用于操作具有分流式冷卻系統(tǒng)和關(guān)閉的汽缸的內(nèi)燃機(jī)的方法【專利摘要】本發(fā)明涉及用于操作具有分流式冷卻系統(tǒng)和關(guān)閉的汽缸的內(nèi)燃機(jī)的方法。本發(fā)明提供用于冷卻劑系統(tǒng)的方法和系統(tǒng)。在一個(gè)實(shí)例中，方法包含在冷啟動(dòng)期間使冷卻劑流動(dòng)到現(xiàn)用汽缸。【專利說明】用于操作具有分流式冷卻系統(tǒng)和關(guān)閉的汽缸的內(nèi)燃機(jī)的方法[0001]相關(guān)申請(qǐng)案的交叉參考[0002]本申請(qǐng)案主張?jiān)?015年I月26日提交的德國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)?02015201238.7的優(yōu)先權(quán)，其全部?jī)?nèi)容在此出于所有目的以引用的方式并入。
技術(shù)領(lǐng)域：
[0003]本發(fā)明涉及用于操作包括分流式冷卻系統(tǒng)和至少一個(gè)可停用的(deactivatable)汽缸的內(nèi)燃機(jī)的方法?！?br>背景技術(shù)：
】[0004]當(dāng)內(nèi)燃機(jī)達(dá)到最優(yōu)操作溫度范圍時(shí)，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)燃料效率。這實(shí)質(zhì)上與移動(dòng)零件的摩擦有關(guān)，所述摩擦在冷啟動(dòng)期間較高，尤其是在低環(huán)境溫度下。此外，冷機(jī)油的粘度增大，其同樣僅隨著溫度增大而減小。此外，內(nèi)燃機(jī)的廢氣排放圖(exhaustemiss1nfigure)也在冷啟動(dòng)階段增大，這可歸因于布置在管路排氣管路中的廢氣后處理裝置一一例如催化轉(zhuǎn)換器一一的有效性，所述有效性隨著預(yù)熱的進(jìn)展而增大。[0005]出于上文所提及的原因，內(nèi)燃機(jī)開發(fā)精力集中于在冷啟動(dòng)之后盡可能快地預(yù)熱。另一方面，內(nèi)燃機(jī)可在某一溫度范圍內(nèi)操作。為了最好地保持于此范圍內(nèi)，利用適當(dāng)冷卻措施。為此目的，空氣冷卻式內(nèi)燃機(jī)具有的表面區(qū)域具有通常呈翼片式的外部結(jié)構(gòu)以便經(jīng)由以此方式放大的表面積將操作熱中的一些耗散到環(huán)境空氣。相比之下，在水冷式內(nèi)燃機(jī)中的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和汽缸蓋周圍流動(dòng)的冷卻劑吸收其產(chǎn)生的廢熱的大部分。為此目的，通道可布置在內(nèi)燃機(jī)的殼體壁中，連同流過其中的冷卻劑形成“冷卻套”。[0006]冷卻劑接著經(jīng)由自含式冷卻回路通過至少一個(gè)合適冷卻器布置以防止過熱。在這一過程期間，由冷卻劑吸收的熱中的至少一些經(jīng)由所述冷卻器布置釋放到環(huán)境空氣，所述冷卻器布置通常包括至少一個(gè)空氣/冷卻劑熱交換器。[0007]以此方式，有可能使用來自冷卻劑一一其在任何情況下可用一一的熱來獨(dú)立于外部因素使車輛內(nèi)部升溫且與車輛加熱系統(tǒng)組合而使發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)升溫。為此目的，包括至少一個(gè)加熱熱交換器一一其可為空氣/冷卻劑熱交換器一一的加熱布置集成到冷卻回路中。車輛加熱系統(tǒng)的操作設(shè)想空氣從車輛的外部和/或內(nèi)部抽出且被導(dǎo)引經(jīng)過加熱熱交換器或通過加熱熱交換器。在這一過程期間，空氣吸收熱能中的一些，隨后被傳遞到車輛的內(nèi)部。[0008]然而，除了以此方式增強(qiáng)舒適性之外，車輛加熱系統(tǒng)還執(zhí)行與可視性相關(guān)聯(lián)的任務(wù)。尤其，經(jīng)由在最前部的車輛玻璃部分的視線應(yīng)清晰。因此，舉例來說，低外部溫度具有以下效果:內(nèi)部的水蒸汽沉淀在車窗上。因此，這些車窗可能接著變得起霧或甚至結(jié)冰，從而使視線模糊或遮擋視線。[0009]與車輛加熱系統(tǒng)組合的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的各種實(shí)施方式已經(jīng)在先前技術(shù)中已知。這些中的一些設(shè)想不流動(dòng)策略(flow-freestrategy)，其也被稱作“無流動(dòng)策略(noflowstrategy)”。在簡(jiǎn)單系統(tǒng)中，冷卻劑經(jīng)由內(nèi)燃機(jī)的冷卻套的循環(huán)被中斷，尤其是在冷啟動(dòng)階段期間，從而導(dǎo)致改善的一一因?yàn)楦煲灰话l(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱。然而，這些策略不適合于使用冷卻劑操作的車輛加熱系統(tǒng)，所述車輛加熱系統(tǒng)在有加熱需求的情況下需要加熱的冷卻液的流入，其通常在冷啟動(dòng)階段已經(jīng)發(fā)生，這又要求不流動(dòng)策略的直接廢止。[0010]為了也能夠與需要冷卻劑流動(dòng)的車輛加熱系統(tǒng)組合地使用不流動(dòng)策略，已建立呈“分流式冷卻系統(tǒng)”形式的折中解決方案。這些解決方案提供冷卻回路的劃分。在此情況下，內(nèi)燃機(jī)的冷卻套可劃分成用于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的一部分和用于汽缸蓋的一部分。以此方式，舉例來說，有可能從內(nèi)燃機(jī)一啟動(dòng)就向汽缸蓋的冷卻套供應(yīng)流動(dòng)冷卻劑，同時(shí)到發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的冷卻套的冷卻劑流動(dòng)仍有利地關(guān)閉(無流動(dòng)策略)。[0011]由于含有廢氣出口的汽缸蓋在任何情況下都最快地預(yù)熱，因此通過汽缸蓋預(yù)熱的冷卻劑部分已經(jīng)可用于車輛加熱系統(tǒng)。相比之下，冷卻套的關(guān)閉部分促成發(fā)動(dòng)機(jī)缸體更快地預(yù)熱而不丟失流動(dòng)的其余冷卻劑為此目的所需的熱能部分的能力。[0012]降低具有多個(gè)汽缸的內(nèi)燃機(jī)中的燃料消耗的另一方法為停用所述汽缸中的至少一個(gè)。關(guān)閉個(gè)別汽缸也稱為“動(dòng)態(tài)精簡(jiǎn)(dynamicdownsizing)”。停用一個(gè)或多個(gè)汽缸可主要在內(nèi)燃機(jī)的部分負(fù)荷操作中執(zhí)行，其中僅需要相應(yīng)地低功率需求。執(zhí)行關(guān)閉的方式基于內(nèi)燃機(jī)的特定類型。除了個(gè)別汽缸關(guān)閉之外，這可呈停用整個(gè)汽缸排(bank)的形式，尤其是在V形發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下。[0013]這種系統(tǒng)從例如US7,966,978B2和DE102008030422Al已知。這些專利與汽缸關(guān)閉時(shí)有時(shí)會(huì)發(fā)生的問題一一即內(nèi)燃機(jī)內(nèi)的非均勻溫度分布一一有關(guān)。這可在例如個(gè)別汽缸關(guān)閉達(dá)長(zhǎng)周期時(shí)發(fā)生，且可證明在隨后啟動(dòng)由此為冷的汽缸時(shí)是不利的。在此情況下，提議將設(shè)想用于可能停用的汽缸與設(shè)想用于連續(xù)操作的汽缸分離開來，其方式為使得所述汽缸通過彼此分離的冷卻水夾套加以冷卻。具體來說，公開了呈V形發(fā)動(dòng)機(jī)形式的內(nèi)燃機(jī)，其第一汽缸排經(jīng)提供永久地現(xiàn)用(active)操作，且其第二汽缸排經(jīng)提供可停用的操作。兩個(gè)汽缸排都由不同冷卻水夾套圍繞，其中在第二汽缸排的停用狀態(tài)下，冷卻劑僅流過第一汽缸排的冷卻水夾套。[0014]此處，兩個(gè)汽缸排的冷卻水夾套圍繞相關(guān)聯(lián)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的含有汽缸的區(qū)域以及各自汽缸排的相關(guān)聯(lián)汽缸蓋兩者延伸。[0015]為了確保兩個(gè)汽缸排的冷卻水夾套之間的分離，提供旁路，其允許來自第一汽缸排的冷卻水夾套的冷卻劑經(jīng)由冷卻系統(tǒng)循環(huán)而繞開第二汽缸排。以此方式，實(shí)現(xiàn)第一汽缸排的更快預(yù)熱。如果在連續(xù)操作期間進(jìn)行第二汽缸排的關(guān)閉，那么在所述汽缸排冷卻過多的情況下關(guān)閉所述旁路，其結(jié)果為來自啟動(dòng)的第一汽缸排的冷卻套的暖冷卻劑直接流動(dòng)到關(guān)閉的第二汽缸排的冷卻套中且從此處向前循環(huán)。實(shí)現(xiàn)更均勻的溫度分布，甚至當(dāng)?shù)诙着疟煌Ｓ脮r(shí)也是如此。[0016]汽缸關(guān)閉是基于操作接著仍以較高負(fù)載現(xiàn)用的汽缸(一個(gè)或多個(gè))。這些操作與改善的燃料消耗相關(guān)聯(lián)，其中明確地說，實(shí)現(xiàn)較高汽缸和/或廢氣溫度。[0017]JP2014/015898A同樣公開用于操作具有可關(guān)閉的汽缸的內(nèi)燃機(jī)的方法。布置在個(gè)別汽缸中的其活塞的冷卻是通過射油機(jī)制實(shí)現(xiàn)。如果關(guān)閉一個(gè)或多個(gè)汽缸，確切地說在內(nèi)燃機(jī)的部分負(fù)荷操作中，則同時(shí)中斷到被關(guān)閉汽缸(一個(gè)或多個(gè))的油供應(yīng)。以此方式，應(yīng)能阻止仍現(xiàn)用的汽缸(一個(gè)或多個(gè))的過度冷卻，因?yàn)閬碜詸C(jī)油的其它一些熱經(jīng)由圍繞非現(xiàn)用(inactive)汽缸(一個(gè)或多個(gè))的內(nèi)燃機(jī)的區(qū)域丟失。[0018]與停止進(jìn)入已關(guān)閉的汽缸(一個(gè)或多個(gè))組合地關(guān)閉一個(gè)汽缸或個(gè)別汽缸允許極具生態(tài)性和經(jīng)濟(jì)性的內(nèi)燃機(jī)操作。確切地說，減小待預(yù)熱的質(zhì)量一一由于在關(guān)閉階段中不存在冷卻劑流動(dòng)的那些部分一一允許那些現(xiàn)用區(qū)域從冷啟動(dòng)的快速預(yù)熱。[0019]同時(shí)，完全關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和汽缸蓋的冷卻并不可取，因?yàn)楦邷匾灰挥绕湓诎l(fā)動(dòng)機(jī)缸體中一一引起摩擦的有利減小。在冷啟動(dòng)階段中為此目的所需的升溫在很大程度上是借助于循環(huán)冷卻劑而實(shí)現(xiàn)，其可以此方式將汽缸蓋內(nèi)的燃燒室的較快預(yù)熱至少部分地傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)缸體。【
