專利名稱：改進(jìn)的自行車剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自行車剎車裝置，具體涉及一種改良的自行車剎車裝置的結(jié)構(gòu)。
傳統(tǒng)的自行車剎車裝置，均由兩剎車臂所構(gòu)成，一般有下列兩種形式一.橫式剎車裝置如


圖1A所示，在兩剎車臂1的下部設(shè)剎車塊4，在上端配合剎車線外管3按橫向方式裝設(shè)剎車線2。在剎車時(shí)，剎車線2橫向拉動(dòng)剎車臂1使剎車塊4壓靠輪圈5而實(shí)現(xiàn)剎車。這種結(jié)構(gòu)方式具有下列缺點(diǎn)1.采用橫式剎車裝置剎車，施加到剎車線2上的拉力比較直接地作用到剎車臂上，故有很大的剎車力，一般常用于后輪；但用于前輪時(shí)，尤其是在下坡時(shí)，卻有由于剎車強(qiáng)度過大、瞬間剎車速度過快而導(dǎo)致翻車的危險(xiǎn)。因此，只能由騎車者自行斟酌，在前輪剎車時(shí)不能過于用力，并且要交替收放。
2.只有單一的一種剎車強(qiáng)度，不能調(diào)整剎車線與剎車臂的角度，不能調(diào)整剎車強(qiáng)度。
3.剎車臂長(zhǎng)與剎車塊倍比太大，以致在剎車塊由于磨耗而導(dǎo)致離輪圈距離過大、以致出現(xiàn)剎車把手拉線行程不足夠的現(xiàn)象，因而需要設(shè)計(jì)特殊的剎車把手結(jié)構(gòu)。
二.懸吊式剎車裝置如
圖1B所示，設(shè)有一連接塊6，其下部通過吊線7連接到剎車臂1上，其上部與剎車線2連接。拉動(dòng)剎車線2，即可通過連接塊6牽動(dòng)吊線7拉動(dòng)剎車臂1實(shí)現(xiàn)剎車。這種結(jié)構(gòu)方式具有以下缺點(diǎn)施加于剎車線2的拉力由于帶角度的吊線7而受到分力損失，降低了剎車效果。
這兩種剎車裝置都存在其構(gòu)件在剎車線斷離時(shí)跟車輪碰上的危險(xiǎn)。
因此，本實(shí)用新型的目的在于克服上述的現(xiàn)有的自行車剎車裝置的缺點(diǎn)，提供一種只用一種結(jié)構(gòu)即可調(diào)整剎車強(qiáng)度以適應(yīng)例如越野車及學(xué)生用車等各種類型的自行車的、以及前后輪的不同要求、制造及組裝調(diào)整方便的自行車剎車裝置。
本實(shí)用新型的目的可通過如下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)。本實(shí)用新型的改良的自行車剎車裝置主要具有剎車線、剎車線外管固定座、剎車塊及底端可圍繞固定軸點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)地固定在車架上的剎車臂，兩個(gè)剎車臂在其上端分別通過軸桿連接一剛性連桿，兩連桿在其上端通過樞接軸桿樞接在一起；在連桿上設(shè)有多個(gè)貫通的軸孔，剎車線外管固定座通過穿過一個(gè)連桿上的一個(gè)軸孔的螺栓及其螺母而可轉(zhuǎn)動(dòng)地固定在一個(gè)連桿上，一個(gè)雙端帶螺紋的剎車線固定桿通過以其一端穿過另一個(gè)連桿的一個(gè)軸孔配合螺母可轉(zhuǎn)動(dòng)地固定在該另一連桿上，剎車線固定桿在其另一端上設(shè)有一個(gè)軸向通孔，用以穿入剎車線通過螺母進(jìn)行固定，通過將剎車線外管固定座和剎車線固定桿安裝在不同的軸孔位置上可獲得不同的剎車強(qiáng)度。所述軸孔亦可設(shè)在一剎車臂上，此時(shí)剎車線直接連接到剎車臂上。
本實(shí)用新型的目的還可以通過另一個(gè)技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)。本實(shí)用新型的懸吊式剎車裝置主要具有懸吊剎車線、剎車臂、剎車塊、及連接懸吊剎車線與剎車臂的連接裝置，懸吊剎車線固定在剎車線固定桿上，所述連接裝置由兩剛性連桿構(gòu)成，兩連桿在一端上通過剎車線固定桿樞接在一起，在另一端上分別通過軸桿跟剎車臂樞接，向上提拉剎車線即可使剎車塊向輪圈壓靠。
