專利名稱：新型擴張式多級發(fā)動機排氣消聲器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及配套在汽、柴油發(fā)動機排氣管中的排氣消聲技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著人們生活、工作的需要，城市公路上行駛的各類汽車日增不減，而這些大、中、輕型汽油、柴油發(fā)動機的排氣極大地影響了們生活的環(huán)境。為了降低排氣噪聲，人們在汽車發(fā)動機排氣管中連接擴張式消聲器。該消聲器由密封的筒體和前、后底板構(gòu)成筒徑大于排氣管管徑的筒狀腔體，并在腔體內(nèi)分隔出三至四個腔，于腔內(nèi)設(shè)置共振管，但實際效果極不理想。
技術(shù)方案本實用新型目的是為汽車發(fā)動機排氣管設(shè)計一種能有效降低噪聲的新型擴張式多級發(fā)動機排氣消聲器。
本實用新型包括由筒體和前、后底板組成的筒狀腔體，腔體內(nèi)由分隔板分隔形成第一腔、第二腔和第三腔，在第一、二腔間布置共振管，其特征點是所述共振管的管壁設(shè)有微孔，微孔孔徑大于0，且小等于8mm。
本實用新型利用管道截面突變改變聲抗，使聲波產(chǎn)生多次反射、干涉，改變噪聲產(chǎn)生的機理，從而降低噪聲。本實用新型較現(xiàn)有技術(shù)具有明顯的降噪性，可配套在大、中、輕型汽、柴油發(fā)動機排氣管上。
另外，本實用新型的共振管管壁的穿孔率為0.5～20％，共振管管壁的穿孔率為0.5～20％。通過阻性和抗性相結(jié)合的原理，使聲波在波長較長時，阻抗復(fù)合以后因耦合作用相互干涉，達到聲波在傳播過程中衰減，從而有效降低噪聲。
為了更有效降低噪聲，本實用新型設(shè)計了4～12個共振管，當(dāng)共振管為偶數(shù)個時，共振管繞同一圓周均布，該圓心位于腔體軸線上；當(dāng)共振管為奇數(shù)個時，其中一個共振管置于圓心，其它共振管繞同一圓周均布，該圓心位于腔體軸線上。
為了擴展吸聲頻率范圍，本實用新型在第三腔內(nèi)設(shè)置了吸聲材料；第三腔內(nèi)徑向布置設(shè)有微孔的托板，在托板與第三腔底板間設(shè)置外徑小于第三腔腔體內(nèi)徑的內(nèi)筒，內(nèi)筒壁上設(shè)有微孔，在內(nèi)筒的徑向設(shè)置擋板，擋板的外側(cè)面與筒狀腔體的底板間設(shè)有間距，上述吸聲材料填充在擋板內(nèi)側(cè)的內(nèi)筒中。
為了保證本實用新型的使用壽命、保證降噪效果和車輛的動力性、經(jīng)濟性指標(biāo)，維護、清洗本消聲器，以及時去除內(nèi)部異物，本實用新型的筒體分段設(shè)置。


圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為A-A剖示圖。
具體實施例本實用新型的圓柱狀筒體由前筒體3、中筒體5和后筒體8組成，前筒體3的前端連接前底板2，在前底板2軸心開設(shè)圓孔，前連接連接管1，前筒體3的后端設(shè)有外翻邊。后筒體8的后端連接后底板11，中軸連接連接管12，后筒體8的前端設(shè)有外翻邊。中筒體5的兩端分別設(shè)外翻邊，分別與前筒體3和后筒體8以法蘭連接。
在中筒體5的前端徑向連接隔板4，在其軸心布置一個圓孔，在同一圓心的一個圓周上均布四個圓孔，在中筒體5內(nèi)還徑向連接另一隔板6，在隔板4的五個圓孔中分別穿入五個共振管14，每只共振管14都平行于筒體5的軸向，共振管14的底部連接在隔板6內(nèi)側(cè)，隔板6上在共振管14的外側(cè)均布微孔15。上述五個共振管14由厚度為0.5mm金屬制成，管壁開設(shè)直徑為1mm的微孔，管壁的穿孔率為10％。
在中筒體5和后筒體8間徑向連接均布微孔的托板7，內(nèi)筒9同軸布置在第三腔內(nèi)，其兩端分別連接在托板7和后底板11上，內(nèi)筒9均布微孔，內(nèi)筒9與后筒體8間設(shè)有間距。在內(nèi)筒9內(nèi)徑向連接設(shè)有微孔的擋板10，在擋板10、托板7和內(nèi)筒9構(gòu)成的腔體內(nèi)填充吸聲材料13。
權(quán)利要求1.新型擴張式多級發(fā)動機排氣消聲器，包括由筒體和前、后底板組成的筒狀腔體，腔體內(nèi)由分隔板分隔形成第一腔、第二腔和第三腔，在第一、二腔間布置共振管，其特征在于所述共振管的管壁設(shè)有微孔，孔徑大于0，且小等于8mm。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述消聲器，其特征在于共振管管壁的穿孔率為0.5～20％。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述消聲器，其特征在于共振管為4～12個，當(dāng)共振管為偶數(shù)個時，共振管繞同一圓周均布，該圓心位于腔體軸線上；當(dāng)共振管為奇數(shù)個時，其中一個共振管置于圓心，其它共振管繞同一圓周均布，該圓心位于腔體軸線上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述消聲器，其特征在于在第三腔內(nèi)設(shè)置吸聲材料。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述消聲器，其特征在于在第三腔內(nèi)徑向布置設(shè)有微孔的托板，在托板與第三腔底板間設(shè)置外徑小于第三腔腔體內(nèi)徑的內(nèi)筒，內(nèi)筒壁上設(shè)有微孔，在內(nèi)筒的徑向設(shè)置擋板，擋板的外側(cè)面與筒狀腔體的底板間設(shè)有間距，上述吸聲材料填充在擋板內(nèi)側(cè)的內(nèi)筒中。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述消聲器，其特征在于擋板設(shè)有微孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述消聲器，其特征在于筒體分段設(shè)置。
專利摘要本實用新型涉及配套在汽、柴油發(fā)動機排氣管中的排氣消聲器，由筒體和前、后底板組成的筒狀腔體，腔體內(nèi)由分隔板分隔形成第一腔、第二腔和第三腔，在第一、二腔間布置共振管，共振管的管壁設(shè)有微孔，孔徑大于0，且小等于8mm。利用管道截面突變改變聲抗，使聲波產(chǎn)生多次反射、干涉，改變噪聲產(chǎn)生的機理，從而降低噪聲。本實用新型較現(xiàn)有技術(shù)具有明顯的降噪性，可配套在大、中、輕型汽、柴油發(fā)動機排氣管上。
文檔編號F01N1/08GK2573685SQ0225787
公開日2003年9月17日 申請日期2002年10月17日 優(yōu)先權(quán)日2002年10月17日
發(fā)明者劉曉晴 申請人:劉曉晴