發(fā)明內(nèi)容】[0020]本公開內(nèi)容的目標(biāo)是經(jīng)由在冷啟動(dòng)期間更具選擇性的加熱和/或冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的更快預(yù)熱。[0021]在一個(gè)實(shí)例中，上文所描述的問題可通過用于在冷啟動(dòng)期間停用發(fā)動(dòng)機(jī)的第一汽缸組且使冷卻劑流動(dòng)到汽缸蓋冷卻套的對(duì)應(yīng)于第二、現(xiàn)用汽缸組的第二區(qū)域而不使冷卻劑流動(dòng)到對(duì)應(yīng)于第一汽缸組的第一區(qū)域的方法來解決，且其中所述第一區(qū)域與所述第二區(qū)域彼此流體密封。以此方式，冷卻劑僅流動(dòng)到汽缸蓋的對(duì)應(yīng)于現(xiàn)用汽缸的區(qū)域。[0022]作為一個(gè)實(shí)例，冷卻劑滯留在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體冷卻套中，其中冷卻劑與現(xiàn)用和非現(xiàn)用汽缸接觸。因此，僅使冷卻劑流動(dòng)流過汽缸蓋的與現(xiàn)用汽缸相關(guān)聯(lián)的第二區(qū)域。隨著冷卻劑的溫度增大，所述冷卻劑可與來自冷卻劑回路中的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的冷卻劑混合，從而實(shí)現(xiàn)汽缸(現(xiàn)用和非現(xiàn)用)的更快速預(yù)熱。一旦汽缸被加熱到所要溫度，冷卻劑即可流動(dòng)到汽缸蓋的所有部分，使得停用的汽缸的蓋可達(dá)到所要溫度，由此減少在啟動(dòng)停用的汽缸之后的排放物。這允許發(fā)動(dòng)機(jī)的更快升溫且使催化劑更快地達(dá)到熄火溫度。[0023]應(yīng)注意，在以下描述中個(gè)別地呈現(xiàn)的特征和措施可按任何技術(shù)上可行的方式進(jìn)行組合并且產(chǎn)生本發(fā)明的進(jìn)一步的實(shí)施方式。應(yīng)理解，上述概述的提供是為了以簡(jiǎn)化形式引入在【具體實(shí)施方式】中進(jìn)一步描述的概念的選擇。它并非意指識(shí)別所要求保護(hù)的主題的關(guān)鍵或基本特征，所要求保護(hù)的主題的范圍唯一地由【具體實(shí)施方式】之前的權(quán)利要求書來界定。另外，所要求保護(hù)的主題并不限于解決上述任何劣勢(shì)的或本公開內(nèi)容的任何部分中的實(shí)施方案?！靖綀D說明】[0024]圖1以示意性形式展示根據(jù)本公開內(nèi)容的具有分流式冷卻系統(tǒng)2—一其有可能(未專門展示)用于汽缸關(guān)閉一一的內(nèi)燃機(jī)I的截面。[0025]圖2展示發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻劑系統(tǒng)。[0026]圖3展示發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻劑系統(tǒng)的自上向下視圖。[0027]圖4展示用于在發(fā)動(dòng)機(jī)操作期間控制冷卻劑流動(dòng)的方法?！揪唧w實(shí)施方式】[0028]以下描述涉及用于具有對(duì)應(yīng)于汽缸蓋和發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的冷卻套的冷卻回路的系統(tǒng)和方法。所述汽缸蓋的冷卻套與所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的冷卻套流體密封。所述汽缸蓋的冷卻套進(jìn)一步包括對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸的一個(gè)或多個(gè)區(qū)域。在一個(gè)實(shí)例中，區(qū)域的數(shù)目可等于汽缸的數(shù)目。流體地耦合到所述汽缸蓋的冷卻套和所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的冷卻套的冷卻劑回路展示于圖1和2中。冷卻劑系統(tǒng)的自上向下視圖展示于圖3中。冷卻劑可流動(dòng)到汽缸蓋的對(duì)應(yīng)于現(xiàn)用汽缸的區(qū)域，而在一些條件期間可阻斷冷卻劑到所述汽缸蓋的對(duì)應(yīng)于停用的汽缸的區(qū)域的流動(dòng)。用于使冷卻劑流過夾套和冷卻劑回路的方法展示于圖3中。[0029]下文指示根據(jù)本本開內(nèi)容的用于操作具有分流式冷卻系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)的方法，其中所述內(nèi)燃機(jī)可以有利方式適用于結(jié)合機(jī)動(dòng)車輛而使用。[0030]內(nèi)燃機(jī)具有發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和汽缸蓋。所述內(nèi)燃機(jī)此外包括至少兩個(gè)汽缸。所述汽缸形成于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)，頂部通過汽缸蓋定界，所述汽缸蓋中布置有燃燒室。汽缸中的至少一個(gè)可在內(nèi)燃機(jī)操作期間關(guān)閉。[0031]兩個(gè)分支回路可連接到圍繞內(nèi)燃機(jī)的冷卻套。在每一情況下，所述冷卻套由結(jié)構(gòu)上彼此分離的至少兩個(gè)冷卻套組成。更精確而言，這兩個(gè)冷卻套中的一個(gè)布置為內(nèi)燃機(jī)的汽缸蓋上或圍繞內(nèi)燃機(jī)的汽缸蓋的汽缸蓋冷卻套。相比之下，另一冷卻套定位為內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上或圍繞內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體冷卻套。汽缸蓋冷卻套與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體冷卻套可彼此流體分離。[0032]也可設(shè)想其中發(fā)動(dòng)機(jī)缸體冷卻套額外包含汽缸蓋冷卻套的小部分的分流式冷卻系統(tǒng)的布置。[0033]流體連接到分流式冷卻系統(tǒng)的冷卻回路的控制構(gòu)件可設(shè)置于這一布置中。在其布置中，控制構(gòu)件接著經(jīng)設(shè)計(jì)而以所要方式且在所要范圍內(nèi)獨(dú)立于彼此打開和關(guān)閉冷卻回路。因此，舉例來說，冷卻劑在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體冷卻套內(nèi)的流動(dòng)可通過控制構(gòu)件完全遏制。此外，這獨(dú)立于汽缸蓋冷卻套，因此允許冷卻劑也繼續(xù)流過汽缸蓋冷卻套，盡管發(fā)動(dòng)機(jī)缸體冷卻套被關(guān)閉。[0034]根據(jù)本發(fā)明，以如下方式提供汽缸蓋冷卻套的劃分:所述夾套劃分成可彼此流體分離的至少兩個(gè)子區(qū)域。此處，所述子區(qū)域可以適當(dāng)方式彼此分離且與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體冷卻套流體分離。在此情況下，汽缸蓋冷卻套的每一個(gè)別子區(qū)域與汽缸中的一個(gè)相關(guān)聯(lián)。換句話說，出于將冷卻劑供應(yīng)到在頂部定界相關(guān)聯(lián)汽缸的汽缸蓋的各自區(qū)域的目的而設(shè)置每一個(gè)別子區(qū)域。[0035]據(jù)此，現(xiàn)在有可能在內(nèi)燃機(jī)操作期間關(guān)閉汽缸中的一個(gè)，例如在此情況下，提供用于冷卻的冷卻劑僅流過汽缸蓋冷卻套的與接通且因此現(xiàn)用的汽缸(一個(gè)或多個(gè))相關(guān)聯(lián)的子區(qū)域(一個(gè)或多個(gè))。[0036]因此，舉例來說，可關(guān)閉具有四個(gè)汽缸的內(nèi)燃機(jī)的兩個(gè)汽缸，其中冷卻劑僅流過汽缸蓋冷卻套的與仍現(xiàn)用的汽缸相關(guān)聯(lián)的子區(qū)域。相比之下，冷卻劑不流過汽缸蓋冷卻套的與被關(guān)閉且因此非現(xiàn)用的汽缸相關(guān)聯(lián)的子區(qū)域。結(jié)果，內(nèi)燃機(jī)的待預(yù)熱的熱質(zhì)量以此方式減到最小，由此明確地說，允許現(xiàn)用汽缸顯著更快地升溫。以此方式，各自現(xiàn)用燃燒室經(jīng)歷較快的溫度上升，尤其是從冷啟動(dòng)階段開始。[0037]此處，使得來自發(fā)動(dòng)機(jī)缸體冷卻套與汽缸蓋冷卻套的冷卻劑流在內(nèi)燃機(jī)外部混合，結(jié)果，在混合的冷卻劑回流之后存在熱傳遞且因此存在內(nèi)燃機(jī)內(nèi)的熱分布。