本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車B柱內(nèi)板與頂蓋橫梁的連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著人們對汽車的需求增加，人們對于汽車的性能，特別是汽車的扭轉(zhuǎn)剛度和側(cè)面耐撞性要求越來越高，在側(cè)碰的過程中，門檻、B柱等關(guān)鍵承力件通過地板橫梁、上邊梁、頂蓋橫梁等結(jié)構(gòu)件實(shí)現(xiàn)載荷的傳遞和力的分散，存在兩條主要傳力路徑，1、通過側(cè)圍與頂蓋連接結(jié)構(gòu)，將載荷由頂蓋橫梁傳遞到非碰撞側(cè)；2、通過側(cè)圍與底板以門檻連接結(jié)構(gòu)，將碰撞載荷由地板及座椅橫梁等底板橫梁傳遞到非碰撞側(cè)。

而傳統(tǒng)的車身裝配關(guān)系的影響，側(cè)圍總成與頂蓋總成的裝配只是通過單排的焊點(diǎn)連接。因此，在白車身扭轉(zhuǎn)剛度和彎曲剛度分析的過程中，側(cè)圍總成與頂蓋總成往往形成薄弱的環(huán)節(jié)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種汽車B柱內(nèi)板與頂蓋橫梁的連接結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是如何增強(qiáng)連接結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，使得力能更好的從頂蓋橫梁傳遞到非碰撞側(cè)。

本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

一種汽車B柱內(nèi)板與頂蓋橫梁的連接結(jié)構(gòu)，汽車包括B柱內(nèi)板和頂蓋橫梁，本連接結(jié)構(gòu)包括連接板，所述連接板具有連接端一和連接端二，所述連接端一與頂蓋橫梁連接，所述連接端二與B柱內(nèi)板焊接，其特征在于，所述連接板在連接端一和連接端二連接處的中部彎折形成形變腔，所述形變腔的底壁均與連接端一的端面和連接端二的端面傾斜設(shè)置。

在裝配時，可先將連接端一與頂蓋橫梁通過螺栓連接，再將連接端二與B柱內(nèi)板焊接，此時形變腔是連接板彎折形成，使得連接板各處的厚度相同，連接板采用一體成型，使得連接板的強(qiáng)度大幅度提升，在碰撞時，力可以從頂蓋橫梁完整的傳遞到B柱內(nèi)板，不會出現(xiàn)連接板斷裂的情況，連接板在形變腔處的橫截面大致呈“幾”字形，此時形變腔的底壁均與連接端一的端面和連接端二的端面傾斜設(shè)置，使得形變腔的底壁可以起到一定的斜支撐作用，進(jìn)而使得在力的傳遞過程中，小部分力是沿著連接板彎折處傳遞，大部分力是沿著形變腔的底壁傳遞，進(jìn)而使得力能快速的從頂蓋橫梁傳遞至B柱內(nèi)板，同時形變腔的設(shè)置也提升了車身扭轉(zhuǎn)剛度的性能，同時連接板的強(qiáng)度也得到較大的提升；采用連接板的結(jié)構(gòu)來提升車身的側(cè)向耐撞性和扭轉(zhuǎn)剛度，相較于直接在頂蓋橫梁和B柱內(nèi)板上做出改進(jìn)，連接板的設(shè)置更加的方便，且適用范圍更廣。

在上述的汽車B柱內(nèi)板與頂蓋橫梁的連接結(jié)構(gòu)中，所述連接板的兩側(cè)邊彎折形成加強(qiáng)筋一和加強(qiáng)筋二，所述加強(qiáng)筋一和加強(qiáng)筋二位于形變腔的左右兩側(cè)。

該結(jié)構(gòu)的設(shè)置，使得連接板在形變腔處的橫截面大致呈“M”型，進(jìn)一步的提高了連接板的強(qiáng)度，使得連接板的扭轉(zhuǎn)剛度得到提升。

在上述的汽車B柱內(nèi)板與頂蓋橫梁的連接結(jié)構(gòu)中，所述形變腔的底壁上開設(shè)有焊接過孔，所述焊接過孔的孔壁彎折形成呈環(huán)形的翻邊。

該結(jié)構(gòu)的設(shè)置，焊接過孔能使得焊接過程能更加的方便，且不會在連接板和B柱內(nèi)板上留下焊接的痕跡，進(jìn)而使得連接端二與B柱內(nèi)板的連接更加的穩(wěn)固；翻邊的設(shè)置，能局部加強(qiáng)形變腔的強(qiáng)度，進(jìn)而進(jìn)一步提高了連接板的強(qiáng)度。

在上述的汽車B柱內(nèi)板與頂蓋橫梁的連接結(jié)構(gòu)中，所述連接板在連接端二的中部彎折形成焊接空腔，所述焊接空腔呈長條形，所述焊接空腔與形變腔相連通。

將連接端二與B柱內(nèi)板之間采用焊接的連接方式，使得安裝過程更加的方便，而焊接空腔的位置和形狀，能進(jìn)一步的使得連接板與B柱內(nèi)板的連接更加的穩(wěn)固。

在上述的汽車B柱內(nèi)板與頂蓋橫梁的連接結(jié)構(gòu)中，所述連接端一具有彎折形成的定位板，所述頂蓋橫梁上開設(shè)有定位孔，所述定位板能嵌入定位孔內(nèi)。

