專利名稱：內(nèi)燃機(jī)強(qiáng)制潤(rùn)滑系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)燃機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)，尤其是涉及一種中小型內(nèi)燃機(jī)強(qiáng)制潤(rùn)滑系統(tǒng)。
本實(shí)用新型進(jìn)一步的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能進(jìn)一步增加曲柄連桿潤(rùn)滑表面油量的內(nèi)燃機(jī)強(qiáng)制潤(rùn)滑系統(tǒng)。
本實(shí)用新型為達(dá)到上述目的的技術(shù)方案是一種內(nèi)燃機(jī)強(qiáng)制潤(rùn)滑系統(tǒng)，包括機(jī)體，活塞曲柄連接機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)，氣缸蓋和氣缸蓋罩，其特征在于一對(duì)相嚙合的凸輪正時(shí)齒輪和曲軸正時(shí)齒輪裝在機(jī)體的齒輪室內(nèi)，將潤(rùn)滑油強(qiáng)制送至凸輪軸承和曲軸軸承內(nèi)，齒輪室側(cè)蓋固定在機(jī)體上，支承氣缸套尾部的機(jī)體支承座的下部面對(duì)凸輪一側(cè)設(shè)有集油槽，且集油槽與機(jī)體支承座上的挺桿孔和油氣孔相通，油氣孔與氣缸蓋及氣缸墊上的挺桿孔相通并對(duì)著搖臂，氣缸蓋罩上裝有呼吸器，活塞在機(jī)體內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)，油氣孔內(nèi)的潤(rùn)滑油間隔擠入氣缸蓋罩內(nèi)對(duì)進(jìn)行強(qiáng)制潤(rùn)滑。
本實(shí)用新型為達(dá)到上述進(jìn)一步目的技術(shù)方案是所述曲軸的前端裝有吸油器，吸油器位于曲軸軸承一側(cè)設(shè)有葉片，且葉片與吸油器的內(nèi)腔設(shè)有油道，并與吸油器的出油口相通，與曲軸油孔相通的出油口處設(shè)有擋板。
本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案后的優(yōu)點(diǎn)是1、本實(shí)用新型沒(méi)有改變內(nèi)燃機(jī)的結(jié)構(gòu)和增加零部件，利用凸輪正時(shí)齒輪和曲軸正時(shí)齒輪的高速運(yùn)轉(zhuǎn)將潤(rùn)滑油飛濺，并利用齒輪室與曲軸室之間的壓力差，將潤(rùn)滑油強(qiáng)制送至曲軸軸承孔和凸輪軸承孔處，使?jié)櫥鸵砸欢ǖ牧髁窟M(jìn)入機(jī)體內(nèi)，所以用凸輪正時(shí)齒輪和曲軸正時(shí)齒輪的嚙合運(yùn)轉(zhuǎn)代替機(jī)油泵進(jìn)行強(qiáng)制供油，不僅能簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，而且還能減低的內(nèi)燃機(jī)的制造和使用成本。
2、本實(shí)用新型在氣缸套尾部的機(jī)體支承座上設(shè)了集油槽，將進(jìn)入曲軸連桿內(nèi)的潤(rùn)滑油甩至機(jī)體支承座側(cè)面上的潤(rùn)滑油進(jìn)行回收，機(jī)體支承座側(cè)面的集油槽分別與挺桿孔和油氣孔相連通，因此能不斷地將潤(rùn)滑油通過(guò)集油槽由收集在油氣孔內(nèi)，并通過(guò)氣缸蓋及氣缸墊上的挺桿孔，利用活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)行過(guò)程中，與裝在氣缸蓋罩上的呼吸器相配產(chǎn)生壓力相結(jié)合，將油氣孔內(nèi)的潤(rùn)滑油強(qiáng)制噴向氣缸蓋罩，對(duì)氣缸蓋罩內(nèi)的推桿、搖臂、氣門的磨擦部位進(jìn)行潤(rùn)滑，由于供油量大，所以對(duì)各磨擦部位能進(jìn)行充分的潤(rùn)滑，明顯減小磨擦表面的磨擦和內(nèi)部功率消耗。
