本實(shí)用新型涉及工程車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及的是擋泥架與車架的連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前，多數(shù)挖掘機(jī)等工程車的下車架采用一體制成，因此整體下車架較大，下車架加工過程中需要用適配的大型的工裝夾具，而且搬運(yùn)轉(zhuǎn)移需求的臨時(shí)放置占地大。因此常常將擋泥板、踏板整合成擋泥架，再將擋泥架安裝連接在車架的兩側(cè)。采用傳統(tǒng)連接方式，擋泥架與車架之間僅由法蘭、螺母接觸，承重接觸點(diǎn)小，難以承載擋泥架的重量與擋泥架日常使用載重。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足，提供一種高強(qiáng)度、高韌性的擋泥架與車架的連接結(jié)構(gòu)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是：擋泥架與車架的連接結(jié)構(gòu)，包括車架和安裝于車架側(cè)面的擋泥架。車架的側(cè)面設(shè)有向外凸出的連接塊；擋泥架設(shè)有套卡于連接塊外面的連接凹槽，連接凹槽位于擋泥架靠車架的一側(cè)；所述連接塊上設(shè)有若干螺孔，連接凹槽設(shè)有與螺孔匹配的螺槽，螺孔與螺槽通過螺絲連接固定。所述連接塊包括兩塊傾斜的斜板；兩塊斜板呈“八”字狀，兩塊斜板的傾斜方向相對，兩塊斜板上端的間距小于下端的間距；兩塊斜板的下面不連接，在應(yīng)力的作用下，兩塊斜板可變形：內(nèi)凹或外擴(kuò)。連接凹槽包括分別與兩塊斜板相適配兩塊側(cè)板；兩塊側(cè)板的夾角不大于兩塊斜板的夾角。安裝連接原理：安裝時(shí)，將擋泥架的連接凹槽卡套在連接塊外，由于兩塊側(cè)板的夾角小于或等于兩塊斜板的夾角，用力將擋泥架向下壓，連接凹槽將兩塊斜板向內(nèi)擠壓，使連接凹槽的側(cè)板與連接塊的斜板貼合，這樣有效增加車架與擋泥架的接觸面，擴(kuò)大二者承重負(fù)載能力；也使車架與擋泥架的安裝作業(yè)更為簡捷。

優(yōu)選的，兩塊斜板的頂端連接有一橫板，橫板和兩塊斜板一體制成；連接塊整體類似倒“U”型。橫板可增加車架與擋泥架的接觸面積，也可防止斜板上端因受力過大而導(dǎo)致連接塊整體向內(nèi)彎折斷裂。

優(yōu)選的，所述連接塊與車架一體制成，既可以節(jié)省加工工序，又可以增加連接塊的韌性。

優(yōu)選的，所述連接凹槽與擋泥架為一體制成，連接凹槽為沖壓制成，增加連接凹槽的連接強(qiáng)度。

通過采用上述的技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型擋泥架與車架的連接結(jié)構(gòu)，包括車架側(cè)面的連接塊和擋泥架內(nèi)側(cè)連接凹槽。連接塊與連接凹槽上分別設(shè)有螺孔與螺槽，螺孔與螺槽通過螺絲連接固定。連接塊包括兩塊斜板，呈“八”字狀；兩塊斜板的下面不連接，在應(yīng)力的作用下，兩塊斜板可變形：內(nèi)凹或外擴(kuò)。連接凹槽包括兩塊側(cè)板；兩塊側(cè)板的夾角不大于兩塊斜板的夾角。安裝時(shí)，將擋泥架的連接凹槽卡套在連接塊外，用力將擋泥架向下壓，連接凹槽將兩塊斜板向內(nèi)擠壓，使連接凹槽的側(cè)板與連接塊的斜板貼合，有效增加車架與擋泥架的接觸面，擴(kuò)大二者承重負(fù)載能力；也使車架與擋泥架的安裝作業(yè)更為簡捷。

附圖說明

圖1為實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中A部放大圖；

圖3為實(shí)施例2連接塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為實(shí)施例3連接塊的結(jié)構(gòu)縱剖視圖；

圖5為實(shí)施例4連接塊的結(jié)構(gòu)縱剖視圖。

主要附圖標(biāo)記說明：（1、車架；2、擋泥架；3、連接塊；31、斜板；32、螺孔;33、橫板；4、連接凹槽；41、側(cè)板；α、兩塊斜板的夾角；β、兩塊側(cè)板的夾角；）。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。

實(shí)施例1：

如圖1-圖2所示，本實(shí)用新型擋泥架與車架的連接結(jié)構(gòu)，包括車架1和安裝于車架1側(cè)面的擋泥架2。車架1的側(cè)面設(shè)有向外凸出的連接塊3；擋泥架2設(shè)有套卡于連接塊3外面的連接凹槽4，連接凹槽4位于擋泥架2靠車架1的一側(cè)；所述連接塊3上設(shè)有若干螺孔32，連接凹槽4設(shè)有與螺孔32匹配的螺槽（未示出），螺孔32與螺槽（未示出）通過螺絲連接固定。所述連接塊3包括兩塊傾斜的斜板31；兩塊斜板31呈“八”字狀，兩塊斜板31的傾斜方向相對，兩塊斜板31上端的間距小于下端的間距；兩塊斜板31的下面不連接，在應(yīng)力的作用下，兩塊斜板31可變形：內(nèi)凹或外擴(kuò)。連接凹槽4包括分別與兩塊斜板31相適配兩塊側(cè)板41；兩塊側(cè)板的夾角β不大于兩塊斜板的夾角α。安裝連接原理：安裝時(shí)，將擋泥架2的連接凹槽4卡套在連接塊3外，由于兩塊側(cè)板的夾角β小于或等于兩塊斜板的夾角α，用力將擋泥架2向下壓，連接凹槽4將兩塊斜板31向內(nèi)擠壓，使連接凹槽4的側(cè)板41與連接塊3的斜板31貼合，這樣有效增加車架1與擋泥架2的接觸面，擴(kuò)大二者承重負(fù)載能力；也使車架1與擋泥架2的安裝作業(yè)更為簡捷。

所述連接塊3與車架1一體制成，既可以節(jié)省加工工序，又可以增加連接塊3的韌性。所述連接凹槽4與擋泥架2為一體制成，連接凹槽4為沖壓制成，增加連接凹槽4的連接強(qiáng)度。

實(shí)施例2

如圖2-圖3所示，基于實(shí)施例1，所述兩塊斜板31的頂端連接有一橫板33，橫板33和兩塊斜板31一體制成；連接塊3整體類似倒“U”型。橫板33可增加車架1與擋泥架2的接觸面積，也可防止斜板31上端因受力過大而導(dǎo)致連接塊3整體向內(nèi)彎折斷裂。

實(shí)施例3

如圖3、圖4所示，基于實(shí)施例2，橫板33為弧形。

實(shí)施例4：

如圖5所示，基于實(shí)施例1，兩斜板31的上端連接，連接塊3整體呈“∧”狀。

以上所述的，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，不能限定本實(shí)用實(shí)施的范圍，凡是依本實(shí)用新型申請專利范圍所作的均等變化與裝飾，皆應(yīng)仍屬于本實(shí)用新型涵蓋的范圍內(nèi)。