一種高頻消聲器結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種高頻消聲器結(jié)構(gòu)，具有管狀外殼體、進(jìn)氣管和出氣管，其進(jìn)氣管接口與增壓器出口相連，出氣管接口與汽車發(fā)動機中冷器進(jìn)氣管相連，位于外殼體內(nèi)的半徑變小的進(jìn)氣變徑管和半徑變大的出氣變徑管具有消音孔；外殼體將進(jìn)氣變徑管和出氣變徑管封閉，其封閉結(jié)構(gòu)且布置于增壓器側(cè)，經(jīng)二次相反具有消音孔的變徑管傳遞，氣體產(chǎn)生多重變化和低效，有效降低高頻噪音，對空間要求小且布置方便。
【專利說明】
一種高頻消聲器結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型關(guān)于一種高頻消聲器結(jié)構(gòu)，特別是應(yīng)用于汽車渦輪增壓發(fā)動機系統(tǒng)的一種高頻消聲器結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]為了應(yīng)對更為嚴(yán)格的排放及油耗的標(biāo)準(zhǔn)要求，發(fā)動機進(jìn)氣渦輪增壓技術(shù)越來越被廣泛的應(yīng)用與各類型家用小排量汽油車型上，目前運用最廣泛的是廢氣渦輪增壓器技術(shù)；廢氣渦輪增壓器在正常工作時，由于渦輪葉片轉(zhuǎn)速非常高，在匹配不合理時，容易導(dǎo)致進(jìn)氣系統(tǒng)出現(xiàn)高頻噪聲，影響車輛的駕駛舒適性，特別是在高速情況下。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，發(fā)動機進(jìn)氣系統(tǒng)布置中僅布置了連接增壓器、中冷器、進(jìn)氣口之間的管路和空濾器，沒有設(shè)計針對高頻噪聲的消聲器結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致車輛噪聲不達(dá)標(biāo)，在1200-4000rpm內(nèi)出現(xiàn)了2000_3000Hz的高頻嘯叫。
[0004]因此需要提供一種有效針對500-3000rpm的中高頻消聲器結(jié)構(gòu)，匹配增壓發(fā)動機進(jìn)氣系統(tǒng)，消除增壓器工作產(chǎn)生的高頻噪聲，同時對中頻噪聲也有一定的抑制和降低作用。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種高頻消聲器結(jié)構(gòu)，其具有管狀外殼體、進(jìn)氣管和出氣管，其中:所述進(jìn)氣管具有:位于所述外殼體外部的進(jìn)氣管接口，位于所述外殼體內(nèi)部的半徑由大變小的進(jìn)氣變徑管，所述進(jìn)氣變徑管的管壁沿軸線環(huán)形布置有消音孔;所述出氣管具有:位于所述外殼體外部的出氣管接口，位于所述外殼體內(nèi)部的半徑由小變大的出氣變徑管，所述出氣變徑管的管壁沿軸線環(huán)形布置有消音孔;所述高頻消聲器結(jié)構(gòu)位于汽車發(fā)動機增壓器側(cè)，且所述進(jìn)氣管接口與所述增壓器出口相連，所述出氣管接口與汽車發(fā)動機中冷器進(jìn)氣管相連;所述進(jìn)氣變徑管與所述出氣變徑管端部相連接;且所述外殼體與所述進(jìn)氣管和所述出氣管固定連接，并將所述進(jìn)氣變徑管和所述出氣變徑管封閉。
[0006]如上所述的高頻消聲器結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是:所述進(jìn)氣管具有進(jìn)氣端蓋，所述進(jìn)氣端蓋與所述外殼體固定連接并形成封閉；所述出氣管具有出氣端蓋，所述出氣端蓋與所述外殼體固定連接并形成封閉。
[0007]如上所述的高頻消聲器結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是:所述進(jìn)氣端蓋與所述外殼體焊接固定連接并形成封閉，所述出氣端蓋與所述外殼體焊接固定連接并形成封閉。
[0008]如上所述的高頻消聲器結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是:所述進(jìn)氣變徑管和所述出氣變徑管為對稱結(jié)構(gòu)，且錐度范圍為23至27度。
[0009]如上所述的高頻消聲器結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是:所述消音孔的直徑為3毫米。
[0010]如上所述的高頻消聲器結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是:所述進(jìn)氣管接口和所述出氣管接口沿軸向具有多道圓周布置的直徑I毫米的連接凸臺。