3、本實(shí)用新型在曲軸前部的軸頸處設(shè)有吸油器，且在吸油器位于曲軸軸承一側(cè)有收集潤(rùn)滑油的葉片，在吸油器隨曲軸高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，將從曲軸軸承甩出的潤(rùn)滑油能收集在吸油器內(nèi)，潤(rùn)滑油通過(guò)葉片的作用下，將一定壓力、流速的潤(rùn)滑油強(qiáng)制進(jìn)入曲軸的油孔內(nèi)，大大提高了曲軸摩擦部位的供油量，使曲軸與連桿，曲軸軸承等磨擦表面得到充分潤(rùn)滑。
4、本實(shí)用新型由于潤(rùn)滑油具有一定壓力，加之機(jī)體內(nèi)呈負(fù)壓，所以潤(rùn)滑油循環(huán)速度快，能有效的解決漏油問(wèn)題，能使各摩擦面潤(rùn)滑充分，減小各磨擦表面的磨擦力，降低內(nèi)燃機(jī)功率消耗及噪音，提高了內(nèi)燃機(jī)工作3000小時(shí)無(wú)故障的工作能力，提高內(nèi)燃機(jī)使用壽命。
5、本實(shí)用新型不但使?jié)櫥到y(tǒng)更上一個(gè)臺(tái)階，而且降低了生產(chǎn)成本，如175、190型柴油機(jī)就可以省去機(jī)油泵30-70元/臺(tái)，以及其它孔管連接件等，節(jié)約生產(chǎn)成本大約50元/臺(tái)。


圖1是本實(shí)用新型拆除齒輪側(cè)蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是
圖1的左視圖。
圖3是圖2的A-A的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是圖2的B-B的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是圖2沿機(jī)體的C-C剖視結(jié)構(gòu)示意圖之一。
圖6是圖2沿機(jī)體的C-C剖視結(jié)構(gòu)示意圖之二。
圖7是圖2沿機(jī)體的C-C剖視結(jié)構(gòu)示意圖之三。
圖8是圖2沿機(jī)體的C-C剖視結(jié)構(gòu)示意圖之四。
圖9是吸油器的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖10是圖9的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
見圖3、4所示，曲軸10通過(guò)軸承裝連在機(jī)體1上，曲軸10的前端裝有吸油器21，見圖9、10，吸油器21位于曲軸10軸承一側(cè)設(shè)有葉片21-3，該該葉片21-3可為螺旋式葉片；或沿吸油器21的圓心呈放射性直線式葉片；或沿吸油器21圓周相切的斜線式葉片等多種結(jié)構(gòu)，在葉片21-3與吸油器21之間設(shè)有油道21-6，油道21-6與吸油器21的出油孔21-2相通，在吸油器21的出油孔21-2處設(shè)有擋板22-1，曲軸10高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)將收集的潤(rùn)滑油送入曲軸10油孔內(nèi)。為進(jìn)一步增加油量，見
圖10，該吸油器21除出油口21-2外還設(shè)有吸油口21-4，且吸油口21-4均布在吸油器21上，且吸油口21-4位于葉片21-3的一側(cè)設(shè)有擋油板21-5，該擋油板21-5可以對(duì)稱設(shè)置，根據(jù)需要可設(shè)置1～10，吸油口21-4通過(guò)背槽21-7和油孔21-8與出油口21-2相通，盡可能多的收集潤(rùn)滑油。由于齒輪室與曲軸室具有一定的壓力差，當(dāng)一對(duì)正時(shí)齒輪通過(guò)油槽2將潤(rùn)滑油送至曲軸軸承處時(shí)，在葉片21-3和擋油板21-5的雙重作用下，將產(chǎn)生一定壓力的潤(rùn)滑油被強(qiáng)制送至曲軸內(nèi)對(duì)曲軸10、連桿9、活塞15、曲軸軸承以及凸輪軸進(jìn)行潤(rùn)滑。該吸油器21還可多節(jié)設(shè)置在曲軸10的前部，以增加潤(rùn)滑油壓力。吸油器21通過(guò)定位銷與曲軸10連接，本實(shí)用新型的吸油器21由于具有穩(wěn)定的壓力和流量，因此具有較好的供油性能。