此措施在內(nèi)燃機(jī)的預(yù)熱階段可為有益的。因此，極短時(shí)間內(nèi)存在于汽缸蓋冷卻套中的高溫可用以將因此存在的熱傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)缸體冷卻套。[0038]所得優(yōu)勢(shì)包括來自現(xiàn)用燃燒室的廢氣溫度的更快上升以及催化轉(zhuǎn)換器布置的熄火速度的相關(guān)聯(lián)增大。由此，有可能實(shí)現(xiàn)顯著減少的廢氣排放，甚至在內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)之后的短時(shí)間內(nèi)也是如此。此外，存在燃料的增大燃燒，且這同樣導(dǎo)致廢氣排放的減少。[0039]總的來說，內(nèi)燃機(jī)的圍繞非現(xiàn)用汽缸(一個(gè)或多個(gè))的汽缸蓋冷卻套的子區(qū)域(一個(gè)或多個(gè))的待預(yù)熱的熱質(zhì)量因此有利地減小，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體可同時(shí)通過由已點(diǎn)火的汽缸加熱的冷卻劑和所述冷卻劑的循環(huán)而預(yù)熱。結(jié)果，冷卻劑可更快地預(yù)熱，且可隨后用于使發(fā)動(dòng)機(jī)缸體快速預(yù)熱，從而導(dǎo)致在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)的摩擦方面的相應(yīng)優(yōu)勢(shì)。[0040]有可能發(fā)動(dòng)機(jī)缸體冷卻套中的冷卻劑可保持于不流動(dòng)狀態(tài)，同時(shí)冷卻劑可流過汽缸蓋冷卻套的與至少一個(gè)現(xiàn)用汽缸相關(guān)聯(lián)的子區(qū)域。如果一個(gè)以上汽缸是現(xiàn)用的，即接通，那么可存在冷卻劑經(jīng)由汽缸蓋冷卻套的與現(xiàn)用汽缸相關(guān)聯(lián)的子區(qū)域的相應(yīng)流動(dòng)，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體冷卻套中的冷卻劑同樣保持于不流動(dòng)狀態(tài)。[0041]以此方式，待預(yù)熱的熱質(zhì)量可得以減小，且發(fā)動(dòng)機(jī)缸體中從與摩擦有關(guān)的內(nèi)部位置到外部結(jié)構(gòu)的熱傳遞可極大地減小，這可適合于例如內(nèi)燃機(jī)的啟動(dòng)階段，尤其是從冷啟動(dòng)。同時(shí)，待預(yù)熱的熱質(zhì)量可通過同樣不將冷卻劑供應(yīng)到非現(xiàn)用一一即未點(diǎn)火一一汽缸而得以進(jìn)一步減小。據(jù)此，冷卻劑可實(shí)際上僅流過與接通的汽缸相關(guān)聯(lián)的子區(qū)域或流過汽缸蓋冷卻套的與接通的汽缸相關(guān)聯(lián)的子區(qū)域，同時(shí)內(nèi)燃機(jī)的冷卻套的其它部分保持在不流動(dòng)狀態(tài)中。[0042]作為替代方案，可提供包含向發(fā)動(dòng)機(jī)缸體供應(yīng)冷卻劑流的措施。因此，在內(nèi)燃機(jī)的另一操作階段中，也可存在冷卻劑經(jīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的流動(dòng)，同時(shí)同樣將存在冷卻劑經(jīng)由汽缸蓋冷卻套的與至少一個(gè)現(xiàn)用汽缸相關(guān)聯(lián)的至少一個(gè)子區(qū)域的流動(dòng)。換句話說，以此方式，將有可能具有經(jīng)由內(nèi)燃機(jī)的整個(gè)冷卻套的冷卻劑流動(dòng)，汽缸蓋冷卻套的與非現(xiàn)用一一即關(guān)閉的一一汽缸(一個(gè)或多個(gè))相關(guān)聯(lián)的一個(gè)子區(qū)域或多個(gè)子區(qū)域除外。[0043]取決于冷卻劑的選路，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體冷卻套的冷卻劑可因此僅在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體冷卻套中循環(huán)或在例如小的閉合回路內(nèi)循環(huán)，其中不必存在與汽缸蓋冷卻套的冷卻劑的混合。換句話說，可因此存在經(jīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)缸體冷卻套和汽缸蓋冷卻套的至少一個(gè)或多個(gè)子區(qū)域的單獨(dú)冷卻劑流動(dòng)，而在其間不具有熱交換。[0044]作為替代方案，來自發(fā)動(dòng)機(jī)缸體冷卻套與汽缸蓋冷卻套的冷卻劑流也可混合，從而導(dǎo)致熱傳遞且因此導(dǎo)致內(nèi)燃機(jī)內(nèi)的熱分布。此種措施在例如內(nèi)燃機(jī)的預(yù)熱階段可為優(yōu)選的。這在已經(jīng)于汽缸蓋冷卻套中實(shí)現(xiàn)足夠高溫且可因此將熱傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)缸體冷卻套時(shí)將尤其有利。在此情況下，內(nèi)燃機(jī)的待預(yù)熱的熱質(zhì)量以有利方式通過非現(xiàn)用汽缸(一個(gè)或多個(gè))的汽缸蓋冷卻套的子區(qū)域(一個(gè)或多個(gè))而減小，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體可同時(shí)通過由已點(diǎn)火汽缸加熱的冷卻劑和其循環(huán)而升溫。冷卻劑可由此更快地升溫，且可接著用于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的快速升溫，從而導(dǎo)致在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)的摩擦方面的相應(yīng)優(yōu)勢(shì)。[0045]借助于至少一個(gè)已點(diǎn)火汽缸升溫的冷卻劑可用以同時(shí)使非現(xiàn)用汽缸中的至少一個(gè)升溫和/或維持其溫度，尤其是在汽缸蓋的在頂部對(duì)其定界的部分。因此，流過現(xiàn)用汽缸(一個(gè)或多個(gè))的一個(gè)或多個(gè)子區(qū)域的冷卻劑可接著通過非現(xiàn)用汽缸的汽缸蓋冷卻套的一個(gè)或多個(gè)子區(qū)域，以便將先前吸收的熱能至少部分地傳遞到未點(diǎn)火汽缸。結(jié)果，以此方式實(shí)現(xiàn)汽缸蓋內(nèi)均一熱分布。此措施尤其適合于內(nèi)燃機(jī)已達(dá)到其操作溫度且過量熱能接著出現(xiàn)的那些階段。[0046]確切地說，在內(nèi)燃機(jī)上需要較高或高功率的階段中，可設(shè)想存在的所有汽缸被接通且因此啟動(dòng)。在這一階段期間，如果存在冷卻劑經(jīng)由汽缸蓋冷卻套的所有子區(qū)域的流動(dòng)，則其被視為有利的。同時(shí)，也可優(yōu)選地存在冷卻劑經(jīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)缸體冷卻套的流動(dòng)。[0047]本公開內(nèi)容展示用于操作具有關(guān)閉的汽缸的內(nèi)燃機(jī)的示范性方法，其中分流式冷卻系統(tǒng)以有利方式進(jìn)行劃分且選擇性地使用冷卻劑流。確切地說，將汽缸蓋冷卻套劃分為個(gè)別的、彼此獨(dú)立的子區(qū)域使得冷卻劑有可能僅流過汽缸蓋區(qū)域中的各自己點(diǎn)火現(xiàn)用汽缸(一個(gè)或多個(gè))，同時(shí)非現(xiàn)用汽缸的子區(qū)域或其余子區(qū)域按原樣從待預(yù)熱的熱質(zhì)量解耦。由此實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)的現(xiàn)用區(qū)域的極快升溫，且這可尤其見于改善的排放圖中。[0048]本公開內(nèi)容還涉及具有分流式冷卻系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)。所述內(nèi)燃機(jī)特別優(yōu)選地適合于執(zhí)行根據(jù)上文所指示的本公開內(nèi)容的方法。此外，可設(shè)想根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)可有利地布置于機(jī)動(dòng)車輛中。此處，明確地說，分流式冷卻系統(tǒng)可用以冷卻內(nèi)燃機(jī)且加熱車輛內(nèi)部。[0049]根據(jù)本公開內(nèi)容的內(nèi)燃機(jī)包括發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和汽缸蓋，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體具有發(fā)動(dòng)機(jī)缸體冷卻套，且所述汽缸蓋具有汽缸蓋冷卻套。此處，所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體冷卻套和所述汽缸蓋冷卻套以使得其可彼此流體分離的方式構(gòu)件。內(nèi)燃機(jī)此外包括至少兩個(gè)汽缸，其中的至少一個(gè)可在內(nèi)燃機(jī)的操作期間關(guān)閉。根據(jù)本公開內(nèi)容，汽缸蓋冷卻套劃分成至少兩個(gè)單獨(dú)子區(qū)域，所述子區(qū)域可彼此且與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體冷卻套流體分離。在此布置中，汽缸蓋冷卻套的每一子區(qū)域與汽缸中的一個(gè)相關(guān)聯(lián)。分流式冷卻系統(tǒng)此外以如下方式設(shè)計(jì):發(fā)動(dòng)機(jī)缸體冷卻套流體連接到各自接通汽缸(一個(gè)或多個(gè))的汽缸蓋冷卻套的子區(qū)域。