專利名稱：自行車液壓驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于無軌陸用車輛技術(shù)領(lǐng)域，是一種自行車液壓驅(qū)動(dòng)裝置。
現(xiàn)有的自行車驅(qū)動(dòng)裝置是在自行車的中軸上裝有曲柄和腳踏板，并用鏈條將中軸上的鏈輪與后輪軸上的鏈輪相連，自行車行進(jìn)時(shí)靠人的兩只腳蹬腳踏板通過曲柄作圓周運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)中軸轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過鏈條使后輪轉(zhuǎn)動(dòng)。由于腳踏板是作圓周運(yùn)動(dòng)，人力驅(qū)動(dòng)力變?yōu)榻蛔兞?，費(fèi)力，影響車速提高。
本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)一種能提高車速，騎著省力的恒力驅(qū)動(dòng)的自行車液壓驅(qū)動(dòng)裝置。
本實(shí)用新型所采取的主要技術(shù)方案是將現(xiàn)有的自行車的驅(qū)動(dòng)裝置加以改進(jìn)，保留其腳踏板，采用油馬達(dá)的輸出軸與自行車后輪軸傳動(dòng)相連，并在自行車的三角架兩側(cè)裝兩個(gè)活塞式油泵，活塞桿的伸出端裝有腳踏板，兩活塞式油泵的無活塞桿腔通過連通管連通，并內(nèi)裝有液壓油，每個(gè)活塞式油泵的有活塞桿腔通過單向閥分別與油箱、油馬達(dá)的輸入口連通，油馬達(dá)的輸出口通過二位二通閥與油箱連通，構(gòu)成正常工作回路；油馬達(dá)的輸入口通過二位二通閥與一貯能器連通，油馬達(dá)的輸出口通過一個(gè)單向閥與貯能器連通，構(gòu)成貯能、施能回路；油馬達(dá)的輸入、輸出口并聯(lián)一個(gè)二位二通閥構(gòu)成一空轉(zhuǎn)回路，從而構(gòu)成一種自行車液壓驅(qū)動(dòng)裝置。
本實(shí)用新型為人力腳踏車提供了一種理想的液壓驅(qū)動(dòng)裝置，由于采用活塞式油泵驅(qū)動(dòng)油馬達(dá)帶動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，腳踏板由原來的圓周運(yùn)動(dòng)改為直線運(yùn)動(dòng)，克服了死點(diǎn)，使人力成為恒力，因此功率提高為93％，相當(dāng)于現(xiàn)有自行車功率的2.27倍。一般時(shí)速可達(dá)34公里，最高時(shí)速可達(dá)52公里。這種自行車液壓驅(qū)動(dòng)裝置還可用來驅(qū)動(dòng)三輪車等人力腳踏車。使用了這種裝置的自行車適用于各種地區(qū)，特別是山坡丘嶺地帶。與現(xiàn)有的自行車驅(qū)動(dòng)裝置相比，具有功率大、車速高、省力等顯著優(yōu)點(diǎn)。
結(jié)合附圖及實(shí)例進(jìn)一步說明本實(shí)用新型自行車液壓驅(qū)動(dòng)裝置的具體結(jié)構(gòu)特征。


圖1表示本實(shí)用新型自行車液壓驅(qū)動(dòng)裝置的油路系統(tǒng)圖。
圖2表示本實(shí)用新型自行車液壓驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)裝配示意圖。
參見
圖1、圖2，本實(shí)用新型自行車液壓驅(qū)動(dòng)裝置包括油泵3、10，腳踏板4、9，油箱7，油馬達(dá)18，貯能器16，進(jìn)油單向閥5、8，出油單向閥1、12，二位二通閥15、19、20，進(jìn)油管6，高壓油管14，連通管13。油泵3、10的無活塞桿腔通過連通管13連通，并內(nèi)裝有液壓油?