見圖5～8所示，支承在氣缸套16尾部的機(jī)體支承座1-1的外側(cè)面的下部設(shè)有集油槽1-4，機(jī)體支承座1-1上的集油槽1-4可直接在機(jī)體支承座1-1側(cè)面加工的凹槽或鑄造在機(jī)體上的凹槽；或者直接安裝機(jī)體支承座1-1側(cè)面帶有外凸擋邊的油埂形成的集油槽1-4，也可通過(guò)鑄造制成外凸擋邊的集油槽1-4，該集油槽1-4與機(jī)體支承座1-1上的挺桿孔1-2和油氣孔1-3相通。
在本實(shí)用新型中，如圖5所示，一種結(jié)構(gòu)的油氣孔1-3是在機(jī)體支承座1-1上加工出，油氣孔1-3最好兩個(gè)并位于兩挺桿孔1-2的兩側(cè)，油氣孔1-3與氣缸蓋6及氣缸墊19上的挺桿孔相通，油氣孔1-3的軸心線與氣缸蓋6和氣缸墊19上的挺桿孔的軸心線平行，并對(duì)著搖臂18四周±10cm，使油氣孔1-3與氣缸蓋6和氣缸墊19直通式對(duì)氣缸蓋罩8內(nèi)的摩擦部位進(jìn)行潤(rùn)滑，該油氣孔1-3的位置可以根據(jù)各種型號(hào)的內(nèi)燃機(jī)以及挺桿孔的位置進(jìn)行調(diào)整，以保持最佳的角度進(jìn)行潤(rùn)滑。
見圖6，本實(shí)用新型的另一種結(jié)構(gòu)的油氣孔1-3是直接在機(jī)體支承座1-1上鑄成的通孔，并位于兩挺桿孔1-2的中部，挺桿孔1-2通過(guò)兩側(cè)的機(jī)體支承座1-1與缸套孔連接，在油氣孔1-3的下部設(shè)有油槽1-4，增大油氣孔1-3，使油氣孔1-3通過(guò)氣缸蓋6和氣缸墊19上的挺桿孔，直接對(duì)著搖臂18四周±10cm，將機(jī)體支承座1-1側(cè)面以及空間的潤(rùn)滑油通過(guò)壓差吸進(jìn)油氣孔1-3內(nèi)，再通過(guò)氣缸蓋6及氣缸墊19上的挺桿孔，將潤(rùn)滑油擠入氣缸蓋罩8內(nèi)對(duì)搖臂18等磨擦部位進(jìn)行潤(rùn)滑。
見圖7，本實(shí)用新型的再一種結(jié)構(gòu)的油氣孔1-3也是直接在機(jī)體支承座1-1上鑄成的通孔，其不同于圖6所示是油氣孔1-3在兩挺桿孔1-2側(cè)、中部，挺桿孔1-2通過(guò)機(jī)體支承座1-1上的加強(qiáng)筋與缸套孔連接，其加強(qiáng)筋即為油槽1-4，油氣孔1-3的面積達(dá)到了最大，并直對(duì)氣缸蓋6和氣缸墊19上的挺桿孔。
見圖8，本實(shí)用新型的油氣孔1-3還可以是直接在機(jī)體支承座1-1上鑄成的通孔，其不同于圖6所示是油氣孔1-3在兩挺桿孔1-2的兩側(cè)部，挺桿孔1-2通過(guò)機(jī)體支承座1-1與缸套孔連接，油槽1-4設(shè)置在油氣孔1-3的下部，增大油氣孔1-3的面積，并直對(duì)氣缸蓋6和氣缸墊19上的挺桿孔。
為增加油氣壓力，上述幾種結(jié)構(gòu)還可以在機(jī)體支承座1-1下部設(shè)有增大油氣壓力的擋板14，且在機(jī)體1在推桿的17的下部還設(shè)有隔板1-7，該隔板1-7可為封閉的隔板1-7或不封閉的隔板1-7。
見圖3所示，本實(shí)用新型在氣缸蓋罩8上裝有呼吸器7，呼吸器7安裝在氣缸蓋罩8內(nèi)腔隔板的上部，活塞15在機(jī)體內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)，油氣孔1-3的潤(rùn)滑油間隔擠入氣缸蓋罩8內(nèi)進(jìn)行強(qiáng)制潤(rùn)滑。
本實(shí)用新型對(duì)于小型內(nèi)燃機(jī)，如165型、190型等單缸柴油機(jī)，在機(jī)體1內(nèi)還設(shè)有一油管，油管的一端與潤(rùn)滑油相通，油管的另一端與機(jī)體支承座1-1上的油氣孔1-3相通，放入潤(rùn)滑油內(nèi)的油管連有過(guò)濾器。由于油氣孔1-3內(nèi)油氣高度運(yùn)動(dòng)，使油管的二端形成一定的壓力差，潤(rùn)滑油通過(guò)油管流入油氣孔1-3內(nèi)，再加上氣油孔1-3收集機(jī)體支承座1-1處的潤(rùn)滑油被高度運(yùn)動(dòng)的油氣一起帶進(jìn)至氣缸蓋罩8內(nèi)，對(duì)氣缸蓋罩8內(nèi)的推桿17、搖臂18、氣門的磨擦部位進(jìn)行強(qiáng)制潤(rùn)滑。