本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)、組成、使用、功效與特征，在下面通過實(shí)施例結(jié)合附圖進(jìn)行詳細(xì)描述。在附圖中，
圖1A是傳統(tǒng)的橫式剎車裝置的示意圖；
圖1B是傳統(tǒng)的懸吊式剎車裝置的示意圖2是本實(shí)用新型的橫式剎車裝置的組成示意圖；圖3是本實(shí)用新型的橫式剎車裝置的透視分解圖；圖4是本實(shí)用新型的橫式剎車裝置的動(dòng)作示意圖；圖5是本實(shí)用新型的橫式剎車裝置調(diào)整連動(dòng)臂的夾角、剎車塊的間距的示意圖；圖6是本實(shí)用新型的橫式剎車裝置調(diào)整剎車線位置(剎車強(qiáng)度)的示意圖；圖7是本實(shí)用新型的橫式剎車裝置的另一實(shí)施例的示意圖，不帶剎車線及剎車線固定桿；圖8是圖7所示橫式剎車裝置以其剎車線及剎車線固定桿就位的示意圖；圖9是本實(shí)用新型的懸吊式剎車裝置的示意圖；
圖10是沿圖9的剖切線A-A看的剖視圖。
參看圖2與3，圖中示出兩個(gè)對(duì)稱的剎車臂1(L)和1(R)，其底端分別可圍繞固定軸點(diǎn)6(L)和6(R)轉(zhuǎn)動(dòng)地固定在車架上；在剎車臂的上端分別通過軸桿32連接一剛性連桿10，兩連桿10在其另一端通過樞接軸桿320樞接在一起；在連桿10上設(shè)有多個(gè)貫通的軸孔11，在一個(gè)連桿10上的軸孔11中，通過螺栓螺母可轉(zhuǎn)動(dòng)地固定住一個(gè)剎車線外管固定座30，在另一連桿10上的軸孔11中，通過螺母15可轉(zhuǎn)動(dòng)地固定住一個(gè)雙端帶螺紋的剎車線固定桿20，剎車線固定桿20上設(shè)有一個(gè)橫向通孔21，用于穿入剎車線通過螺母15進(jìn)行固定。
本實(shí)用新型的功效通過上述構(gòu)件的組成詳細(xì)描述如下參看圖4，拉動(dòng)剎車線2，兩連桿10即以其上端的樞接軸桿320為軸點(diǎn)進(jìn)行剪式相對(duì)運(yùn)動(dòng)，由于剎車臂1(L)和1(R)分別以固定軸點(diǎn)6(L)和6(R)為軸點(diǎn)可轉(zhuǎn)動(dòng)地固定在車架上，因而連桿10的剪式運(yùn)動(dòng)將帶動(dòng)剎車臂1(L)和1(R)進(jìn)行相向的剪式動(dòng)作，令剎車塊4壓靠輪圈5、產(chǎn)生摩擦力而達(dá)到剎車目的。如此的剪式動(dòng)作，可使兩邊的剎車塊4平均作用到輪圈5上，不會(huì)發(fā)生剎車塊瞬間剎死輪圈5的現(xiàn)象，具有極佳的適度剎車的功效。
參看圖5，調(diào)整剎車塊4與輪圈5之間的間距H時(shí)，只須松開螺母15和剎車線固定桿20，即可重新設(shè)定在剎車線外管固定座30與剎車線固定桿20之間的剎車線2的長(zhǎng)度，從而改變了連桿10、剎車臂1(L)和1(R)的角度，隨著擰緊螺母15固定住剎車線2和剎車線固定桿20。如此即可完成剎車塊4與輪圈5之間的間距H的調(diào)整。
參看圖6，本實(shí)用新型的剎車線外管固定座30可按需要來(lái)選定其安裝軸孔11，剎車線固定桿20亦可按需要來(lái)選定其安裝軸孔11，亦即可使剎車線2連接于連桿10的夾角與長(zhǎng)度有不同的選擇；由于所述的角度與長(zhǎng)度的不同，施加同樣的力到剎車線2上可以形成不同的剎車強(qiáng)度與速度。因此，本實(shí)用新型的剎車線2的裝配位置，由于存在多種搭配可能性，可因應(yīng)使用者的需要自行調(diào)整設(shè)定，增進(jìn)其適用性。
