本實用新型涉及一種運輸設備，特別涉及一種運輸車輛的車廂以及安裝有該車廂的車輛。

背景技術：

目前在物流運輸中所使用的車輛由于限制于車廂的結(jié)構(gòu)，將各種質(zhì)量較大的貨物裝入車廂是非常困難的。即便是使用叉車等機械裝卸工具進行裝卸工作，其裝卸效率仍然極其低下，因為叉車只能將貨物叉上運輸車輛車廂邊緣，進入車廂的步驟還是需要人工完成，由于物流運輸中所使用的車輛的車廂都是封閉的，使用吊裝的方式裝卸貨物也是無法辦到的。因此，現(xiàn)有技術中物流運輸車輛的車廂嚴重制約了物流業(yè)發(fā)展，并嚴重阻礙著與其配套的現(xiàn)代制造業(yè)的效率。

因此，公告號為CN201613844U的實用新型提供了一種運輸車輛的車廂，在車廂的底板上沿著車廂的長度方向設有若干滾輪，在車廂內(nèi)設有不高于滾輪的滑槽，滑槽內(nèi)設置有纜繩，纜繩的端部連接有用于將貨物推出的橫擋板。

在實際使用時，將貨物放置在滾輪上，隨后，推動貨物，貨物可以在滾輪上滑動，可以十分輕松的將貨物推入車廂內(nèi)部，現(xiàn)有技術中，通過在車廂的底板上設有固定板，固定板上設有若干定位孔，在定位孔內(nèi)插入定位銷，實現(xiàn)貨物的固定，但是定位銷僅僅只是與貨物的底部接觸，定位銷與貨物的接觸面積小，定位銷以及貨物受到的壓力十分大，在運輸時，定位銷容易出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象，導致貨物固定失敗或者出現(xiàn)貨物被定位銷壓壞的情況，因此，采用定位銷固定貨物，十分不穩(wěn)定。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種運輸車輛的車廂，可以十分穩(wěn)定的實現(xiàn)貨物在車廂內(nèi)的固定。

本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現(xiàn)的：一種運輸車輛的車廂，包括由底板、側(cè)壁、頂蓋、前蓋以及可開啟的后蓋組成的廂體，所述底板上沿貨物輸送方向設有若干滾輪，所述底板上設有纜繩，所述纜繩一端固定在前蓋上，所述頂蓋上設有固定塊，所述固定塊設置在貨物靠近后蓋的側(cè)面的正上方，所述固定塊上設有用于固定纜繩靠近前蓋的一端的第一固定件。

通過采用上述技術方案，在固定時，位于貨物外部的纜繩圍繞著貨物的外壁被拉至頂蓋上的固定塊上，通過第一固定件將纜繩固定在固定塊上，由于纜繩的另一端是固定在前蓋上的，因此，纜繩即被完全固定，此時纜繩可以對貨物起到阻擋作用，限制貨物朝向后蓋滑動，實現(xiàn)貨物在車廂內(nèi)的固定，由于纜繩從貨物的下方拉至貨物上方的固定塊上，纜繩可以在豎直方向覆蓋到貨物的整個側(cè)面，纜繩與貨物的接觸面積更大，在固定時，纜繩以及貨物的受力十分均勻，可以十分穩(wěn)定的實現(xiàn)貨物在車廂內(nèi)的固定。

作為優(yōu)選，所述底板上設有不高于滾輪的滑槽，所述纜繩在滑槽內(nèi)滑動，所述固定塊平行于滑槽滑移設置在頂蓋上，所述固定塊上設有將固定塊固定在頂蓋上的第二固定件。

通過采用上述技術方案，在底板上設置滑槽，可以對纜繩的滑動起到限位作用，可以避免纜繩在貨物的底部出現(xiàn)滑動現(xiàn)象；將固定塊滑移設置在頂蓋上，可以調(diào)節(jié)固定塊在頂蓋上的位置，當裝載不同長度的貨物時，可以將固定塊滑動到該貨物的側(cè)面的上方，再通過第二固定件將固定塊固定在頂蓋上，進而實現(xiàn)固定塊與頂蓋的固定，可以適應不同長度的貨物的固定。