[0011]如上所述的高頻消聲器結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是:在所述進(jìn)氣變徑管與所述出氣變徑管相連處，所述外殼體內(nèi)部還具有隔板，并將所述外殼體內(nèi)部分隔為進(jìn)氣腔和出氣腔，所述隔板上具有相對所述進(jìn)氣管和所述出氣管的軸線環(huán)形布置的多個隔板消音孔。
[0012]如上所述的高頻消聲器結(jié)構(gòu)，其中，優(yōu)選的是:所述隔板消音孔直徑為3毫米。
[0013]本實用新型所提供的封閉型高頻消聲器結(jié)構(gòu)布置于增壓器側(cè)，通過二次相反的變直徑管傳遞，且變直徑管上具有多個消音孔，因此氣體產(chǎn)生多重變化和低效，有效降低了高頻噪音。其對空間要求小，布置方便，工藝簡單，重量輕，成本低。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型的外形不意圖；
[0015]圖2為圖1的剖面示意圖；
[0016]圖3為本實用新型中進(jìn)氣管示意圖；
[0017]圖4為本實用新型外殼體示意圖；和
[0018]圖5為消音傳遞損失實驗數(shù)據(jù)圖。
[0019]附圖標(biāo)記:I高頻消聲器結(jié)構(gòu)，2外殼體，3進(jìn)氣管，4出氣管，5進(jìn)氣管接口，6進(jìn)氣變徑管，7消音孔，8出氣管接口，9出氣變徑管，1進(jìn)氣端蓋，11出氣端蓋，12連接凸臺，13隔板，14進(jìn)氣腔，15出氣腔，16隔板消音孔。
【具體實施方式】
[0020]如圖1至4所示，本實用新型提供一種高頻消聲器結(jié)構(gòu)I，其具有管狀外殼體2、進(jìn)氣管3和出氣管4，其中:所述進(jìn)氣管3具有:位于所述外殼體2外部的進(jìn)氣管接口 5，位于所述外殼體2內(nèi)部的半徑由大變小的進(jìn)氣變徑管6，所述進(jìn)氣變徑管6的管壁沿軸線環(huán)形布置有消音孔7;所述出氣管4具有:位于所述外殼體2外部的出氣管接口 8，位于所述外殼體2內(nèi)部的半徑由小變大的出氣變徑管9，所述出氣變徑管9的管壁沿軸線環(huán)形布置有消音孔7;所述高頻消聲器結(jié)構(gòu)I位于汽車發(fā)動機增壓器側(cè)，且所述進(jìn)氣管接口5與所述增壓器出口相連，所述出氣管接口 8與汽車發(fā)動機中冷器進(jìn)氣管相連;所述進(jìn)氣變徑管6與所述出氣變徑管9端部相連接;且所述外殼體2與所述進(jìn)氣管3和所述出氣管4固定連接，并將所述進(jìn)氣變徑管6和所述出氣變徑管9封閉。
[0021]本實用新型所提供的封閉型高頻消聲器結(jié)構(gòu)布置于增壓器側(cè)，通過二次相反的變直徑管傳遞，且變直徑管上具有多個消音孔，因此氣體產(chǎn)生多重變化和低效，有效降低了高頻噪音。其對空間要求小，布置方便，工藝簡單，重量輕，成本低。
[0022]作為本實用新型的優(yōu)選實施例，如圖2所示，進(jìn)氣管3與出氣管4為相同結(jié)構(gòu)的部件，即對稱布置、具有相同的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和功能。因此在本實用新型的實施例中，進(jìn)出氣管的結(jié)構(gòu)特征是相一致的。
[0023]作為本實用新型的實施例，所述進(jìn)氣管3具有進(jìn)氣端蓋10，所述進(jìn)氣端蓋10與所述外殼體2固定連接并形成封閉；所述出氣管4具有出氣端蓋11，所述出氣端蓋11與所述外殼體2固定連接并形成封閉。優(yōu)選的，所述進(jìn)氣端蓋與所述外殼體焊接固定連接并形成封閉，所述出氣端蓋與所述外殼體焊接固定連接并形成封閉。作為優(yōu)選，進(jìn)出氣管與外殼體材料相同，為P66+GF30(—種PA66塑料混合30%玻璃纖維的材料)，采用注塑成型工藝，然后三個部件采用焊接方式固定在一起。材料可回收利用，成本低，結(jié)構(gòu)強度高，隔熱性能好。
[0024]作為本實用新型的優(yōu)選實施例，所述進(jìn)氣變徑管和所述出氣變徑管為對稱結(jié)構(gòu)，且錐度范圍為23至27度。優(yōu)選的，變徑管兩端內(nèi)徑分別為51毫米、32毫米，長度為35毫米。其表面均布180個直徑3毫米的消音孔。
[0025]作為改進(jìn)，如圖所示，所述進(jìn)氣管接口和所述出氣管接口沿軸向具有多道圓周布置的直徑I毫米的連接凸臺12。通過連接凸臺12，保證消聲器與管路裝配的牢固，即所述進(jìn)氣管接口5與所述增壓器出口相連，所述出氣管接口8與汽車發(fā)動機中冷器進(jìn)氣管相連。
[0026]作為本實用新型優(yōu)選的實施例，在所述進(jìn)氣變徑管6與所述出氣變徑管9相連處，所述外殼體2內(nèi)部還具有隔板13，并將所述外殼體2內(nèi)部分隔為進(jìn)氣腔14和出氣腔15，所述隔板13上具有相對所述進(jìn)氣管3和所述出氣管4的軸線環(huán)形布置的多個隔板消音孔15。作為優(yōu)選，所述隔板消音孔直徑為3毫米。