[0050]圖1展示包括發(fā)動(dòng)機(jī)缸體3—一其基于圖1中的說明布置在附圖平面中的底部處一一和汽缸蓋4一一其在附圖平面中布置在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體3上方且連接到所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體——的內(nèi)燃機(jī)I。個(gè)別汽缸5到8形成于內(nèi)燃機(jī)I內(nèi)，其通過汽缸蓋4在頂部定界。[0051]發(fā)動(dòng)機(jī)缸體3包括發(fā)動(dòng)機(jī)缸體冷卻套9，所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體冷卻套流體連接到分流式冷卻系統(tǒng)2。另一方面，汽缸蓋4具有汽缸蓋冷卻套10，所述汽缸蓋4冷卻套同樣流體連接到分流式冷卻系統(tǒng)2。發(fā)動(dòng)機(jī)缸體冷卻套9與汽缸蓋冷卻套10在結(jié)構(gòu)上彼此分尚，其分尚方式使得布置在分流式冷卻系統(tǒng)2內(nèi)的冷卻劑(未具體展示)可彼此獨(dú)立地流過其中。為此目的，分流式冷卻系統(tǒng)2具有栗布置11，所述栗布置實(shí)現(xiàn)冷卻劑的循環(huán)。此處，可能的冷卻劑流動(dòng)方向由表示分流式冷卻系統(tǒng)2的個(gè)別管路的箭頭來具體指示。[0052]發(fā)動(dòng)機(jī)缸體3具有入口側(cè)A和定位于入口側(cè)A對(duì)面的出口側(cè)B。經(jīng)由入口側(cè)A，冷卻劑可從分流式冷卻系統(tǒng)2流出，流過發(fā)動(dòng)機(jī)缸體冷卻套9，流向出口側(cè)B，從所述出口側(cè)B，其流回到分流式冷卻系統(tǒng)2中。在其經(jīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)缸體冷卻套9的途中，冷卻劑至少在本地圍繞個(gè)別汽缸5-8流動(dòng)，其流動(dòng)方式使得來自汽缸5-8的熱能可被冷卻劑吸收和/或包含在冷卻劑中的熱能可傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)缸體3的側(cè)向定界個(gè)別汽缸5-8的那些區(qū)域。換句話說，冷卻劑主要用以冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)缸體3或借助于相應(yīng)的較熱冷卻劑使其升溫。[0053]在檢視汽缸蓋4時(shí)，明顯其汽缸蓋冷卻套10劃分成個(gè)別子區(qū)域12、13a、13b、14，所述子區(qū)域12、13a、13b、14彼此在結(jié)構(gòu)上分離且因此流體地分離。這通過與汽缸蓋4的區(qū)域隔開展示的垂直短劃線詳細(xì)展示于圖1中。[0054]在當(dāng)前情況下，汽缸蓋冷卻套10具有四個(gè)子區(qū)域12、13a、13b、14，其中第一子區(qū)域12與第一汽缸5相關(guān)聯(lián)，且第四子區(qū)域14與第四汽缸8相關(guān)聯(lián)。相比之下，呈第二子區(qū)域13a和第三子區(qū)域13b形式的兩個(gè)子區(qū)域13a、13b—一其定位于第一子區(qū)域12與第四子區(qū)域14之間一一與第二汽缸6和第三汽缸7兩者相關(guān)聯(lián)。具體來說，此處，第二子區(qū)域13a與第二汽缸6相關(guān)聯(lián)，且第三子區(qū)域13b與第三汽缸7相關(guān)聯(lián)。[0055]如顯而易見，第一子區(qū)域12和第四子區(qū)域14通過分流式冷卻系統(tǒng)2的共同饋送管路15流體地彼此連接，而中心第二子區(qū)域13a和第三13b各自通過分支管路16、17流體連接到分流式冷卻系統(tǒng)2的管路區(qū)段18。冷卻劑經(jīng)由排放管路19、20從各自子區(qū)域12-14排放，其中第一排放管路19流體連接到兩個(gè)中心第二子區(qū)域13a和第三13b，且第二排放管路20流體連接到兩個(gè)外部子區(qū)域12、14;更具體來說，其以未具體展示的方式流體連接到第一子區(qū)域12和第四子區(qū)域14。所述排放管路19、20流體連接到分流式冷卻系統(tǒng)2，因此允許通過汽缸蓋4的冷卻劑以閉合回路方式反饋到分流式冷卻系統(tǒng)2中。[0056]饋送管路15此外通過切換布置21流體連接到管路區(qū)段18。切換布置21可例如為切換閥門。為此目的，切換布置21經(jīng)設(shè)計(jì)以取決于其切換位置而至少部分地防止冷卻劑流動(dòng)到饋送管路15中。借助于切換布置21，饋送管路15可優(yōu)選地經(jīng)切換以便不流動(dòng)，尤其是在內(nèi)燃機(jī)I操作期間。[0057]借助于這一說明性實(shí)施例，現(xiàn)在有可能在內(nèi)燃機(jī)I的操作期間經(jīng)由兩個(gè)分支管路16、17僅向汽缸蓋冷卻套1的兩個(gè)中心第二子區(qū)域13a和第三子區(qū)域13b聯(lián)合地供應(yīng)冷卻劑，同時(shí)第一子區(qū)域12和第四子區(qū)域14聯(lián)合地與靜止且因此不流動(dòng)的冷卻劑接觸。此措施優(yōu)選地在以下情況(此處展示)下執(zhí)行:兩個(gè)外部汽缸5、8—一即內(nèi)燃機(jī)I的第一汽缸5和第四汽缸8--關(guān)閉，同時(shí)兩個(gè)中心汽缸6、7--更具體來說，第二汽缸6和第二汽缸7--接通且因此現(xiàn)用。[0058]此處，現(xiàn)用或接通意味著在所述汽缸6、7中發(fā)生相應(yīng)燃燒過程，其可包含燃料注入和起火花中的一種或多種。[0059]在此情況下，可借助于切換布置21控制冷卻劑的流動(dòng)，其控制方式使得冷卻劑經(jīng)由分支管路16、17流過汽缸蓋冷卻套10的中心第二子區(qū)域13a和第三子區(qū)域13b，且經(jīng)由第一排放管路19離開所述子區(qū)域。中心汽缸6、7一一更具體來說，第二汽缸6和第三汽缸7—一可由此同樣在汽缸蓋4的相關(guān)聯(lián)區(qū)域中進(jìn)行冷卻。[0060]相比之下，切換布置21的上述切換位置也可同樣用以借助于先前升溫的冷卻劑使外部汽缸一一更具體來說，仍非現(xiàn)用，即關(guān)閉的第一汽缸5和第四汽缸8—一升溫和/或使其保持在操作溫度。[0061]也有可能當(dāng)所有汽缸現(xiàn)用時(shí)使冷卻劑流過汽缸蓋冷卻套的所有子區(qū)域，在此情況下，切換布置21相應(yīng)地切換以便允許流過管路區(qū)段18。[0062]圖2展示用于引導(dǎo)冷卻劑流過發(fā)動(dòng)機(jī)202的冷卻劑回路200。發(fā)動(dòng)機(jī)202可用作圖1的實(shí)施方式中的發(fā)動(dòng)機(jī)I。如上文所描述，冷卻劑回路200可包含于分流式冷卻系統(tǒng)中，其中來自發(fā)動(dòng)機(jī)的較熱冷卻劑可被導(dǎo)引到包括用于加熱車輛內(nèi)部的車輛加熱布置的路徑。在一個(gè)實(shí)例中，汽缸蓋可歸因于熱廢氣鄰近于汽缸蓋流動(dòng)而耦合到包括車輛加熱布置的通路。[0063]發(fā)動(dòng)機(jī)202劃分成兩個(gè)區(qū)段，即汽缸蓋204和發(fā)動(dòng)機(jī)缸體206。汽缸蓋204可定義為發(fā)動(dòng)機(jī)202的位于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體206中的一個(gè)或多個(gè)燃燒室頂上的部分，且其中所述汽缸蓋進(jìn)一步包括引入口/排氣閥門、燃料噴射器和/或火花塞。汽缸蓋204包括與位于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體206中的下部冷卻套流體分離的上部冷卻套。因此，屏障、隔膜、壁或能夠防止汽缸蓋204與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體206之間的流體傳遞的其它合適的夾具位于所述汽缸蓋與所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體之間，如管路208所指示。管路208還可指示可密閉地密封汽缸蓋204與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體206且使汽缸蓋與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體熱隔離的絕熱特征。汽缸蓋204和發(fā)動(dòng)機(jī)缸體206不包括除下文描述的那些入口和/或出口之外的其它入口和/或出口。[0064]如所示，發(fā)動(dòng)機(jī)202包括四個(gè)汽缸:第一汽缸210、第二汽缸212、第三汽缸214、和第四汽缸216。發(fā)動(dòng)機(jī)202為直列四汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)，如所示。然而，發(fā)動(dòng)機(jī)202在其它合適配置中可包括其它合適數(shù)目的汽缸，例如在V形配置中包括六個(gè)汽缸。上部冷卻套中的冷卻劑可圍繞引入口和排出通道流動(dòng)，且下部冷卻套中的冷卻劑可圍繞汽缸流動(dòng)。上部冷卻套中的冷卻劑可歸因于其與在汽缸蓋204中流動(dòng)的廢氣的接近度而比下部冷卻套中的冷卻劑熱。[0065]發(fā)動(dòng)機(jī)202可包括適合于停用第一汽缸210、第二汽缸212、第三汽缸214和第四汽缸216中的一個(gè)或多個(gè)汽缸的裝置。在一個(gè)實(shí)例中，所述裝置可為液壓間隙調(diào)節(jié)器。停用汽缸可包含以下中的一個(gè)或多個(gè):關(guān)閉進(jìn)氣閥門、關(guān)閉排氣閥門、停用燃料注射，和停用火花。汽缸的活塞可繼續(xù)栗送，盡管停用汽缸。以此方式，可在汽缸停用期間發(fā)生摩擦熱損失。