作為優(yōu)選，所述固定塊上設有供纜繩穿出的貫穿孔，所述第一固定件包括與固定塊螺紋連接且能夠伸入貫穿孔內(nèi)的第一螺釘。

通過采用上述技術方案，在固定時，將纜繩從貫穿孔內(nèi)穿出，此時，纜繩僅僅只能沿著貫穿孔的長度方向滑動，隨后，旋緊第一螺釘，第一螺釘可以將纜繩壓緊在貫穿孔內(nèi)，實現(xiàn)纜繩的完全限位，實現(xiàn)纜繩與固定塊的固定，采用第一螺釘實現(xiàn)纜繩的固定，結(jié)構(gòu)簡單，固定效果好，拆卸以及安裝均十分方便。

作為優(yōu)選，所述固定塊上設有容納纜繩的開口槽，所述開口槽內(nèi)轉(zhuǎn)動設有將纜繩壓緊在開口槽內(nèi)的凸輪。

通過采用上述技術方案，在固定時，將纜繩送入開口槽內(nèi)，隨后，轉(zhuǎn)動凸輪，凸輪與纜繩抵接，通過凸輪與纜繩之間的摩擦力，實現(xiàn)纜繩在固定塊上的固定。

作為優(yōu)選，所述頂蓋上沿滑槽的長度方向設有燕尾塊，所述固定塊上設有與燕尾塊配合的燕尾槽，所述第二固定件包括與固定塊螺紋連接的第二螺釘，第二螺釘能夠與燕尾塊抵接。

通過采用上述技術方案，設置燕尾塊以及燕尾槽，即可實現(xiàn)固定塊在頂蓋上的滑動，并且是沿著滑槽的長度方向滑動，可以調(diào)節(jié)到不同長度的貨物的側(cè)面上，當將固定塊調(diào)節(jié)到位之后，旋緊第二螺釘，第二螺釘與燕尾塊抵接，通過第二螺釘與燕尾塊之間的摩擦力，即可實現(xiàn)固定塊與，燕尾塊的固定。

作為優(yōu)選，所述貫穿孔平行于滑槽設置，所述貫穿孔的兩端設有倒角結(jié)構(gòu)。

通過采用上述技術方案，將貫穿孔平行于滑槽設置，這樣可以順著纜繩的走向?qū)|繩進行限位，保證了纜繩受力的穩(wěn)定；倒角結(jié)構(gòu)可以起到過渡作用，避免纜繩與貫穿孔之間的局部壓力過高，導致纜繩長時間使用之后出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象。

作為優(yōu)選，所述側(cè)壁上沿側(cè)壁的長度方向設有拉繩，所述拉繩位于車廂內(nèi)的一端連接有將貨物纜出的橫擋板。

通過采用上述技術方案，在裝貨時，橫擋板跟隨貨物被一起推入車廂內(nèi)，當需要卸貨時，拉動拉繩，橫擋板朝向后蓋運動，將貨物從車廂內(nèi)推出，實現(xiàn)貨物的卸貨，十分省力的實現(xiàn)了貨物的卸下，提高了工作效率。

作為優(yōu)選，所述橫擋板與貨物抵接的側(cè)面上安裝有防撞海綿。

通過采用上述技術方案，設置防撞海綿，防撞海綿可以起到緩沖作用，對貨物起到了保護作用，避免貨物被橫擋板撞壞。

本實用新型另一目的在于提供一種車輛，可以穩(wěn)定的實現(xiàn)貨物在車廂內(nèi)的固定。

一種安裝有上述運輸車輛的車廂的車輛，其特征在于：包括用于放置所述底板的車架，所述底板與車架之間設有彈性件。

通過采用上述技術方案，在底板與車架之間設置彈性件，可以降低車廂在運輸過程中的振動，減小貨物在車廂內(nèi)的晃動，貨物可以十分穩(wěn)定的固定在車廂內(nèi)。

作為優(yōu)選，所述彈性件為塔形彈簧，所述塔形彈簧為5個，分別設置在底板的四角處以及底板的中心位置。

通過采用上述技術方案，塔形彈簧在收縮時，可以位于一個平面內(nèi)，可以提高彈性件的運動運動幅度，提高了緩沖效果，在底板的四角以及中部分別設置塔形彈簧，可以十分均勻的實現(xiàn)底板的支撐。

綜上所述，本實用新型具有以下有益效果：

（1）、貨物在車廂內(nèi)的固定十分穩(wěn)定；

（2）、可以適應不同長度的貨物的運輸，適應性強，操作方便，裝卸效率高。

附圖說明

圖1是實施例一的廂體安裝示意圖；

圖2是實施例一的廂體內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖2的仰視視角；

圖4是圖3中A部放大圖；

圖5是實施例而的固定塊剖視圖。

圖中，1、廂體；11、底板；12、側(cè)壁；13、頂蓋；14、前蓋；15、后蓋；2、滾輪；3、纜繩；31、滑槽；4、固定塊；41、貫穿孔；42、開口槽；43、燕尾槽；44、第二螺釘；5、燕尾塊；6、第一螺釘；7、凸輪；8、彈片；9、拉繩；91、橫擋板；911、防撞海綿；10、車架；101、塔形彈簧。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

