固定在曲軸箱上方，作功氣缸的活塞桿固定在 十字頭上，十字頭通過連桿和曲軸銷活動連接；雙作用壓縮氣缸上、下部還各設(shè)置一個排 氣口和不少于一個進氣口。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1和權(quán)利要求5的一種四沖程發(fā)動機，其特征在于所說的作功氣 缸有四個，所說的雙作用壓縮氣缸與其中兩個作功氣缸共用一條曲軸銷，另外兩個作功氣 缸共用另外一條曲軸銷，兩條曲軸銷的夾角是180度；同一曲軸銷對應(yīng)的兩個十字頭軸向 連鑄在一起，并保持滑動在由導板構(gòu)成的同一個導槽中；雙作用壓縮氣缸下部排氣口通過 連接管和三通接頭與和其共用同一條曲軸銷的兩個作功氣缸的進氣口相連接，雙作用壓縮 氣缸上部排氣口通過連接管和三通接頭與另外兩個作功氣缸的進氣口相連接。
7、 根據(jù)權(quán)利要求l、權(quán)利要求5的一種二沖程發(fā)動機，其特征在于所說的作功氣缸 有兩個，所說的雙作用壓縮氣缸與其中一個作功氣缸共用一條曲軸銷，該曲軸銷與另外一 個作功氣缸對應(yīng)的曲軸銷的夾角是180度；雙作用壓縮氣缸上部排氣口通過連接管與和其 共用同一條曲軸銷的作功氣缸的進氣口相連接，雙作用壓縮氣缸下部排氣口通過連接管與 另外一個作功氣缸的進氣口相連接。
全文摘要
一種組合氣缸構(gòu)成的發(fā)動機，其特征在于滿足壓縮比所需要的新鮮空氣或混合氣體由內(nèi)徑較大的壓縮氣缸提供，作功過程在內(nèi)徑較小且工作容積是燃燒室容積的2倍以下的作功氣缸中進行；其優(yōu)點在于能同時滿足作功過程和進氣過程對氣缸內(nèi)徑和氣缸溫度的不同要求，在進氣過程中能獲得較多的氣體，在作功過程中缸內(nèi)壓力下降的速度大幅度降低，燃料利用率大幅度提高。
文檔編號F02B33/02GK101639007SQ20091004237
公開日2010年2月3日 申請日期2009年9月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月3日
發(fā)明者李海生 申請人:李海生