專利名稱：一種撓性連接的副車架的制作方法
技術領域：
本實用新型屬車輛車架結(jié)構(gòu)領域。
副車架是車輛的重要組成部分。由于作業(yè)裝置的強度和結(jié)構(gòu)的要求，副車架的各向剛度都要求很大，如采用通用底盤的汽車起重機，各種槽車和散裝水泥車等等。目前副車架前后端均采用剛性連接方式連接在主車架上，如附


圖1所示。當車輛行駛在不平路面上時常使一輪抬起或下陷，由于副車架的剛性約束作用，主車架前部分將因兩根梁的載荷分布不均而發(fā)生局部應力集中，使其產(chǎn)生塑性變形甚至開裂，嚴重影響了車架的使用壽命。
本實用新型的目的是發(fā)明一種副車架，它與主車架前端的連接為撓性連接，解除副車架對主車架的剛性約束，使作用在主車架兩根梁的載荷盡可能均衡，提高主車架的使用壽命。
一種撓性連接的副車架，其后端兩個后支座〔4〕、〔5〕用螺栓〔6〕、〔7〕固定連接在主車架〔8〕上，其前端用鉸座〔1〕、鉸軸〔2〕同主車架上的均衡梁〔3〕組成撓性連接，見附圖2。主副車架之間應留有足夠的間隙△，△值一般為30－50毫米以上，以允許二者之間的相于轉(zhuǎn)動。各部分的尺寸設計應根據(jù)所受的載荷而定。鉸座與副車架的連接應在裝配后進行。均衡梁可利用原主車架的橫梁加固，也可另制做。
采用上述連接方式，主副車架將大大改善受力狀態(tài)，避免車架的應力集中或斷裂，提高其使用壽命。
附
圖1中〔1〕、〔2〕為剛性支座，〔3〕、〔4〕為連接螺栓，〔5〕為主車架，〔6〕為副車架。
附圖2中〔1〕為鉸座，〔2〕為鉸軸，〔3〕為均衡梁，〔4〕、〔5〕為剛性支座，〔6〕、〔7〕為連接螺栓，〔8〕為主車架、〔9〕為副車架，△為主副車架間間隙。
權利要求一種撓性連接的副車架，其后端兩個后支座[4]、[5]用螺栓[6]、[7]固定連接在主車架[8]上，其特征在于副車架前端用鉸座[1]、鉸軸[2]同主車架上的均衡梁[3]組成撓性連接，主車架[8]與付車架[9]之間應留有一定間隙△，△值一般取30-50毫米以上。
專利摘要一種撓性連接的副車架、其后端由兩個后支座用螺栓固定連接在主車架上，其前端用鉸座、鉸軸同主車架上的均衡梁組成撓性連接。解除了副車架對主車架的剛性約束，改善受力狀態(tài)，避免了主車架載荷集中或斷裂，提高了車架的使用壽命。
文檔編號B62D23/00GK2159343SQ9321771
公開日1994年3月23日 申請日期1993年7月1日 優(yōu)先權日1993年7月1日
發(fā)明者屈福政, 高順德, 王震宇 申請人:大連理工大學