[0027]作為本實用新型的優(yōu)選實施例，在工作時，氣流通過進(jìn)氣管接口5進(jìn)入消聲器的進(jìn)氣管內(nèi)，一部分通過進(jìn)氣變徑管6的消音孔7進(jìn)入進(jìn)氣腔14內(nèi)，一部分進(jìn)入出氣變徑管9內(nèi)，進(jìn)氣腔14內(nèi)氣體再通過隔板13上的隔板消音孔15進(jìn)入出氣腔15內(nèi)，出氣腔15內(nèi)氣流繼續(xù)通過出氣變徑管9上的消音孔7進(jìn)入出氣管，最終氣流從出氣管上的出氣管接口進(jìn)入下一段管路，通過以上氣流走向產(chǎn)生消聲作用。
[0028]圖5為消音傳遞損失實驗數(shù)據(jù)圖，本實用新型所提供的有效針對500-3000rpm的中高頻消聲器結(jié)構(gòu)，能夠匹配增壓發(fā)動機進(jìn)氣系統(tǒng)，消除增壓器工作產(chǎn)生的高頻噪聲，同時對中頻噪聲也有一定的抑制和降低作用。
[0029]應(yīng)了解本實用新型所要保護(hù)的范圍不限于非限制性實施方案，應(yīng)了解非限制性實施方案僅僅作為實例進(jìn)行說明。本申請所要要求的實質(zhì)的保護(hù)范圍更體現(xiàn)于獨立權(quán)利要求提供的范圍，以及其從屬權(quán)利要求。
【主權(quán)項】
1.一種高頻消聲器結(jié)構(gòu)，其具有管狀外殼體、進(jìn)氣管和出氣管，其特征在于: 所述進(jìn)氣管具有:位于所述外殼體外部的進(jìn)氣管接口，位于所述外殼體內(nèi)部的半徑由大變小的進(jìn)氣變徑管，所述進(jìn)氣變徑管的管壁沿軸線環(huán)形布置有多個消音孔； 所述出氣管具有:位于所述外殼體外部的出氣管接口，位于所述外殼體內(nèi)部的半徑由小變大的出氣變徑管，所述出氣變徑管的管壁沿軸線環(huán)形布置有多個消音孔； 所述高頻消聲器結(jié)構(gòu)位于汽車發(fā)動機增壓器側(cè)，且所述進(jìn)氣管接口與所述增壓器出口相連，所述出氣管接口與汽車發(fā)動機中冷器進(jìn)氣管相連； 所述進(jìn)氣變徑管與所述出氣變徑管端部相連接;且 所述外殼體與所述進(jìn)氣管和所述出氣管固定連接，并將所述進(jìn)氣變徑管和所述出氣變徑管封閉。2.如權(quán)利要求1所述的高頻消聲器結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述進(jìn)氣管具有進(jìn)氣端蓋，所述進(jìn)氣端蓋與所述外殼體固定連接并形成封閉；所述出氣管具有出氣端蓋，所述出氣端蓋與所述外殼體固定連接并形成封閉。3.如權(quán)利要求2所述的高頻消聲器結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述進(jìn)氣端蓋與所述外殼體焊接固定連接并形成封閉，所述出氣端蓋與所述外殼體焊接固定連接并形成封閉。4.如權(quán)利要求3所述的高頻消聲器結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述進(jìn)氣變徑管和所述出氣變徑管為對稱結(jié)構(gòu)，且錐度范圍為23至27度。5.如權(quán)利要求4所述的高頻消聲器結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述消音孔的直徑為3毫米。6.如權(quán)利要求5所述的高頻消聲器結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述進(jìn)氣管接口和所述出氣管接口沿軸向具有多道圓周布置的直徑I毫米的連接凸臺。7.如權(quán)利要求1所述的高頻消聲器結(jié)構(gòu)，其特征在于:在所述進(jìn)氣變徑管與所述出氣變徑管相連處，所述外殼體內(nèi)部還具有隔板，并將所述外殼體內(nèi)部分隔為進(jìn)氣腔和出氣腔，所述隔板上具有相對所述進(jìn)氣管和所述出氣管的軸線環(huán)形布置的多個隔板消音孔。8.如權(quán)利要求7所述的高頻消聲器結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述隔板消音孔直徑為3毫米。
【文檔編號】F02M35/12GK205663542SQ201620574440
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年6月8日
【發(fā)明人】吳孟兵, 朱帥, 邊艷明, 楊德銀, 張鶴, 何延剛, 麻金賀
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司