專(zhuān)利名稱(chēng)：一種船用推進(jìn)電機(jī)通風(fēng)冷卻裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種船用推進(jìn)電機(jī)通風(fēng)冷卻裝置，屬于通風(fēng)冷卻技術(shù)領(lǐng) 域，適于作環(huán)境空間小、易于安裝和維修的船用推進(jìn)電機(jī)通風(fēng)冷卻裝置，特別 適于作必須易于安裝和維修的中、大型船用推進(jìn)電機(jī)、要求特殊的安裝和維修 條件的通風(fēng)冷卻裝置。
背景技術(shù)：
在中、大型船用推進(jìn)電機(jī)的通風(fēng)冷卻裝置中， 一般采用閉式循環(huán)通風(fēng)冷卻 方式，由通風(fēng)機(jī)和冷卻器等部件組成，是船用推進(jìn)電機(jī)重要的輔助設(shè)備。船用 推進(jìn)電機(jī)布置空間受艙室空間限制，且對(duì)可靠性、維修性要求較高，而通風(fēng)冷 卻裝置是船用推進(jìn)電機(jī)的重要輔助設(shè)備，其中通風(fēng)機(jī)和冷卻器是需要定期檢修 的主要部件。因此，要求通風(fēng)冷卻裝置必須兼有尺寸小、易于安裝及維修的特 點(diǎn)。
現(xiàn)有技術(shù)中已有的多種船用通風(fēng)冷卻裝置形式，它們大多采用箱體形式將 通風(fēng)機(jī)與冷卻器等部件放置其中形為一體，安裝空間需求較大，維修空間狹窄， 增加操作的難度，給船體布置增加負(fù)擔(dān)。
己有的船用通風(fēng)冷卻裝置也有采用通風(fēng)機(jī)與冷卻器分離安裝于推進(jìn)電機(jī) 本體上的形式，此種形式較會(huì)造成船用推進(jìn)電機(jī)外形尺寸大，安裝接口多，影 響船用推進(jìn)電機(jī)安裝和維修性能。
在考慮體積小和安裝維修等方面，通風(fēng)冷卻裝置采用上述通用傳統(tǒng)方式設(shè) 計(jì)，較難滿(mǎn)足船體的需求。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足而提出一種新型通風(fēng)冷卻裝置技術(shù) 方案，通過(guò)優(yōu)化通風(fēng)冷卻裝置內(nèi)部結(jié)構(gòu)，綜合考慮裝置的可維修性要求，提供 一種具有體積小重量輕、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修方便的船用推進(jìn)電機(jī)通風(fēng)冷卻裝置。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是 一種船用推進(jìn)電機(jī)通風(fēng)冷卻裝置，它包括通風(fēng) 機(jī)組、冷卻器、導(dǎo)流箱；所述的導(dǎo)流箱與船用推進(jìn)電機(jī)相連接，并與船用推進(jìn) 電機(jī)的空氣冷卻回路相連通；導(dǎo)流箱上固定連接至少一個(gè)冷卻器；該冷卻器與 一個(gè)通風(fēng)機(jī)組的箱體連接；冷卻器的下底部有一個(gè)用于集流和導(dǎo)流的底座箱。 在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上具有附加技術(shù)特征的進(jìn)一歩技術(shù)方案為 所述的船用推進(jìn)電機(jī)通風(fēng)冷卻裝置，其通風(fēng)機(jī)組、導(dǎo)流箱、冷卻器之間相 對(duì)應(yīng)的連接為螺栓緊固連接，并設(shè)置定位銷(xiāo)控制裝配定位；各連接縫處有用于 密封的橡膠板。
所述的船用推進(jìn)電機(jī)通風(fēng)冷卻裝置，其冷卻器出風(fēng)口處鑲嵌有防止冷卻器 漏水而進(jìn)入船用推進(jìn)電機(jī)內(nèi)的擋水器；冷卻器底部安裝有利于裝卸的滑輪。