實施例一：

一種運輸車輛的車廂，參照圖2，包括由底板11、側(cè)壁12、頂蓋13、前蓋14（參照圖3）以及可開啟的后蓋15組成的廂體1，在底板11上沿貨物輸送方向設有若干滾輪2，滾輪2沿底板11的長度方向設置，滾輪2可以是多組，互相平行設置，在底板11上平行于貨物的滑動方向設有滑槽31，纜繩3放置在滑槽31內(nèi)，纜繩3的一端通過焊接的方式固定在前蓋14上，另一端延伸至后蓋15處。

參照圖3以及圖4，在頂蓋13上平行于滑槽31固定設有燕尾塊5，燕尾塊5設置在滑槽31的正上方，固定塊4設有與燕尾塊5配合的燕尾槽43，實現(xiàn)固定塊4與燕尾塊5的滑移連接，固定塊4通過第二固定件固定在燕尾槽43上，第二固定件包括設置在固定塊4側(cè)面的第二螺釘44，第二螺釘44與固定塊4螺紋連接，第二螺釘44能夠與燕尾塊5的外表面抵接。

參照圖4，在固定塊4上設有固定纜繩3的第一固定件，本實施例中，在固定塊4上設有供纜繩3穿過的貫穿孔41，第一固定件包括與固定塊4螺紋連接并且能夠伸入貫穿孔41內(nèi)的第一螺釘6。貫穿孔41平行于燕尾塊5設置，在貫穿孔41的兩端設有用于過渡的倒角結(jié)構(gòu)。為了能夠降低第一螺釘6與纜繩3之間的磨損，在第一螺釘6的端部固定設有能夠與纜繩3抵接的橡膠墊（圖中未示出）。

參照圖3，在兩個側(cè)壁12上沿側(cè)壁12的長度方向均設有拉繩9，拉繩9的長度與側(cè)壁12的長度相等，拉繩9位于車廂內(nèi)的一端連接有橫擋板91，在橫擋板91與貨物接觸的側(cè)面上粘接有防撞海綿911。

工作過程概述，在裝貨時，將貨物放置到滾輪2上，推動貨物，貨物進入車廂內(nèi)，此時橫擋板91被一起推入車廂內(nèi)，當貨物裝好之后，將纜繩3從底板11上拉起，固定在貨物上方的固定塊4上，即可完成貨物在車廂內(nèi)的固定。卸貨時，將纜繩3從固定塊4上取下，拉動拉繩9，橫擋板91將貨物從車廂內(nèi)推出，完成貨物的卸料。

實施例二：

一種運輸車輛的車廂，參照圖5，與實施例一的不同之處在于，本實施例中，在固定塊4上設有用于容納纜繩3的開口槽42，在開口槽42內(nèi)轉(zhuǎn)動設有凸輪7，凸輪7的側(cè)面與纜繩3抵接，當纜繩3伸入開口槽42內(nèi)時，凸輪7不會對纜繩3進行阻擋，當纜繩3想要回退時，凸輪7可以將纜繩3壓緊在開口槽42的側(cè)壁12上，此時凸輪7類似于一個倒刺結(jié)構(gòu)，為了保證固定效果，在開口槽42內(nèi)設有彈片8，彈片8可以保證凸輪7能夠與纜繩3接觸。

此外，為了增加纜繩3與凸輪7之間的摩擦力，可以在纜繩3以及凸輪7的表面均包覆橡膠，因為橡膠材質(zhì)柔軟，摩擦系數(shù)高，可以更加穩(wěn)定的實現(xiàn)纜3繩與凸輪7的固定。

實施例三：

一種車輛，參照圖1以及圖2，包括上述車廂以及用于安裝車廂的車架10，在車架10與底板11之間設有彈性件，彈性件為塔形彈簧101，塔形彈簧101為5個，分別設置在底板11的四角處以及底板11的中心位置。

本具體實施例僅僅是對本實用新型的解釋，其并不是對本實用新型的限制，本領域技術人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對本實施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻的修改，但只要在本實用新型的權利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護。