利用高鐵酸鹽處理壓艙水的裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及壓艙水處理技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及利用高鐵酸鹽處理壓艙水的裝置及方法。
【背景技術(shù)】
[0002]壓艙水(ballast water)是為了保持船舶平衡，而專門注入的水。壓艙水是船舶安全航行的重要保證，特別是對(duì)沒有裝載適量貨物的船舶。壓艙水可用于保證船舶的螺旋槳吃水充分，將船舶尾波引發(fā)的船體震動(dòng)降低到最低限度，并維持推進(jìn)效率。它可通過調(diào)節(jié)船舶的重量分布和吃水深度，使船舶符合當(dāng)時(shí)的海洋條件，確保船舶在航運(yùn)過程中的穩(wěn)定和操作安全。壓艙水還可使船舶在航運(yùn)過程中受到的剪切力和傾斜的時(shí)間保持在安全的范圍內(nèi)。壓艙水一般儲(chǔ)存在專門的壓載水艙中，或者，在一些船舶中，儲(chǔ)存在特別加固的貨艙中。吸取/排放壓艙水是船舶操作的重要組成部分。壓艙水的未經(jīng)處理而排放會(huì)引起生物入侵，危害人體和環(huán)境的安全。目前，通常使用的是壓艙水在海洋中深層排放，以減小對(duì)環(huán)境的破壞。另外，還有一些使用紫外線照射、脫氧、電解水等方式來處理壓艙水，但是這些方法都不能有效地殺滅各種細(xì)菌，而且還存在設(shè)備復(fù)雜、使用不便、成本高、產(chǎn)生有毒、有害物等問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種利用高鐵酸鹽處理壓艙水的裝置及方法，以實(shí)現(xiàn)快速、徹底、高效處理壓艙水中的生物，使壓艙水可以安全排放。
[0004]本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0005]—種利用高鐵酸鹽處理壓艙水的裝置，用于處理船舶壓載水艙中儲(chǔ)存的壓艙水，包括:存儲(chǔ)有高鐵酸鹽溶液的存儲(chǔ)箱、動(dòng)力栗以及用于向所述壓載水艙輸入所述高鐵酸鹽溶液的輸出管道；
[0006]所述輸出管道包括第一輸送段和第二輸送段，所述存儲(chǔ)箱設(shè)置有排液口，所述第一輸送段的兩端分別與所述動(dòng)力栗的輸入端、所述排液口連接，所述第二輸出段的兩端分別與所述動(dòng)力栗的輸出端、所述壓載水艙的進(jìn)水管道連接。
[0007]優(yōu)選地，還包括:用于測(cè)量所述存儲(chǔ)箱內(nèi)液面高度的液位測(cè)量裝置。由于一般船舶使用的壓艙水的量都比較大，因此，向壓艙水中添加高鐵酸鹽溶液的量也會(huì)較多，而存儲(chǔ)箱內(nèi)高鐵酸鹽溶液的量有一定的限度，需準(zhǔn)確掌握存儲(chǔ)箱內(nèi)溶液的量，以便及時(shí)添加高鐵酸鹽溶液，防止由于溶液不足而導(dǎo)致對(duì)壓艙水的處理不徹底。由于液位測(cè)量裝置的設(shè)置，使用者可以實(shí)時(shí)獲得存儲(chǔ)箱內(nèi)高鐵酸鹽溶液的儲(chǔ)量，從而可以及時(shí)添加高鐵酸鹽溶液，以便確保添加入足量的高鐵酸鹽溶液。
[0008]優(yōu)選地，所述液位測(cè)量裝置為液位管和安全閥，所述液位管設(shè)置于所述存儲(chǔ)箱外，所述存儲(chǔ)箱設(shè)置有連接孔，所述液位管通過所述安全閥與所述連接孔連接。液位管用于顯示存儲(chǔ)箱內(nèi)的液位高度，以便獲悉存儲(chǔ)箱內(nèi)高鐵酸鹽的儲(chǔ)量。安全閥可以在壓力變化時(shí)，自動(dòng)關(guān)閉，以防止高鐵酸鹽的泄漏，提高利用高鐵酸鹽處理壓艙水的裝置的使用安全性。
[0009]優(yōu)選地，還包括:回流管，所述存儲(chǔ)箱設(shè)置有回液口，所述回流管的一端與所述動(dòng)力栗的輸出端連接，所述回流管的另一端與所述回液口連接?；亓鞴芸梢詫?dòng)力栗輸出的部分高鐵酸鹽溶液再次注入存儲(chǔ)箱內(nèi)，以便達(dá)到使高鐵酸鹽溶液進(jìn)行降溫的作用，從而避免由于溫度變化而導(dǎo)致高鐵酸根在溶液中的穩(wěn)定性，防止其失效而不能用于處理壓艙水。