所述的船用推進(jìn)電機(jī)通風(fēng)冷卻裝置，其擋水器是由多層對(duì)口交錯(cuò)的V型板 組成，該擋水器能有效分離空氣中的水，分離出的水順著V型板流到冷卻器下 部的底座箱體內(nèi)。
所述的船用推進(jìn)電機(jī)通風(fēng)冷卻裝置，其底座箱是用鋼板焊接成的水箱形， 頂部有用于冷卻器滑動(dòng)的導(dǎo)軌，還有用于減少空氣在箱體內(nèi)的渦流損耗、同時(shí) 也起到將水導(dǎo)流到水箱中的、傾斜錯(cuò)開(kāi)相接的交錯(cuò)板；底座箱內(nèi)部有用于將水 導(dǎo)流集中到放水孔處的導(dǎo)水板。
所述的船用推進(jìn)電機(jī)通風(fēng)冷卻裝置，其導(dǎo)水板是彎折并傾斜安裝的鋼板； 放水孔為在底座箱底板上加工出的通孔，且配有放水螺塞。
所述的船用推進(jìn)電機(jī)通風(fēng)冷卻裝置，其通風(fēng)機(jī)組的箱體狀外殼是由蝸殼和 側(cè)板組成；蝸殼是用能起到隔振和降噪效果的雙層薄板焊接成的蝸殼，側(cè)板是 用通風(fēng)機(jī)蝸殼側(cè)板直接焊接成為箱體側(cè)板。
所述的船用推進(jìn)電機(jī)通風(fēng)冷卻裝置，其導(dǎo)流箱內(nèi)設(shè)有用于對(duì)空氣流動(dòng)起整 流及導(dǎo)流作用、避免渦流及損耗的導(dǎo)流弧板和導(dǎo)流筋板。
所述的船用推進(jìn)電機(jī)通風(fēng)冷卻裝置，其導(dǎo)流箱上固定連接一個(gè)冷卻器，該 冷卻器連接一個(gè)通風(fēng)機(jī)組。
所述的船用推進(jìn)電機(jī)通風(fēng)冷卻裝置，其導(dǎo)流箱上固定連接兩個(gè)冷卻器，每 個(gè)冷卻器有一個(gè)通風(fēng)機(jī)組。
本實(shí)用新型的船用推進(jìn)電機(jī)通風(fēng)冷卻裝置技術(shù)效果顯著，具有體積小、結(jié) 構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝維修方便的優(yōu)點(diǎn)。另外，為使用環(huán)境要求特殊的船用推進(jìn)電機(jī)提
5供了一個(gè)新的解決技術(shù)。即綜合考慮通風(fēng)機(jī)組、冷卻器等部件特點(diǎn)和船用推進(jìn) 電機(jī)的空氣冷卻回路的要求，本實(shí)用新型導(dǎo)流箱上固定連接至少一個(gè)冷卻器， 即設(shè)計(jì)為分段組合式結(jié)構(gòu)，可以由多個(gè)連接方式相同、任意組合拆分形成整體 船用推進(jìn)電機(jī)通風(fēng)冷卻裝置，以滿(mǎn)足多種船用推進(jìn)電機(jī)的需求。


圖1是具有兩個(gè)冷卻器的船用推進(jìn)電機(jī)通風(fēng)冷卻裝置與船用推進(jìn)電機(jī)裝 配示意圖2是具有兩個(gè)冷卻器的船用推進(jìn)電機(jī)通風(fēng)冷卻裝置結(jié)構(gòu)示意圖3是具有一個(gè)冷卻器的船用推進(jìn)電機(jī)通風(fēng)冷卻裝置結(jié)構(gòu)示意圖4是底座箱結(jié)構(gòu)示意圖5是圖4的A—A剖視圖6是底板放水孔圖7是冷卻器示意圖8是擋水器示意圖。
圖中各附圖標(biāo)志對(duì)應(yīng)名稱(chēng)為-
l一通風(fēng)機(jī)組，2—冷卻器，2. 1 —擋水器，2.11 —進(jìn)風(fēng)口， 2. 12—V型板， 2. 13—出風(fēng)口， 3 —導(dǎo)流箱，4一底座箱，4. l一交錯(cuò)板， 4. 2—導(dǎo)軌， 4.3 —導(dǎo)水板，4. 4一放水螺塞，5 —通風(fēng)機(jī)，6 —船用推進(jìn)電機(jī)。
具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一歩說(shuō)明如下 實(shí)施例1:
如圖1、 2所示，是具有兩個(gè)冷卻器的船用推進(jìn)電機(jī)通風(fēng)冷卻裝置實(shí)施例， 它有通風(fēng)機(jī)組1、冷卻器2、導(dǎo)流箱3;所述的導(dǎo)流箱3與船用推進(jìn)電機(jī)6相 連接，并與船用推進(jìn)電機(jī)6的空氣冷卻回路相連通；所述的導(dǎo)流箱3上固定連 接兩個(gè)冷卻器2，每個(gè)冷卻器2有一個(gè)通風(fēng)機(jī)組1，即導(dǎo)流箱3兩對(duì)應(yīng)側(cè)面上
各固定連接一個(gè)冷卻器2;每個(gè)冷卻器2與一個(gè)通風(fēng)機(jī)組1的箱體連接；冷卻
器2的下底部有一個(gè)用于集流和導(dǎo)流的底座箱4 (見(jiàn)圖4)。本實(shí)施例有兩套冷 卻系統(tǒng)，為分段組合式結(jié)構(gòu)，即分布在導(dǎo)流箱3兩側(cè)。還可以連接為三套或四套冷卻器2，這種具有多個(gè)連接方式相同、任意組合拆分形成整體船用推進(jìn)電 機(jī)通風(fēng)冷卻裝置，能滿(mǎn)足多種船用推進(jìn)電機(jī)的需求。所述的通風(fēng)機(jī)組l、導(dǎo)流 箱3、冷卻器2之間相對(duì)應(yīng)的連接為螺栓緊固連接，.并設(shè)置定位銷(xiāo)控制裝配定 位；各連接縫處有用于密封的橡膠板。冷卻器2出風(fēng)口處鑲嵌有防止冷卻器漏 水而進(jìn)入船用推進(jìn)電機(jī)內(nèi)的擋水器2. 1 (見(jiàn)圖8);冷卻器2底部安裝有利于裝 卸的滑輪。擋水器2. 1是由多層對(duì)口交錯(cuò)的V型板2. 12組成，該擋水器2. 1 能有效分離空氣中的水，分離出的水順著V型板2. 12流到冷卻器下部的底座 箱體內(nèi)。底座箱4 (見(jiàn)圖4、 5)是用鋼板焊接成的水箱形，頂部有用于冷卻器 2滑動(dòng)的導(dǎo)軌4.2，還有用于減少空氣在箱體內(nèi)的渦流損耗、同時(shí)也起到將水 導(dǎo)流到水箱中的、傾斜錯(cuò)開(kāi)相接的交錯(cuò)板4. 1;底座箱4內(nèi)部有用于將水導(dǎo)流 集中到放水孔處的導(dǎo)水板4.3。導(dǎo)水板4.3是彎折并傾斜安裝的鋼板；放水 孔為在底座箱4底板上加工出的通孔，且配有放水螺塞4.4 (見(jiàn)圖6)。通風(fēng)機(jī) 組1的箱體狀外殼是由蝸殼和側(cè)板組成；蝸殼是用能起到隔振和降噪效果的雙 層薄板悍接成的蝸殼，側(cè)板是用通風(fēng)機(jī)蝸殼側(cè)板直接焊接成為箱體側(cè)板。導(dǎo)流 箱3內(nèi)設(shè)有用于對(duì)空氣流動(dòng)起整流及導(dǎo)流作用、避免渦流及損耗的導(dǎo)流弧板和 導(dǎo)流筋板。
實(shí)施例2:
如圖3所示，是與實(shí)施例1不同的實(shí)施例，導(dǎo)流箱3上固定連接一個(gè)冷卻 器2，該冷卻器2連接一個(gè)通風(fēng)機(jī)組1。
權(quán)利要求1、一種船用推進(jìn)電機(jī)通風(fēng)冷卻裝置，其特征在于，它包括通風(fēng)機(jī)組(1)、冷卻器(2)、導(dǎo)流箱(3)；所述的導(dǎo)流箱(3)與船用推進(jìn)電機(jī)(6)相連接，并與船用推進(jìn)電機(jī)(6)的空氣冷卻回路相連通；導(dǎo)流箱(3)上固定連接至少一個(gè)冷卻器(2)；該冷卻器(2)與一個(gè)通風(fēng)機(jī)組(1)的箱體連接；冷卻器(2)的下底部有一個(gè)用于集流和導(dǎo)流的底座箱(4)。
2、 按權(quán)利要求1所述的船用推進(jìn)電機(jī)通風(fēng)冷卻裝置，其特征在于，所述 的通風(fēng)機(jī)組(1)、導(dǎo)流箱(3)、冷卻器(2)之間相對(duì)應(yīng)的連接為螺栓緊固連 接，并設(shè)置定位銷(xiāo)控制裝配定位；各連接縫處有用于密封的橡膠板。
3、 按權(quán)利要求1所述的船用推進(jìn)電機(jī)通風(fēng)冷卻裝置，其特征在于，所述 的冷卻器(2)出風(fēng)口處鑲嵌有防止冷卻器漏水而進(jìn)入船用推進(jìn)電機(jī)內(nèi)的擋水 器(2.1);冷卻器(2)底部安裝有利于裝卸的滑輪。