此外，本實(shí)用新型的連桿10樞接在一起，亦有一極佳的功效當(dāng)剎車線2萬(wàn)一斷離時(shí)，兩連桿10由于通過樞接軸桿320樞接在一起，因此，縱然沒有剎車線2連接住，兩連桿10以及剎車臂1(L)和1(R)亦不會(huì)分離而跟車輪碰上，起安全保險(xiǎn)作用。
圖7與圖8示出本實(shí)用新型的橫式剎車裝置的另一個(gè)實(shí)施例，安裝剎車線固定桿20的軸孔110設(shè)在一個(gè)剎車臂1(R)上，剎車線2直接拉動(dòng)剎車臂1(R)，安有增強(qiáng)剎車強(qiáng)度的效果。
圖9與
圖10示出本實(shí)用新型的懸吊式剎車裝置，剎車線2固定在剎車線固定桿20上，兩剛性連桿10在一端上通過剎車線固定桿20樞接在一起，在另一端上分別通過軸桿跟剎車臂1(L)及1(R)樞接。向上提拉剎車線2即可實(shí)現(xiàn)剎車作用。
綜上所述，可見本實(shí)用新型的改良的剎車裝置比傳統(tǒng)式剎車裝置具有更廣泛的適用性；由于剎車強(qiáng)度可調(diào)整，因而可適應(yīng)各種類型的自行車的以及前后輪的不同剎車強(qiáng)度要求，使用同一結(jié)構(gòu)的剎車裝置即能滿足要求，無(wú)須設(shè)計(jì)特殊結(jié)構(gòu)的剎車把手，制造、組裝及調(diào)整均很方便。因此，本實(shí)用新型的剎車裝置確實(shí)具有創(chuàng)造性與實(shí)用性。
權(quán)利要求1.一種改良的自行車剎車裝置，主要具有剎車線、剎車線外管固定座、剎車塊及底端可圍繞固定軸點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)地固定在車架上的剎車臂，其特征在于，兩個(gè)剎車臂在其上端分別通過軸桿連接一剛性連桿，兩連桿在其上端通過樞接軸桿樞接在一起；在連桿上設(shè)有多個(gè)貫通的軸孔，剎車線外管固定座通過穿過一個(gè)連桿上的一個(gè)軸孔的螺栓及其螺母而可轉(zhuǎn)動(dòng)地固定在一個(gè)連桿上，一個(gè)雙端帶螺紋的剎車線固定桿通過以其一端穿過另一個(gè)連桿的一個(gè)軸孔配合螺母可轉(zhuǎn)動(dòng)地固定在該另一連桿上，剎車線固定桿在其另一端上設(shè)有一個(gè)軸向通孔，用以穿入剎車線通過螺母進(jìn)行固定，通過將剎車線外管固定座和剎車線固定桿安裝在不同的軸孔位置上可獲得不同的剎車強(qiáng)度。
2.按權(quán)利要求1所述的自行剎車裝置，其特征在于，所述軸孔亦可設(shè)在一剎車臂上，此時(shí)剎車線直接連接到剎車臂上。
3.一種改良的自行車剎車裝置，主要具有懸吊剎車線、剎車臂、剎車塊、及連接懸吊剎車線與剎車臂的連接裝置，其特征在于，懸吊剎車線固定在剎車線固定桿上，所述連接裝置由兩剛性連桿構(gòu)成，兩連桿在一端上通過剎車線固定桿樞接在一起，在另一端上分別通過軸桿跟剎車臂樞接，向上提拉剎車線即可使剎車塊向輪圈壓靠。
專利摘要一種改良的自行車剎車裝置,兩剎車臂在上端分別可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接一剛性連桿,兩連桿在上端樞接在一起。在橫式剎車裝置中,連桿上設(shè)有多個(gè)軸孔,配合剎車線外管固定座與剎車線固定桿安裝在不同軸孔位置來(lái)調(diào)整連動(dòng)臂的夾角,從而調(diào)整了剎車強(qiáng)度與速度;因而用一種結(jié)構(gòu)的剎車裝置進(jìn)行簡(jiǎn)單調(diào)整即可適應(yīng)各類型車種以及前后輪的不同剎車強(qiáng)度要求。在懸吊式剎車裝置中,剎車線通過剎車線固定桿牽動(dòng)兩連桿,進(jìn)而牽動(dòng)剎車臂實(shí)現(xiàn)剎車功能。
文檔編號(hào)B62L1/10GK2295669SQ96241189
公開日1998年10月28日 申請(qǐng)日期1996年10月2日 優(yōu)先權(quán)日1996年10月2日
發(fā)明者陳勝倫 申請(qǐng)人:彰星金屬工業(yè)股份有限公司