[0010]優(yōu)選地，還包括:儲(chǔ)液罐和冷卻管，所述儲(chǔ)液罐內(nèi)設(shè)置有冷卻液，所述儲(chǔ)液罐設(shè)置于所述儲(chǔ)存箱外，所述冷卻管的一端與所述儲(chǔ)液罐連通，所述冷卻管的另一端呈螺旋形設(shè)置于所述存儲(chǔ)箱內(nèi)。存儲(chǔ)箱內(nèi)設(shè)置冷卻管并且通過儲(chǔ)液罐向其中注入冷卻液，以便實(shí)現(xiàn)對(duì)高鐵酸鹽溶液高效、快速冷卻的作用，確保高鐵酸根的穩(wěn)定性。
[0011]優(yōu)選地，還包括:用于測(cè)量所述高鐵酸鹽溶液溫度的溫度測(cè)量計(jì)。溫度測(cè)量計(jì)的使用則使得對(duì)高鐵酸鹽溶液的溫度監(jiān)控更加準(zhǔn)確，當(dāng)高鐵酸鹽溶液的溫度過高時(shí)，則可以對(duì)高鐵酸鹽溶液進(jìn)行冷卻處理，以降低其溫度。
[0012]優(yōu)選地，所述動(dòng)力栗為單螺桿栗。由于高鐵酸鹽溶液的粘稠度較大，從而造成高鐵酸鹽溶液的輸送壓力大，一般的動(dòng)力輸送機(jī)構(gòu)工作壓力大，輸送效率低下。因此，使用單螺桿栗，其具有較高的輸送動(dòng)力，能夠更加有效地輸送高鐵酸鹽溶液。
[0013]優(yōu)選地，還包括:用于向存儲(chǔ)箱中添加高鐵酸鹽的加料箱，所述加料箱固定于所述存儲(chǔ)箱，所述加料箱設(shè)置有出料口，所述存儲(chǔ)箱設(shè)置補(bǔ)料口，所述出料口與所述補(bǔ)料口連通。加料箱可以在存儲(chǔ)箱內(nèi)高鐵酸鹽溶液中高鐵酸根濃度降低時(shí)，補(bǔ)充高鐵酸鹽以使存儲(chǔ)箱內(nèi)的溶液中的高鐵酸根濃度保持穩(wěn)定。
[0014]優(yōu)選地，還包括:用于攪拌所述高鐵酸鹽溶液的攪拌裝置，所述攪拌裝置包括攪拌電機(jī)和攪拌器，所述攪拌電機(jī)固定于所述存儲(chǔ)箱，所述攪拌器的一端與所述攪拌電機(jī)連接，所述攪拌器的另一端伸入所述存儲(chǔ)箱內(nèi)。攪拌裝置攪動(dòng)存儲(chǔ)箱內(nèi)溶液，使得高鐵酸根分布更加的均勻，有利于提高高鐵酸鹽溶液的處理壓艙水的效果的一致性。
[0015]優(yōu)選地，還包括:用于控制所述動(dòng)力栗的控制裝置?？刂蒲b置可以根據(jù)壓載水艙中壓艙水的量來自動(dòng)控制高鐵酸鹽溶液的輸出量，使高鐵酸鹽的用量更準(zhǔn)確，避免輸入過多的高鐵酸鹽而造成浪費(fèi)。控制裝置與壓載水艙的進(jìn)水系統(tǒng)配合，使得壓載水艙的進(jìn)水和高鐵酸鹽溶液的輸出可以同時(shí)進(jìn)行，使兩者更加快速、均勻地混合，以便提高壓艙水的處理效率。
[0016]本發(fā)明的有益效果:
[0017]本發(fā)明提供了一種利用高鐵酸鹽處理壓艙水的裝置，其通過動(dòng)力栗將存儲(chǔ)于存儲(chǔ)箱內(nèi)的高鐵酸鹽溶液栗出，并通過輸送管道注入船舶的壓載水艙，利用高鐵酸根處理壓艙水，高鐵酸根具有較高的氧化性，可以將水體中的去外來生物、細(xì)菌等殺死，從而實(shí)現(xiàn)了壓艙水的安全地排放。該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單使用非常方便，而且空間占用小攜帶方便，從而大大降低了使用成本。
【附圖說明】
[0018]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本發(fā)明的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對(duì)范圍的限定，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。
[0019]圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的第一種利用高鐵酸鹽處理壓艙水的裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的第二種利用高鐵酸鹽處理壓艙水的裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的第三種利用高鐵酸鹽處理壓艙水的裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]附圖標(biāo)記說明