本實(shí)用新型工作時(shí)，潤(rùn)滑油通過(guò)一對(duì)正時(shí)齒輪潤(rùn)滑油飛濺至擋油槽2內(nèi)，將潤(rùn)滑油強(qiáng)制送至曲軸軸承和凸輪軸承孔內(nèi)，一路潤(rùn)滑油通過(guò)吸油器21將潤(rùn)滑油送至曲軸10的油孔，并通過(guò)曲軸10的旋轉(zhuǎn)，將潤(rùn)滑油甩至曲輪箱內(nèi)對(duì)各磨擦部件進(jìn)行潤(rùn)滑，而甩至機(jī)體1上的潤(rùn)滑油則收集，并通過(guò)在機(jī)體支承座1-1的油氣孔1-3內(nèi)，在曲輪箱與氣缸蓋罩8的壓差作用下，油氣孔1-3內(nèi)的潤(rùn)滑油擠進(jìn)氣缸蓋罩8內(nèi)，對(duì)氣缸蓋罩8內(nèi)的磨擦部件進(jìn)行潤(rùn)滑。
本實(shí)用新型由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，供油量大，潤(rùn)滑充分，明顯地減少內(nèi)部功率消耗，提高內(nèi)燃機(jī)使用壽命，且制造及運(yùn)行費(fèi)用低廉，是目前較為理想的潤(rùn)滑系統(tǒng)。
權(quán)利要求1.一種內(nèi)燃機(jī)強(qiáng)制潤(rùn)滑系統(tǒng)，包括機(jī)體(1)，活塞曲柄連接機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)，氣缸蓋(6)和氣缸蓋罩(8)，其特征在于一對(duì)相嚙合的凸輪正時(shí)齒輪(4)和曲軸正時(shí)齒輪(3)裝在機(jī)體(1)的齒輪室內(nèi)，將潤(rùn)滑油強(qiáng)制送至凸輪軸承和曲軸軸承內(nèi)，齒輪室側(cè)蓋(22)固定在機(jī)體(1)上，支承氣缸套(16)尾部的機(jī)體支承座(1-1)的下部面對(duì)凸輪一側(cè)設(shè)有集油槽(1-4)，且集油槽(1-4)與機(jī)體支承座(1-1)上的挺桿孔(1-2)和油氣孔(1-3)相通，油氣孔(1-3)與氣缸蓋(6)及氣缸墊(19)上的挺桿孔相通并對(duì)著搖臂(18)，氣缸蓋罩(8)上裝有呼吸器(7)，活塞(15)在機(jī)體內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)，油氣孔(1-3)內(nèi)的潤(rùn)滑油間隔擠入氣缸蓋罩(8)內(nèi)對(duì)進(jìn)行強(qiáng)制潤(rùn)滑。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)強(qiáng)制潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于所述機(jī)體支承座(1-1)上的集油槽(1-4)為凹槽或帶有外凸擋邊的油槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)強(qiáng)制潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于所述的油氣孔(1-3)為機(jī)體支承座(1-1)上加工出的。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的內(nèi)燃機(jī)強(qiáng)制潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于所述的油氣孔(1-3)的軸心線與氣缸蓋(6)和氣缸墊(19)上的挺桿孔的軸心線平行，并對(duì)著搖臂(18)四周±10cm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)強(qiáng)制潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于所述的油氣孔(1-3)是在機(jī)體支承座(1-1)上挺桿孔(2-2)旁側(cè)鑄造的通孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的內(nèi)燃機(jī)強(qiáng)制潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于所述的油氣孔(1-3)通過(guò)氣缸蓋(6)和氣缸墊(19)上的挺桿孔，并對(duì)著搖臂(18)四周±10cm。