[0066]在一個(gè)實(shí)例中，第一汽缸210和第四汽缸216可包括汽缸停用裝置，其中所述裝置可如上文所描述調(diào)整所述兩個(gè)汽缸的操作。第二汽缸212和第三汽缸214可不包括汽缸停用裝置，使得所述兩個(gè)汽缸不能夠停用。以此方式，汽缸蓋204—一具體來說，上部冷卻套一一可分離成對(duì)應(yīng)于四個(gè)汽缸中的每個(gè)的區(qū)域。第一區(qū)域217對(duì)應(yīng)于第一汽缸210，第二區(qū)域218對(duì)應(yīng)于第二汽缸212和第三汽缸214，且第三區(qū)域219對(duì)應(yīng)于第四汽缸216。在一些實(shí)施方式中，另外或替代地，汽缸蓋中區(qū)域的數(shù)目可等于汽缸的數(shù)目。第一區(qū)域217、第二區(qū)域218與第三區(qū)域219彼此流體密封，如線220、221所示。屏障、隔膜、壁或能夠防止流體傳遞的其它合適夾的具位于所述區(qū)域之間。此外，所述區(qū)域可經(jīng)由絕熱壁彼此熱分離，其中所述壁經(jīng)雙重加襯，位于其間的空間充滿絕緣材料或真空元件。第二區(qū)域218可歸因于其與第二汽缸212和第三汽缸214的關(guān)聯(lián)而大于第一區(qū)域217和第三區(qū)域219。在一些實(shí)例中，第二區(qū)域218可劃分成對(duì)應(yīng)于第二汽缸212和第三汽缸214的兩個(gè)區(qū)域。在以下描述中，第一汽缸210和第四汽缸216可停用，而第二汽缸212和第三汽缸214不可停用。[0067]冷卻劑可占用發(fā)動(dòng)機(jī)202的四個(gè)不同隔室，三個(gè)(第一區(qū)域217、第二區(qū)域218、和第三區(qū)域219)位于汽缸蓋204的上部冷卻套中，且一個(gè)位于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體206中的下部冷卻套中。具體來說，冷卻劑可經(jīng)由第一區(qū)域217、第二區(qū)域218和第三區(qū)域219進(jìn)入上部冷卻套，而冷卻劑的其余部分可進(jìn)入下部冷卻套。遞送到下部冷卻套、第一區(qū)域217、第二區(qū)域218和第三區(qū)域219的冷卻劑的量可互斥且通過冷卻劑栗230加以調(diào)整。[0068]冷卻劑栗230可用以將冷卻劑引導(dǎo)到上部冷卻套或下部冷卻套。冷卻劑栗230可耦合到控制器290且能夠從所述控制器290接收信號(hào)，其中所述信號(hào)可調(diào)整冷卻劑栗的操作。在一個(gè)實(shí)例中，控制器290可調(diào)整冷卻劑栗230遞送到上部冷卻套和/或下部冷卻套的冷卻劑的量。[0069]箭頭指示冷卻劑流過冷卻劑回路200和發(fā)動(dòng)機(jī)202的方向。冷卻劑回路200的管路為短劃線，其中小短劃線指示到和來自下部冷卻套的冷卻劑管路，中等短劃線指示到和來自上部冷卻套的第一區(qū)域217和第三區(qū)域219的冷卻劑管路，且長(zhǎng)短劃線指示到和來自上部冷卻套的第二區(qū)域218的冷卻劑管路。長(zhǎng)短劃線大于中等短劃線，中等短劃線大于小短劃線。冷卻劑回路200的實(shí)線指示可歸因于合并來自下部冷卻套、第一區(qū)域217、第二區(qū)域218和第三區(qū)域219的流而包括冷卻劑的混合物的冷卻劑管路。[0070]冷卻劑可從冷卻劑栗230流動(dòng)到第一饋送管路240中，其中所述第一饋送管路劃分成下部冷卻套入口242和第二饋送管路244。下部冷卻套入口242將冷卻劑提供到下部冷卻套。下部冷卻套中的冷卻劑圍繞第一汽缸210、第二汽缸212、第三汽缸214和第四汽缸216中的每一個(gè)的主體流動(dòng)。在下部冷卻套出口閥門248處于打開位置時(shí)，下部冷卻套中的冷卻劑可經(jīng)由下部冷卻套出口246流出發(fā)動(dòng)機(jī)202。下部冷卻套出口閥門248可為控制閥門，其中所述閥門可經(jīng)由來自控制器290的信號(hào)而移動(dòng)到打開位置或閉合位置。在另一實(shí)施方式中，下部冷卻套出口閥門248可為蠟致動(dòng)式電磁閥，其中所述閥可基于下部冷卻套中的冷卻劑的溫度而移動(dòng)到打開位置。在一個(gè)實(shí)例中，閥門248可響應(yīng)于下部冷卻套中的冷卻劑的溫度高于閾值冷卻劑溫度而打開。流過下部冷卻套出口閥門248的冷卻劑流動(dòng)到回流通路250中且被引導(dǎo)回到冷卻劑栗230。在一些實(shí)例中，熱傳遞裝置(例如，輻射器)連同熱傳遞裝置的對(duì)應(yīng)旁路可位于回流通路250中。[0071]第二饋送管路242中的冷卻劑可持續(xù)流入第二區(qū)域通路252中，同時(shí)基于第一及第三區(qū)域通路閥門256的位置而選擇性地流動(dòng)到第一及第三區(qū)域通路254中。當(dāng)?shù)谝患暗谌齾^(qū)域通路閥門256處于打開位置時(shí)，來自第二饋送管路242的冷卻劑接著流動(dòng)到第一及第三區(qū)域通路254中，其中冷卻劑接著流動(dòng)到第一區(qū)域217和第三區(qū)域219。因此，第一及第三區(qū)域通路閥門256接著關(guān)閉，來自第二饋送管路242的冷卻劑不流動(dòng)到第一及第三區(qū)域通路254中。第一及第三區(qū)域通路閥門256可與下部冷卻套出口閥門248實(shí)質(zhì)上相同。[0072]第二區(qū)域通路252中的冷卻劑流動(dòng)到第二區(qū)域218中，其中冷卻劑可鄰近于第二汽缸212和第三汽缸214的汽缸蓋而流動(dòng)。當(dāng)汽缸蓋出口閥門264處于打開位置時(shí)，來自第二區(qū)域218的冷卻劑從第二區(qū)域出口258流出且流動(dòng)到回流管路250中。汽缸蓋出口閥門264可以是控制閥門、蠟閥門和/或電磁閥，其中基于汽缸蓋204的冷卻劑溫度調(diào)整汽缸蓋出口閥門的位置。來自第二區(qū)域的冷卻劑可與來自下部冷卻套的冷卻劑在回流管路250中混合。如所示，冷卻劑回路200不在冷卻劑回路的部分上包括通向第二區(qū)域218的閥門。以此方式，汽缸蓋204的上部冷卻套的第二區(qū)域在發(fā)動(dòng)機(jī)操作期間持續(xù)接收冷卻劑流，且其中冷卻劑流不滯留。[0073]第一及第三區(qū)域通路254中的冷卻劑流動(dòng)到第一區(qū)域217和第三區(qū)域219中，其中冷卻劑可分別鄰近于第一汽缸210和第四汽缸216的汽缸蓋而流動(dòng)。當(dāng)?shù)谝患暗谌齾^(qū)域出口閥門262和汽缸蓋出口閥門264處于打開位置時(shí)，來自第一區(qū)域217和第三區(qū)域219的冷卻劑可經(jīng)由第一及第三區(qū)域出口260從發(fā)動(dòng)機(jī)202流出到回流管路250。第一及第三區(qū)域出口閥門262可為控制閥門或蠟致動(dòng)式電磁閥，其中所述閥門262可基于冷卻劑的溫度或發(fā)動(dòng)機(jī)操作來致動(dòng)，如下文將描述。汽缸蓋出口閥門264位于第一及第三區(qū)域出口閥門262的下游，其中汽缸蓋出口閥門264可調(diào)整冷卻劑流出汽缸蓋，同時(shí)第一及第三區(qū)域出口閥門262可調(diào)整冷卻劑僅流出第一區(qū)域217和第三區(qū)域219。以此方式，冷卻劑回路200可使冷卻劑滯留于第一區(qū)域217和第三區(qū)域219中，而不使第一及第三區(qū)域中的冷卻劑與第二區(qū)域中的冷卻劑或與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體206的下部冷卻套中的冷卻劑混合。[0074]在其中汽缸蓋中的區(qū)域的數(shù)目等于發(fā)動(dòng)機(jī)中的汽缸或發(fā)動(dòng)機(jī)排的數(shù)目的一些實(shí)施方式中，閥門可位于區(qū)域中的每一個(gè)的上游，使得冷卻劑到每一區(qū)域的流動(dòng)可互斥。此夕卜，汽缸中的每一個(gè)可包括停用裝置，其中汽缸中的任一個(gè)可基于曲軸位置、點(diǎn)火次序或其它發(fā)動(dòng)機(jī)條件而停用。因此，可基于氣缸的停用而停用到發(fā)動(dòng)機(jī)的任何汽缸的冷卻劑流動(dòng)。另外或替代地，在一些實(shí)施方式中，可以省略第一及第三區(qū)域出口閥門262中的一個(gè)或汽缸蓋出口閥門264。[0075]因此，回流管路250中的冷卻劑可包括來自第一區(qū)域217、第二區(qū)域218和第三區(qū)域219的冷卻劑以及來自下部冷卻套的冷卻劑。冷卻劑的溫度可隨著冷卻劑在回流管路250中混合而平衡。混合物在冷卻劑栗230處劃分，如上文所描述。以此方式，來自汽缸蓋204的冷卻劑可經(jīng)由冷卻劑回路200流動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)缸體206。下文描述用于在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)操作期間控制冷卻劑流動(dòng)的方法。所述方法包含基于啟動(dòng)和停用的汽缸為冷卻劑選路。[0076]以此方式，冷卻劑回路流體地耦合到發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸蓋和發(fā)動(dòng)機(jī)缸體。汽缸蓋中的冷卻劑與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體中的冷卻劑氣密密封。汽缸蓋進(jìn)一步包括三個(gè)區(qū)域:第一區(qū)域、第二區(qū)域，和第三區(qū)域。第一區(qū)域及第三區(qū)域?qū)?yīng)于包括汽缸停用機(jī)構(gòu)的汽缸，而第二區(qū)域?qū)?yīng)于不可停用的汽缸。第一區(qū)域、第二區(qū)域與第三區(qū)域彼此氣密密封。冷卻劑回路中的冷卻劑可流動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、第一區(qū)域、第二區(qū)域和/或第三區(qū)域。