[0023]存儲(chǔ)箱101 ;第一輸送段102 ;動(dòng)力栗103 ;第二輸送段104 ;
[0024]排液口 105 ;液位管201 ;安全閥202 ;回液口 301 ;回流管302 ；
[0025]加料箱401 ;攪拌電機(jī)501 ;攪拌器502。
【具體實(shí)施方式】
[0026]為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。通常在此處附圖中描述和示出的本發(fā)明實(shí)施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計(jì)。因此，以下對(duì)在附圖中提供的本發(fā)明的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本發(fā)明的范圍，而是僅僅表示本發(fā)明的選定實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0027]應(yīng)注意到:相似的標(biāo)號(hào)和字母在下面的附圖中表示類似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。
[0028]在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該發(fā)明產(chǎn)品使用時(shí)慣常擺放的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。
[0029]在本發(fā)明的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“設(shè)置”、“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。
[0030]船舶尤其是進(jìn)行國(guó)際航行的船舶，通常都會(huì)專門設(shè)置一個(gè)壓載水艙，用于存儲(chǔ)壓艙水。壓艙水可以調(diào)節(jié)船舶在水體中的平衡，例如，裝載貨物的船舶在卸載貨物后，需要再存儲(chǔ)一定量的水以使其達(dá)到適當(dāng)?shù)某运€，避免船身晃動(dòng)等。裝載貨物時(shí)，則會(huì)將壓艙水排出。一般壓艙水都是在貨物卸載地注入，在貨物裝載地排出，這就造成壓艙水在不同地點(diǎn)的轉(zhuǎn)移。由于不同地域的水中含有不同的微生物，而異地排放就造成外來物種入侵的情況，而且水中的細(xì)菌對(duì)環(huán)境也造成巨大影響。因此，對(duì)壓艙水進(jìn)行無害化處理，就顯得尤為重要。目前，壓艙水的處理方式有一下幾種:
[0031]1、直接將壓艙水進(jìn)行深海排放，但是完全沒有對(duì)壓艙水處理，水中的外來物種對(duì)本地物種的危害大。2、利用高能射線，如紫外線來殺滅壓艙水中的微生物，然后進(jìn)行排放，此方法需要對(duì)壓艙水過濾，處理過程麻煩，而且處理效果差。另外，需要紫外線發(fā)生裝置，設(shè)備相對(duì)復(fù)雜、容易損壞。3、電解水以產(chǎn)生氯氣來殺滅壓艙水中的物質(zhì)，這種方法耗電量大，電解設(shè)備不便使用，殺菌速度慢，而且產(chǎn)生副產(chǎn)物，對(duì)水體有污染。
[0032]針對(duì)現(xiàn)有的壓艙水處理方法，本發(fā)明人提出了一種使用高鐵酸鹽的處理壓艙水的裝置，以實(shí)現(xiàn)對(duì)壓艙水安全、無害化處理。高鐵酸鹽是鐵的六價(jià)化合物，具有很強(qiáng)的氧化性，可以有效殺滅水中的微生物和藻類，且能夠氧化分解各種有機(jī)、無機(jī)污染物；同時(shí)，高鐵酸鹽使用過程中不會(huì)產(chǎn)生二次污染物。除了上述優(yōu)點(diǎn)外，其水解產(chǎn)物氫氧化鐵具絮凝的作用，可以將水體中各種物質(zhì)吸附、沉淀，達(dá)到清潔水體的作用。
[0033]參閱圖1至圖3，本實(shí)施例提供了一種利用高鐵酸鹽處理壓艙水的裝置，用于處理船舶壓載水艙中儲(chǔ)存的壓艙水。該裝置具有簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，其空間占用下，而且使用非常方便，