；钊麠U2、11的伸出端裝有腳踏板4、9，油泵3、10的有活塞桿腔分別通過進(jìn)油單向閥5、8，進(jìn)油管6與油箱7連通，油泵3、10的有活塞桿腔通過出油單向閥1、12，高壓油管14與油馬達(dá)18的輸入口22連通，油馬達(dá)18的輸出口21通過二位二通閥20與油箱7連通，構(gòu)成正常工作回路；油馬達(dá)18的輸入口22通過二位二通閥15與貯能器16連通，輸出口21通過單向閥17與貯能器16連通，構(gòu)成貯能、施能回路；油馬達(dá)18的輸入口22輸出口21并聯(lián)一個(gè)二位二通閥19構(gòu)成空轉(zhuǎn)回路。油馬達(dá)18通過法蘭盤固定在自行車的水平支架上，油馬達(dá)18的輸出軸通過鍵與自行車后輪軸相連。兩油泵3、10固定在自行車中軸位置的三角架兩邊，油箱7固定在三角架上，從而構(gòu)成一種自行車液壓驅(qū)動(dòng)裝置。
自行車正常行駛時(shí)，二位二通閥15、19處于斷開位置，二位二通閥20處于接通位置。騎車人用腳向下蹬腳踏板4，通過活塞桿2推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)，油泵3的有活塞桿腔形成真空，油箱7內(nèi)的液壓油經(jīng)進(jìn)油管6、進(jìn)油單向閥5、8進(jìn)入油泵的有活塞桿腔，同時(shí)油泵3的無活塞桿腔的液壓油經(jīng)連通管13進(jìn)入油泵10的無活塞桿腔，推動(dòng)活塞、活塞桿11、腳踏板9向上運(yùn)動(dòng)，使油泵有活塞桿腔的液壓油通過出油單向閥1、高壓油管14進(jìn)入油馬達(dá)18使其轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)腳踏板4通過活塞桿2推動(dòng)活塞行至最低點(diǎn)時(shí)，腳踏9行至最高點(diǎn)。反之向下蹬腳踏板9，同理可使油泵3有活塞桿腔的液壓油經(jīng)出油單向閥12、高壓油管14進(jìn)入油馬達(dá)18，進(jìn)入油馬達(dá)18的液壓油經(jīng)二位二通閥20返回油箱7；當(dāng)在平坦道路上行駛、下坡或制動(dòng)三種情況下，置二位二通閥20于斷開位置，液壓油由油馬達(dá)18輸出后經(jīng)單向閥17進(jìn)入貯能器16，當(dāng)自行車上坡時(shí)，把二位二通閥15置于接通位置，貯能器16的液壓油經(jīng)二位二通閥15進(jìn)入油馬達(dá)18；當(dāng)泵停止工作，自行車靠慣性繼續(xù)前進(jìn)時(shí)，將二位二通閥20置于斷開位置，并將二位二通閥19置于接通位置，液壓油進(jìn)入油馬達(dá)18輸出后，經(jīng)二位二通閥19再進(jìn)入油馬達(dá)18進(jìn)行循環(huán)。
權(quán)利要求1.一種自行車液壓驅(qū)動(dòng)裝置，具有腳踏板，其特征是還具有活塞式油泵、油馬達(dá)，油箱，貯能器，單向閥、二位二通閥，兩活塞式油泵的活塞桿的伸出端裝有腳踏板，兩活塞式油泵的無活塞桿腔通過連通管連通，并內(nèi)裝有液壓油，每個(gè)活塞式油泵的有活塞桿腔通過單向閥，分別與油箱、油馬達(dá)的輸入口連通，油馬達(dá)的輸出口通過二位二通閥與油箱連通，油馬達(dá)的輸入口通過二位二通閥與貯能器連通，油馬達(dá)的輸出口通過單向閥與貯能器連通，油馬達(dá)的輸入、輸出口并聯(lián)一個(gè)二位二通閥。
專利摘要本實(shí)用新型是一種自行車液壓驅(qū)動(dòng)裝置，其主要特點(diǎn)是在自行車的后輪上裝有一油馬達(dá)，采用兩個(gè)活塞桿的伸出端裝有腳踏板的油泵來驅(qū)動(dòng)油馬達(dá)帶動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，并裝有貯能器。這種液壓驅(qū)動(dòng)裝置可使自行車的一般時(shí)速達(dá)34公里，最高時(shí)速達(dá)52公里，適用于任何地區(qū)，特別是山坡丘陵地帶，具有車速高、省力等顯著優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62M19/00GK2165091SQ93217750
公開日1994年5月18日 申請(qǐng)日期1993年7月9日 優(yōu)先權(quán)日1993年7月9日
發(fā)明者王全章 申請(qǐng)人:王全章