[0077]應(yīng)當(dāng)理解，圖2圖解了以圖解的方式耦合在一起的不同的冷卻通路和流動(dòng)路徑，以及直接從一個(gè)區(qū)域通向另一個(gè)的路徑的某些部分，等等。這樣的公開內(nèi)容包括所示的正直接連接的不同連接的每一種，和作為實(shí)例，缺少連接或直接耦合的圖解包括所述缺少連接或直接耦合的公開內(nèi)容。進(jìn)一步，流連接圖解了如此實(shí)例:在該實(shí)例中，在中間缺少對(duì)額外的元件或裝置的圖解包括在不描繪其的地方缺少所述元件或裝置的公開內(nèi)容。[0078]圖3展示冷卻劑系統(tǒng)200和發(fā)動(dòng)機(jī)202的自上向下視圖300。因此，先前介紹的組件可在后續(xù)圖中類似地編號(hào)。在圖3的實(shí)施方式中，汽缸蓋204與汽缸體206分離以進(jìn)一步描繪冷卻劑分別經(jīng)由上部冷卻套和下部冷卻套的流動(dòng)。如上文所描述，上部冷卻套劃分成若干子區(qū)域，其中所述子區(qū)域與一個(gè)或多個(gè)汽缸蓋相關(guān)聯(lián)。具體來說，第一子區(qū)域217與第一汽缸蓋210B相關(guān)聯(lián)，第二子區(qū)域218與第二汽缸蓋212B和第三汽缸蓋214B相關(guān)聯(lián)，且第三子區(qū)域219與第四汽缸蓋216B相關(guān)聯(lián)。第一汽缸蓋210B、第二汽缸蓋212B、第三汽缸蓋214B和第四汽缸蓋216B對(duì)應(yīng)于第一汽缸體210A、第二汽缸體212A、第三汽缸體214A和第四汽缸體216Ao[0079]如上文關(guān)于圖2所描述，冷卻劑流過發(fā)動(dòng)機(jī)缸體206中的下部冷卻套包含栗230引導(dǎo)冷卻劑經(jīng)過第一饋送管路240，其中來自第一饋送管路240的冷卻劑的一部分流過下部冷卻套入口242，且流動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)缸體206的下部冷卻套中。發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的下部冷卻套中的冷卻劑可鄰近于汽缸體21OA、212A、214A和216A而流動(dòng)。鄰近于汽缸體中的一個(gè)流動(dòng)的冷卻劑可流體地耦合到鄰近于不同于汽缸體中的一個(gè)流動(dòng)的冷卻劑。以此方式，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體中的冷卻劑可互換地流動(dòng)到汽缸體210A、212A、214A和216A中的任一個(gè)。當(dāng)下部冷卻套出口閥門248處于至少部分打開位置(例如，完全打開與完全關(guān)閉之間)時(shí)，冷卻劑可經(jīng)由下部冷卻套出口246流出汽缸體206的下部冷卻套。來自下部冷卻套出口246的冷卻劑流動(dòng)到回流管路250中，其中冷卻劑朝向熱交換器、輔助冷卻劑回路和冷卻劑栗230中的一個(gè)或多個(gè)重定向。以此方式，冷卻劑可流過發(fā)動(dòng)機(jī)缸體206的下部冷卻套，而不流動(dòng)到汽缸蓋204的上部冷卻套中。[0080]來自第一饋送管路240的冷卻劑的其余部分可流過第二饋送管路244，其中所述冷卻劑被引導(dǎo)到第二區(qū)域通路252和第一及第三區(qū)域通路254中的一個(gè)或多個(gè)。當(dāng)?shù)谝患暗谌齾^(qū)域通路閥門256處于打開位置時(shí)，來自第二饋送管路244的冷卻劑可流入到第一及第三區(qū)域通路254中，如上文所描述。相反，來自第二饋送管路244的冷卻劑可在發(fā)動(dòng)機(jī)操作期間持續(xù)流過第二區(qū)域通路252，包含冷卻劑流過冷卻劑回路200。[0081]第二區(qū)域通路中的冷卻劑可流入到第一第二區(qū)域入口302和第二區(qū)域入口304中。第一第二區(qū)域入口302可對(duì)應(yīng)于第二汽缸蓋212B，且第二區(qū)域入口304可對(duì)應(yīng)于第三汽缸蓋214B。從第一第二區(qū)域入口302流動(dòng)到第二區(qū)域218中的冷卻劑可與從第二區(qū)域入口304流動(dòng)到第二區(qū)域218中的冷卻劑混合(合并)。以此方式，鄰近于第二汽缸蓋212B流動(dòng)的冷卻劑可與鄰近第三汽缸蓋214B流動(dòng)的冷卻劑混合。來自第二區(qū)域218的冷卻劑經(jīng)由共享的第二區(qū)域出口306流出到第二區(qū)域出口258中，所述第二區(qū)域出口258將冷卻劑引導(dǎo)到回流管路250中。以此方式，第二區(qū)域218中的冷卻劑不流入到第一區(qū)域217或第三區(qū)域219中，且不鄰近于第一汽缸蓋21OB或第四汽缸蓋216B而流動(dòng)。[0082]第一及第三區(qū)域通路254中的冷卻劑可流入到第一區(qū)域入口308和/或第三區(qū)域入口310中。流動(dòng)到第一區(qū)域入口308中的冷卻劑的量可等于流動(dòng)到第三區(qū)域入口310中的冷卻劑的量。在一些實(shí)例中，閥門可位于第一區(qū)域入口308和第三區(qū)域入口310中的一個(gè)或多個(gè)中，使得可調(diào)整被引導(dǎo)到第一區(qū)域217和第三區(qū)域219的冷卻劑的量。[0083]第一區(qū)域入口308中的冷卻劑流動(dòng)到第一區(qū)域217中，其中所述冷卻劑可圍繞第一汽缸蓋21OB而流動(dòng)。當(dāng)汽缸蓋出口閥門264處于打開位置時(shí)，來自第一區(qū)域的217的冷卻劑經(jīng)由第一區(qū)域出口310流出汽缸蓋204，所述第一區(qū)域出口將冷卻劑引導(dǎo)到第一及第三區(qū)域出口260中。基于冷卻劑溫度，汽缸蓋出口閥門264可以處于閉合位置以使冷卻劑滯留在汽缸蓋204中。作為實(shí)例，如果冷啟動(dòng)發(fā)生并且第一區(qū)域217、第二區(qū)域218和第三區(qū)域219中的冷卻劑不等于閾值冷卻劑溫度，則冷卻劑可以滯留在汽缸蓋204中。[0084]第三區(qū)域入口310中的冷卻劑流動(dòng)到第三區(qū)域219中，其中所述冷卻劑可圍繞第四汽缸蓋216B而流動(dòng)。來自第三區(qū)域219的冷卻劑經(jīng)由第三區(qū)域出口312流出汽缸蓋204，所述第三區(qū)域出口312將冷卻劑引導(dǎo)到第一及第三區(qū)域出口260中。以此方式，第一區(qū)域217和第三區(qū)域219中的冷卻劑不流入到第二區(qū)域218中。此外，第一區(qū)域217中的冷卻劑不直接流體地耦合到第三區(qū)域219，使得鄰近第一汽缸蓋210B流動(dòng)的冷卻劑不可容易地與鄰近第四汽缸蓋216B的冷卻劑混合。當(dāng)?shù)谝患暗谌齾^(qū)域出口閥門262和汽缸蓋出口閥門264處于打開位置時(shí)，第一及第三區(qū)域出口260中的冷卻劑可流入到回流管路250中。如果第一及第三區(qū)域出口閥門262處于關(guān)閉位置，那么第一區(qū)域217和第三區(qū)域219中的冷卻劑可滯留。如果汽缸蓋出口閥門264處于閉合位置，則汽缸蓋中的冷卻劑可滯留。第一區(qū)域217與第三區(qū)域219經(jīng)由第一及第三區(qū)域出口260流體地耦合。如所示，第一及第三區(qū)域出口260位于汽缸蓋204外部。在一些實(shí)施方式中，第一區(qū)域217可經(jīng)由位于汽缸蓋204中的任選通路流體地耦合到第三區(qū)域219。所述任選通路將第一區(qū)域217流體地連接到第三區(qū)域219，同時(shí)防止來自第一區(qū)域217和第三區(qū)域219的冷卻劑與第二區(qū)域218中的冷卻劑流體或熱連通。因此，所述任選通路穿越第二區(qū)域218，且將第一區(qū)域217流體地連接到第三區(qū)域219。[0085]回流管路250中的冷卻劑包括來自發(fā)動(dòng)機(jī)缸體206的下部冷卻套的冷卻劑和來自汽缸蓋204的上部冷卻套的冷卻劑。因此，來自發(fā)動(dòng)機(jī)缸體206和汽缸蓋204的冷卻劑可在回流管路250中混合，其中冷卻劑混合物被引導(dǎo)到栗230以待轉(zhuǎn)向回到發(fā)動(dòng)機(jī)缸體206或汽缸蓋204。這可允許發(fā)動(dòng)機(jī)202的更均一加熱。[0086]圖4展示用于使冷卻劑流過發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻劑回路的方法400，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括至少一個(gè)可停用的汽缸。用于執(zhí)行方法400的指令可由控制器(例如，圖2的實(shí)施例中的控制器290)基于存儲(chǔ)在控制器的存儲(chǔ)器上的指令且結(jié)合從發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的傳感器一一例如上文參考圖2所描述的傳感器一一接收的信號(hào)而執(zhí)行?？刂破骺墒褂冒l(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)致動(dòng)器來根據(jù)下文所描述的方法調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)操作?？蓞⒖枷惹霸谏衔膮⒖紙D1和2介紹的組件來描述方法400。[0087]方法400開始于402，此處方法400確定、估計(jì)和/或測(cè)量當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)操作條件。當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)操作條件可包含但不限于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、車輛速度、歧管真空、催化劑溫度，和空氣/燃料比。[0088]在404處，方法400包含確定是否發(fā)生冷啟動(dòng)。