4、 按權(quán)利要求3所述的船用推進(jìn)電機(jī)通風(fēng)冷卻裝置，其特征在于，所述 的擋水器(2.1)是由多層對(duì)口交錯(cuò)的V型板(2.12)組成。
5、 按權(quán)利要求1所述的船用推進(jìn)電機(jī)通風(fēng)冷卻裝置，其特征在于，所述 的底座箱(4)是用鋼板焊接成的水箱形，頂部有用于冷卻器(2)滑動(dòng)的導(dǎo)軌(4.2)，還有用于減少空氣在箱體內(nèi)的渦流損耗、同時(shí)也起到將水導(dǎo)流到水箱 中的、傾斜錯(cuò)開(kāi)相接的交錯(cuò)板(4.1);底座箱(4)內(nèi)部有用于將水導(dǎo)流集中 到放水孔處的導(dǎo)水板(4.3)。
6、 按權(quán)利要求5所述的船用推進(jìn)電機(jī)通風(fēng)冷卻裝置，其特征在于，所述 的導(dǎo)水板(4.3)是彎折并傾斜安裝的鋼板；放水孔為在底座箱(4)底板上加 工出的通孔，且配有放水螺塞(4.4)。
7、 按權(quán)利要求1所述的船用推進(jìn)電機(jī)通風(fēng)冷卻裝置，其特征在于，所述 的通風(fēng)機(jī)組(1)的箱體狀外殼是由蝸殼和側(cè)板組成；蝸殼是用能起到隔振和 降噪效果的雙層薄板焊接成的蝸殼，側(cè)板是用通風(fēng)機(jī)蝸殼側(cè)板直接燥接成為箱 體側(cè)板。
8、 按權(quán)利要求1所述的船用推進(jìn)電機(jī)通風(fēng)冷卻裝置，其特征在于，所述 的導(dǎo)流箱(3)內(nèi)設(shè)有用于對(duì)空氣流動(dòng)起整流及導(dǎo)流作用、避免渦流及損耗的 導(dǎo)流弧板和導(dǎo)流筋板。
9、 按權(quán)利要求1至8任何一個(gè)權(quán)利要求所述的船用推進(jìn)電機(jī)通風(fēng)冷卻裝 置，其特征在于，所述的導(dǎo)流箱(3)上固定連接一個(gè)冷卻器(2)，該冷卻器(2)連接一個(gè)通風(fēng)機(jī)組(1)。
10、 按權(quán)利要求1至8任何一個(gè)權(quán)利要求所述的船用推進(jìn)電機(jī)通風(fēng)冷卻裝 置，其特征在于，所述的導(dǎo)流箱(3)上固定連接兩個(gè)冷卻器(2)，每個(gè)冷卻 器(2)有一個(gè)通風(fēng)機(jī)組(1)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種船用推進(jìn)電機(jī)通風(fēng)冷卻裝置，它包括通風(fēng)機(jī)組、冷卻器、導(dǎo)流箱；所述的導(dǎo)流箱與船用推進(jìn)電機(jī)相連接，并與船用推進(jìn)電機(jī)的空氣冷卻回路相連通；導(dǎo)流箱上固定連接至少一個(gè)冷卻器；該冷卻器與一個(gè)通風(fēng)機(jī)組的箱體連接；冷卻器的下底部有一個(gè)用于集流和導(dǎo)流的底座箱。其優(yōu)點(diǎn)在于具有體積小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝維修方便的優(yōu)點(diǎn)。另外，可以由多個(gè)連接方式相同、任意組合拆分形成整體船用推進(jìn)電機(jī)通風(fēng)冷卻裝置，以滿(mǎn)足多種船用推進(jìn)電機(jī)的需求。
文檔編號(hào)B63H21/17GK201352742SQ200920083680
公開(kāi)日2009年11月25日 申請(qǐng)日期2009年2月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月12日
發(fā)明者吳永銓, 張麗民, 勇 戴, 用 熊, 祝后權(quán) 申請(qǐng)人:中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司第七一二研究所