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)強(qiáng)制潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于所述曲軸(10)的前端裝有吸油器(21)，吸油器(21)位于曲軸軸承一側(cè)設(shè)有葉片(21-3)，且葉片(21-3)與吸油器(21)的內(nèi)腔設(shè)有油道(21-6)，并與吸油器(21)的出油口(21-2)相通，與曲軸(10)油孔相通的出油口(21-2)處設(shè)有擋板(21-1)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)強(qiáng)制潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于所述的凸輪正時(shí)齒輪(4)和曲軸正時(shí)齒輪(3)的齒周的側(cè)部設(shè)有擋油槽(2)，該擋油槽(2)由機(jī)體(1)正時(shí)齒輪軸承座(1-5)和裝連在正時(shí)齒輪軸承座(1-5)上的擋油板(20)構(gòu)成。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的內(nèi)燃機(jī)強(qiáng)制潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于所述的擋油板(20)為 字形，其一側(cè)固定連接在正時(shí)齒輪軸承座(1-5)上構(gòu)成擋油槽(2)；或擋油板(20)為“一”字形，其一側(cè)固定在正時(shí)齒輪軸承座(1-5)上構(gòu)成擋油槽(2)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)強(qiáng)制潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于還設(shè)有一油管(23)，油管(23)的一端設(shè)置在潤(rùn)滑油內(nèi)，油管(23)的另一端與機(jī)體支承座(1-1)上的油氣孔(1-3)相通。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)燃機(jī)強(qiáng)制潤(rùn)滑系統(tǒng)，主要包括機(jī)體，活塞曲柄連接機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)，氣缸蓋和氣缸蓋罩，一對(duì)相嚙合的凸輪正時(shí)齒輪和曲軸正時(shí)齒輪裝在機(jī)體的齒輪室內(nèi)，將潤(rùn)滑油強(qiáng)制送至凸輪軸承和曲軸軸承內(nèi)，齒輪室側(cè)蓋固定在機(jī)體上，支承氣缸套尾部的機(jī)體支承座的下部面對(duì)凸輪一側(cè)設(shè)有集油槽，且集油槽與機(jī)體支承座上的挺桿孔和油氣孔相通，油氣孔與氣缸蓋及氣缸墊上的挺桿孔相通并對(duì)著搖臂，氣缸蓋罩上裝有呼吸器，活塞在機(jī)體內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)，油氣孔內(nèi)的潤(rùn)滑油間隔擠入氣缸蓋罩內(nèi)對(duì)進(jìn)行強(qiáng)制潤(rùn)滑。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，供油量大，潤(rùn)滑充分，明顯地減少內(nèi)部功率消耗，提高內(nèi)燃機(jī)使用壽命，且制造及運(yùn)行費(fèi)用低廉的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)F01M1/00GK2596023SQ02258759
公開日2003年12月31日 申請(qǐng)日期2002年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2002年12月12日
發(fā)明者周亮俊 申請(qǐng)人:周亮俊