可基于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度確定冷啟動(dòng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)溫度小于所要操作溫度范圍(例如，185°F到205°F)。在冷啟動(dòng)期間，可停用發(fā)動(dòng)機(jī)的至少一個(gè)汽缸(例如，圖2的實(shí)施方式中的第一汽缸210和第四汽缸214)。這可允許在冷啟動(dòng)期間加熱較小量的熱物質(zhì)(冷卻劑)，如下文將描述，這與發(fā)動(dòng)機(jī)在冷啟動(dòng)期間對(duì)所有汽缸進(jìn)行點(diǎn)火相比進(jìn)一步使得催化劑熄火能夠更快地發(fā)生。[0089]如果冷啟動(dòng)正在發(fā)生，那么方法400前進(jìn)到406以使冷卻劑流動(dòng)到汽缸蓋的對(duì)應(yīng)于已啟動(dòng)汽缸的區(qū)域，使冷卻劑滯留在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體中且不使冷卻劑流動(dòng)到汽缸蓋的對(duì)應(yīng)于停用的汽缸的其余區(qū)域。舉例來說，冷卻劑栗(圖2的冷卻劑栗230)將冷卻劑引導(dǎo)到發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和汽缸蓋。發(fā)動(dòng)機(jī)缸體中的冷卻劑流過整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體且與發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸中的每一個(gè)熱連通，獨(dú)立于汽缸被啟動(dòng)或停用。流動(dòng)到汽缸蓋的冷卻劑被引導(dǎo)以僅流動(dòng)到對(duì)應(yīng)于現(xiàn)用汽缸的區(qū)域(對(duì)應(yīng)于第二汽缸212和第三汽缸214的第二區(qū)域218)。因此，冷卻劑不遞送到分別對(duì)應(yīng)于第一汽缸210和第四汽缸214的第一區(qū)域217和第三區(qū)域219。此外，第二區(qū)域中的冷卻劑與現(xiàn)用汽缸熱連通，且不流入到第一和/或第三區(qū)域中或與停用的汽缸熱連通。以此方式，在冷啟動(dòng)期間，歸因于汽缸被停用且冷卻劑不流動(dòng)到與停用的汽缸相關(guān)聯(lián)的區(qū)域而加熱較小量的材料。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)可更快地預(yù)熱，且催化劑可更快地達(dá)到熄火溫度。[0090]另外或替代地，方法400可進(jìn)一步包括在冷啟動(dòng)期間將冷卻劑滯留在汽缸蓋中以使得冷卻劑在汽缸蓋中升溫。汽缸蓋出口閥門(例如，圖2的汽缸蓋出口閥門264)可基于汽缸蓋中冷卻劑的溫度而啟動(dòng)。當(dāng)?shù)诙^(qū)域中的冷卻劑溫度低于閾值冷啟動(dòng)冷卻劑溫度時(shí)，汽缸蓋出口閥門可以關(guān)閉，其中閾值冷啟動(dòng)冷卻劑溫度可基于大于或等于100°F的冷卻劑溫度。因此，冷卻劑可保留在汽缸蓋中直到它達(dá)到閾值冷啟動(dòng)冷卻劑溫度。冷卻劑可為了發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)滯留在包括停用的氣缸的汽缸蓋中并且為了發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)滯留在不包括停用的氣缸的汽缸蓋中。如果第一和第四氣缸被停用，則汽缸蓋中滯留的冷卻劑包括使冷卻劑滯留在第二區(qū)域中同時(shí)不使冷卻劑流動(dòng)至汽缸蓋的第一及第三區(qū)域。[0091]在408處，方法400包含確定對(duì)應(yīng)于已啟動(dòng)汽缸的區(qū)域中的冷卻劑的汽缸蓋冷卻劑溫度是否高于閾值冷卻劑溫度，其中閾值冷卻劑溫度基于所要冷卻劑操作溫度范圍的下端(例如，185°F)。以此方式，恒溫器布置可沿著冷卻劑回路定位或位于發(fā)動(dòng)機(jī)中。汽缸蓋中的冷卻劑可歸因于其與流過汽缸蓋的熱廢氣的接近度而在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體中的冷卻劑之前增大到所要溫度。如果冷卻劑不高于閾值冷卻劑溫度，那么方法400進(jìn)行到410以維持當(dāng)前操作條件和繼續(xù)監(jiān)測(cè)冷卻劑溫度。因此，冷卻劑保持滯留在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體中，且冷卻劑僅流動(dòng)到對(duì)應(yīng)于汽缸蓋中的現(xiàn)用汽缸的區(qū)域。[0092]如果冷卻劑溫度高于閾值冷卻劑溫度，那么方法400進(jìn)行到412以使冷卻劑流過發(fā)動(dòng)機(jī)缸體。因此，來自汽缸蓋的較熱冷卻劑可與來自通向冷卻劑栗的冷卻劑通路(例如，圖2的回流管路250)中的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的較冷冷卻劑混合。以此方式，較熱冷卻劑可遞送到發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，由此與繼續(xù)使冷卻劑滯留于處于閾值冷卻劑溫度的汽缸蓋冷卻劑相比，允許發(fā)動(dòng)機(jī)缸體溫度以較快速率增大。[0093]在414處，方法400包含確定停用的汽缸的溫度是否高于閾值汽缸溫度，其中閾值汽缸溫度可基于所要汽缸操作范圍的下限(例如，185°F)。如果汽缸溫度不高于閾值汽缸溫度，那么方法400進(jìn)行到416以維持當(dāng)前操作條件且繼續(xù)監(jiān)測(cè)汽缸溫度。以此方式，方法400繼續(xù)使冷卻劑流過發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和汽缸蓋的對(duì)應(yīng)于現(xiàn)用汽缸的區(qū)域，而不使冷卻劑流動(dòng)到汽缸蓋的對(duì)應(yīng)于停用的汽缸的區(qū)域。[0094]如果汽缸溫度高于閾值汽缸溫度，那么方法400進(jìn)行到418以使冷卻劑流動(dòng)到汽缸蓋的對(duì)應(yīng)于停用的汽缸(第一汽缸210和第四汽缸214)的區(qū)域(第一區(qū)域217和第三區(qū)域219)。以此方式，冷卻劑流動(dòng)到整個(gè)汽缸蓋和發(fā)動(dòng)機(jī)缸體。通過進(jìn)行這一操作，停用的汽缸可達(dá)到所要操作溫度，使得停用的汽缸在重新啟動(dòng)期間的預(yù)熱周期得以減小，由此減少排放物。[0095]返回到404，如果未發(fā)生冷啟動(dòng)，那么發(fā)動(dòng)機(jī)可于所要溫度下操作，且方法400前進(jìn)至IJ420以確定是否停用了任何汽缸。如果無汽缸被停用，那么方法400進(jìn)行到422以維持當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)操作參數(shù)且使冷卻劑流動(dòng)到汽缸蓋的所有區(qū)域且使冷卻劑流動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)缸體。如果汽缸被停用，那么方法400進(jìn)行到424以使冷卻劑滯留在汽缸蓋的與停用的汽缸相關(guān)聯(lián)的區(qū)域中，同時(shí)使冷卻劑流動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和汽缸蓋的與已啟動(dòng)汽缸相關(guān)聯(lián)的區(qū)域。通過進(jìn)行這一操作，滯留的冷卻劑可維持停用的汽缸的溫度，同時(shí)甚至將加熱/冷卻提供到發(fā)動(dòng)機(jī)的其余部分。在一些實(shí)例中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在所要操作溫度范圍內(nèi)操作時(shí)，冷卻劑可繼續(xù)流動(dòng)到與停用的汽缸相關(guān)聯(lián)的區(qū)域。[0096]以此方式，冷卻劑系統(tǒng)可用以通過使冷卻劑流動(dòng)到汽缸蓋的與現(xiàn)用汽缸相關(guān)聯(lián)的區(qū)域同時(shí)不使冷卻劑同時(shí)流動(dòng)到汽缸蓋的與停用的汽缸相關(guān)聯(lián)的其余區(qū)域而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)熱時(shí)間。汽缸蓋的區(qū)域彼此流體密封，使得與現(xiàn)用汽缸相關(guān)聯(lián)的區(qū)域中的冷卻劑不流動(dòng)到與停用的汽缸相關(guān)聯(lián)的區(qū)域中。在冷啟動(dòng)期間使冷卻劑僅流動(dòng)到現(xiàn)用汽缸的技術(shù)效果是為了減小在冷啟動(dòng)期間正在加熱的物質(zhì)的量。通過進(jìn)行這一操作，預(yù)熱時(shí)間可得以改善，且排放物可得以減少。應(yīng)注意，在本文中包含的實(shí)例控制和估計(jì)例程可與各種發(fā)動(dòng)機(jī)和/或車輛系統(tǒng)配置一起使用。本文中公開的控制方法和例程可作為可執(zhí)行指令存儲(chǔ)在非暫時(shí)性存儲(chǔ)器中，且可由包含控制器的控制系統(tǒng)與各種傳感器、致動(dòng)器和其它發(fā)動(dòng)機(jī)硬件組合地執(zhí)行。本文中所描述的特定的例程可表示任何數(shù)目的處理策略中的一個(gè)或多個(gè)，例如事件驅(qū)動(dòng)、中斷驅(qū)動(dòng)、多任務(wù)、多線程等等。由此，可按所說明的順序同時(shí)執(zhí)行所說明的各種動(dòng)作、操作或功能，或者在一些情況下可將它們省略。同樣，為了獲得本文中所描述的實(shí)例實(shí)施方式的特征和優(yōu)勢(shì)，處理順序并不是必需的，而是為了便于說明和描述提供的。取決于所使用的特定策略，可重復(fù)地執(zhí)行一種或多種所說明的動(dòng)作、操作和/或功能。