專利名稱：內燃機內錐式霧化系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種起導向作用、實現(xiàn)二次霧化的內燃機內錐式霧化系統(tǒng)，屬于發(fā)動機混合氣形成和燃燒領域。
背景技術：
目前，柴油機的過量空氣系數(shù)較大卻易冒黑煙，其主要原因是因為多孔噴霧在圓周方向上的不均勻，以及在噴霧的落點處產(chǎn)生過濃區(qū)。為了解決這個問題，產(chǎn)生的傘狀噴霧雖霧化性能好，圓周方向分布均勻，但是貫穿力不強。因此，在中低工況下性能較好，在高工況下因燃燒室外圍空氣利用不了，黑煙增加較多。

發(fā)明內容
為了解決多孔噴霧的落點處混合氣過濃和周向分布不均勻，以及傘狀噴霧貫穿距短的問題，本發(fā)明提供一種內燃機內錐式霧化系統(tǒng)，該內燃機內錐式霧化系統(tǒng)能夠提供霧化性能好、周向分布均勻、貫穿距可控的噴霧。
本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是在氣缸蓋、活塞和氣缸套組成的燃燒室中，在多孔噴油嘴的正上方設置一個內錐式導向錐體，并使油束夾角β大于導向錐體的內錐角α，以保證油束能噴到導向錐體的內錐面上。內錐式導向錐體設置在安裝于氣缸蓋內套管的下端，也可以把內錐式導向錐體與氣缸蓋設置為一體，位于噴油嘴周邊的氣缸蓋下平面處。當從噴油嘴噴出來的油束碰到導向錐體的內錐面時，實現(xiàn)二次霧化，油束沿著錐面展開，呈扇形噴出。這樣可以保證噴霧的周向分布均勻，又因為可以通過改變油束與導向錐面的夾角，來調整貫穿距大小，以避免油束碰壁，從而獲得霧化性能好，周向分布均勻，貫穿距可控的噴霧目的。
本發(fā)明的有益效果是由于導向錐體的內錐面使油束沿著錐面展開，呈現(xiàn)扇形噴出，霧化性能好，周向分布均勻，貫穿距可控，實現(xiàn)二次霧化，極大地改善了發(fā)動機可燃混合氣的質量，使燃燒迅速和完善。在標定工況下，加導向錐體后，煙度下降1個波許值，油耗下降5％以上，發(fā)動機的其他排放指標也有明顯改善；若保持煙度為不加導向錐體時的值，功率可以提高約10％。


下面結合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。
圖1是內燃機內錐式霧化系統(tǒng)第一個實施例的縱剖面構造圖。
圖2是內燃機內錐式霧化系統(tǒng)第二個實施例的縱剖面構造圖。
圖中1、氣缸蓋，1a、內錐面，2、氣缸套，3、活塞，4、燃燒室，4、噴油嘴，5、套管，5a、內錐面，6、一次油束，7、二次油束，8、噴油嘴。
具體實施例方式
在圖1所示實施例中，氣缸蓋(1)、氣缸套(2)和活塞(3)組成一個ω型燃燒室(4)，氣缸蓋(1)的中部安裝有噴油嘴(8)，噴油嘴(8)的外側為套管(5)，套管(5)下端設有內錐式導向錐體。當噴油嘴(8)向導向錐體的內錐面(5a)噴出一次油束(6)時，一次油束(6)在內錐面的引導下擴展為周向更為均布的二次油束(7)，二次油束(7)在燃燒室(4)中的氣流運動作用下，形成更為均質的可燃混合氣。
在圖2中表明了內錐式導向錐體直接與氣缸蓋(1)設置為一體，并位于噴油嘴(8)周邊的氣缸蓋(1)的下平面處。
在上述二個實施例中，相同的是噴油嘴(8)的一次油束(6)的夾角β應大于導向錐體的內錐角α，并保證一次油束(6)落在導向內錐面上，以利形成質優(yōu)的二次油束(7)。
權利要求
1.一種內燃機內錐式霧化系統(tǒng)，噴油嘴(8)以多油束方式把高壓燃油以霧狀噴入氣缸蓋(1)、氣缸套(2)和活塞(3)組成的燃燒室中，其特征是噴油嘴(8)噴出的油束(6)正上方設置一個內錐式導向錐體，油束夾角β大于導向錐體的內錐角α，使油束能噴到導向錐體的內錐面(5a)上。
2.據(jù)權利要求1所述的內燃機內錐式霧化系統(tǒng)，其特征是內錐式導向錐體設置在安裝于氣缸蓋(1)內套管(5)的下端。
3.據(jù)權利要求1所述的內燃機內錐式霧化系統(tǒng)，其特征是上述的內錐式導向錐體與氣缸蓋(1)設置為一體，位于噴油嘴(8)周邊的氣缸蓋(1)的下平面處。
全文摘要
一種起導向作用、實現(xiàn)二次霧化的內燃機內錐式霧化系統(tǒng)，屬于發(fā)動機混合氣形成和燃燒領域。它是在噴油嘴正上方設有一個內錐式導向錐體，多孔式噴油嘴噴出的油束在碰上導向錐體時，在內錐面的引導下，形成周向均勻分布、霧化好、貫穿距可控的噴霧，極有利于可燃混合氣的形成，加快了燃燒速度，使發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性和排放指標得到明顯改善。
文檔編號F02M61/00GK1482352SQ0314391
公開日2004年3月17日 申請日期2003年7月29日 優(yōu)先權日2003年7月29日
發(fā)明者隆武強 申請人:大連理工大學