另外，所描述的動(dòng)作、操作和/或功能可以圖形方式表示待編程到發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中的計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)媒體的非暫時(shí)性存儲(chǔ)器中的代碼，其中所描述動(dòng)作通過與電子控制器組合執(zhí)行包含各種發(fā)動(dòng)機(jī)硬件組件的系統(tǒng)中的指令而執(zhí)行。[0097]應(yīng)了解，本文中所公開的配置和例程在本質(zhì)上是示例性的，并且并不將這些【具體實(shí)施方式】視為具有限制意義，因?yàn)樵S多的變化形式都是可能的。例如，上述技術(shù)可應(yīng)用到V-6、1-4、1-6、V-12、對(duì)置式4和其它發(fā)動(dòng)機(jī)類型中。本公開內(nèi)容的主題包含本文中所公開的多種系統(tǒng)和配置以及其他特征、功能和/或特性的所有新穎的和非顯而易見的組合以及子組入口ο[0098]所附權(quán)利要求書具體指出被視為新穎和非顯而易見的某些組合和子組合。這些權(quán)利要求可指代“一個(gè)(an)”元件或“第一個(gè)”要素或其等效物。此類權(quán)利要求應(yīng)被理解為包括一個(gè)或多個(gè)此類要素的并入，但是也不需要或排除兩個(gè)或兩個(gè)以上此類要素。所公開的特征、功能、要素和/或?qū)傩缘钠渌M合和子組合可通過本發(fā)明的權(quán)利要求的修正或通過在此申請(qǐng)或相關(guān)申請(qǐng)中的新權(quán)利要求的呈現(xiàn)來主張。此類權(quán)利要求，無論在范圍上與原始權(quán)利要求相比是更寬廣的、更狹窄的、相同的還是不同的，也被視為包括在本公開內(nèi)容的主題內(nèi)。【主權(quán)項(xiàng)】1.一種方法，包括:在冷啟動(dòng)期間停用發(fā)動(dòng)機(jī)的第一汽缸組且使冷卻劑流動(dòng)到汽缸蓋冷卻套的對(duì)應(yīng)于第二、現(xiàn)用汽缸組的第二區(qū)域，而不使冷卻劑流動(dòng)到對(duì)應(yīng)于所述第一汽缸組的所述汽缸蓋的第一區(qū)域，且其中所述第一區(qū)域與所述第二區(qū)域彼此流體密封。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中使所述冷卻劑流動(dòng)進(jìn)一步包含使冷卻劑滯留在位于所述汽缸蓋冷卻套下方的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體冷卻套中，且其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體冷卻套與所述汽缸蓋冷卻套流體密封。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其中使冷卻劑流動(dòng)經(jīng)過發(fā)動(dòng)機(jī)缸體冷卻套包括來自所述第二區(qū)域的冷卻劑的溫度高于閾值冷卻劑溫度。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其進(jìn)一步包括在冷卻劑回路的回流管路中混合來自所述汽缸蓋冷卻套與所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體冷卻套的冷卻劑，所述冷卻劑回路的回流管路位于流體地耦合到所述汽缸蓋冷卻套和所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體冷卻套的冷卻劑栗的上游。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體冷卻套中流動(dòng)的冷卻劑與所述第一汽缸組和所述第二汽缸組熱連通。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中冷卻劑持續(xù)流過所述第二區(qū)域。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中使冷卻劑流動(dòng)到所述第一區(qū)域包含來自所述第二區(qū)域和來自發(fā)動(dòng)機(jī)缸體冷卻套的冷卻劑的溫度高于閾值冷卻劑溫度。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其進(jìn)一步包括響應(yīng)于在發(fā)動(dòng)機(jī)于發(fā)動(dòng)機(jī)操作溫度范圍中操作期間停用所述第一汽缸組而使冷卻劑流滯留在所述第一區(qū)域中。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其進(jìn)一步包括響應(yīng)于在發(fā)動(dòng)機(jī)于發(fā)動(dòng)機(jī)操作范圍中操作期間停用所述第一汽缸組而使冷卻劑流過所述第一區(qū)域。10.—種系統(tǒng)，其包括:具有汽缸蓋和發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中所述汽缸蓋物理地耦合到所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的頂部；所述汽缸蓋與所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體分別包括蓋冷卻套與缸體冷卻套，且其中所述蓋冷卻套與缸體冷卻套在所述發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)彼此流體分尚；所述蓋冷卻套包括兩個(gè)外部區(qū)域和一個(gè)中心區(qū)域，其中所述區(qū)域在所述汽缸蓋內(nèi)彼此氣密密封；以及冷卻劑回路，其包括流體地耦合到所述蓋冷卻套和所述缸體冷卻套的冷卻劑栗。11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的系統(tǒng)，其中所述冷卻劑回路進(jìn)一步包括對(duì)應(yīng)于所述兩個(gè)外部區(qū)域和所述中心區(qū)域的入口。12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的系統(tǒng)，其進(jìn)一步包括位于到所述兩個(gè)外部區(qū)域的所述入口上游的閥門，其中所述閥門調(diào)整冷卻劑到所述兩個(gè)外部區(qū)域的流動(dòng)。13.根據(jù)權(quán)利要求10所述的系統(tǒng)，其中所述兩個(gè)外部區(qū)域、所述中心區(qū)域和所述缸體冷卻套包括流體地耦合到回流管路的各自出口，所述回流管路流體地耦合到所述冷卻劑栗。14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的系統(tǒng)，其中來自所述兩個(gè)外部區(qū)域、所述中心區(qū)域和所述缸體冷卻套的冷卻劑在所述回流管路中混合。15.根據(jù)權(quán)利要求13所述的系統(tǒng)，其中閥門位于所述兩個(gè)外部區(qū)域的所述出口與所述回流管路之間以及位于下部冷卻套的所述出口與所述回流管路之間。16.—種用于操作機(jī)動(dòng)車輛的具有分流式冷卻系統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)的方法，所述內(nèi)燃機(jī)包括具有發(fā)動(dòng)機(jī)缸體冷卻套的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和具有汽缸蓋冷卻套的汽缸蓋，所述汽缸蓋冷卻套與所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體冷卻套流體分離，其中設(shè)置至少兩個(gè)汽缸，所述至少兩個(gè)汽缸中的至少一個(gè)能夠在所述內(nèi)燃機(jī)的所述操作期間關(guān)閉；其中所述汽缸蓋冷卻套劃分成至少兩個(gè)子區(qū)域，所述至少兩個(gè)子區(qū)域各自與所述汽缸中的一個(gè)相關(guān)聯(lián)且可彼此且與所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體冷卻套流體分離，其中冷卻劑流過所述汽缸蓋冷卻套的與現(xiàn)用汽缸相關(guān)聯(lián)的一個(gè)或多個(gè)子區(qū)域，且通過所述汽缸蓋冷卻套的與所述現(xiàn)用汽缸相關(guān)聯(lián)的所述子區(qū)域升溫的冷卻劑流過所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體冷卻套。17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，其中提供用于冷卻的冷卻劑流過所述汽缸蓋冷卻套的與所述現(xiàn)用汽缸相關(guān)聯(lián)的所述子區(qū)域，其中已經(jīng)通過所述汽缸蓋冷卻套的所述子區(qū)域升溫的冷卻劑流過所述汽缸蓋冷卻套的與至少一個(gè)關(guān)閉汽缸相關(guān)聯(lián)的所述子區(qū)域。18.根據(jù)權(quán)利要求16所述的方法，其中當(dāng)所有所述汽缸都在現(xiàn)用時(shí)，提供用于冷卻的冷卻劑流過所述汽缸蓋冷卻套的所有所述子區(qū)域。19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的方法，其中當(dāng)所有所述汽缸都在現(xiàn)用時(shí)，提供用于冷卻的冷卻劑流過所述發(fā)動(dòng)機(jī)缸體冷卻套?！疚臋n編號(hào)】F01P3/20GK105888807SQ201610052641【公開日】2016年8月24日【申請(qǐng)日】2016年1月26日【發(fā)明人】F·J·布林克曼,V·斯米利亞諾夫斯基,J·克默林,H·G·奎科斯,V·豪普茨,H·M·金德爾,W·維萊姆斯【申請(qǐng)人】福特環(huán)球技術(shù)公司