通過定位板和定位孔的設(shè)置，使得連接板在安裝過程中能先進(jìn)行預(yù)定位，使得連接板與頂蓋橫梁和連接板與B柱內(nèi)板的安裝更加的簡便。

在上述的汽車B柱內(nèi)板與頂蓋橫梁的連接結(jié)構(gòu)中，所述連接端一與連接端二圓弧過渡連接。

該結(jié)構(gòu)的設(shè)置，使得當(dāng)壓力作用在連接端一和連接端二的連接處時，連接端一和連接端二的連接處不易發(fā)生斷裂和變形，并能將連接處所受到的壓力傳遞至連接端一和連接端二，進(jìn)一步的增大了加強(qiáng)板的強(qiáng)度。

在上述的汽車B柱內(nèi)板與頂蓋橫梁的連接結(jié)構(gòu)中，所述連接板采用鈑金材料制成。

連接板采用鈑金材料制成，使得連接板的硬度能達(dá)到要求，而連接板的厚度可以根據(jù)車型的不同進(jìn)行調(diào)整。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車B柱內(nèi)板與頂蓋橫梁的連接結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、通過在連接端一和連接端二的連接處設(shè)置形變腔，且在連接板的兩側(cè)邊彎折形成加強(qiáng)筋一和加強(qiáng)筋二，進(jìn)而使得連接板采用多次彎折成型，進(jìn)而增大了連接板的強(qiáng)度。

2、焊接過孔和翻邊的設(shè)計，既方便了連接板的安裝，又使得整個連接板的厚度得到保證。

附圖說明

圖1是本汽車B柱內(nèi)板與頂蓋橫梁的連接結(jié)構(gòu)裝配后的局部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本汽車B柱內(nèi)板與頂蓋橫梁的連接結(jié)構(gòu)中連接板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本汽車B柱內(nèi)板與頂蓋橫梁的連接結(jié)構(gòu)中連接板另一個方向的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本汽車B柱內(nèi)板與頂蓋橫梁的連接結(jié)構(gòu)中連接板的剖視圖。

圖中，1、B柱內(nèi)板；2、頂蓋橫梁；21、定位孔；3、連接板；31、連接端一；311、定位板；32、連接端二；321、焊接空腔；33、加強(qiáng)筋一；34、加強(qiáng)筋二；4、形變腔；41、焊接過孔；411、翻邊。

具體實(shí)施方式

以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。

如圖1所示，本汽車B柱內(nèi)板與頂蓋橫梁的連接結(jié)構(gòu)，汽車包括B柱內(nèi)板1和頂蓋橫梁2，本連接結(jié)構(gòu)包括連接板3，連接板3具有連接端一31和連接端二32，連接端一31與頂蓋橫梁2通過螺栓連接，連接端二32與B柱內(nèi)板1焊接。

具體的說，如圖1-4所示，連接端一31與連接端二32圓弧過渡連接，連接板3在連接端一31和連接端二32連接處的中部彎折形成形變腔4，形變腔4的底壁上開設(shè)有焊接過孔41，焊接過孔41能使得焊接過程能更加的方便，且不會在連接板3和B柱內(nèi)板1上留下焊接的痕跡，焊接過孔41的孔壁彎折形成環(huán)形的翻邊411，形變腔4的底壁均與連接端一31的端面和連接端二32的端面傾斜設(shè)置，連接板3的兩側(cè)邊彎折形成加強(qiáng)筋一33和加強(qiáng)筋二34，加強(qiáng)筋一33和加強(qiáng)筋二34位于形變腔4的左右兩側(cè)，加強(qiáng)筋一33和加強(qiáng)筋二34呈長條形，連接板3采用鈑金材料制成。

更具體的說，如圖1-4所示，連接板3在連接端二32的中部彎折形成焊接空腔321，焊接空腔321呈長條形，焊接空腔321與形變腔4相連通。

進(jìn)一步說，如圖1-4所示，連接端一31具有彎折形成的定位板311，連接端一31的端部還設(shè)有兩個螺栓孔，此時定位板311位于兩個螺栓孔之間，頂蓋橫梁2上開設(shè)有定位孔21，定位板311能嵌入定位孔21內(nèi)。

在裝配時，可先將連接端一31與頂蓋橫梁2通過螺栓連接，再將連接端二32與B柱內(nèi)板1焊接，此時連接端二32由連接端一31彎折形成，且形變腔4是連接板3彎折形成，使得連接板3各處的厚度相同，連接板3采用一體成型，使得連接板3的強(qiáng)度大幅度提升，在碰撞時，力可以從頂蓋橫梁2完整的傳遞到B柱內(nèi)板1，不會出現(xiàn)連接板3斷裂的情況，連接板3在形變腔4處的橫截面大致呈“M”型，此時形變腔4的底壁均與連接端一31的端面和連接端二32的端面傾斜設(shè)置，使得形變腔4的底壁可以起到一定的斜支撐作用，進(jìn)而在力的傳遞過程中，小部分力是沿著連接板3彎折處傳遞，大部分力是沿著形變腔4的腔壁傳遞，進(jìn)而使得力能快速的從頂蓋橫梁2傳遞至B柱內(nèi)板1，同時形變腔4的設(shè)置也提升了車身扭轉(zhuǎn)剛度的性能，同時連接板3的強(qiáng)度也得到較大的提升；采用連接板3的結(jié)構(gòu)來提升車身的側(cè)向耐撞性和扭轉(zhuǎn)剛度，相較于直接在頂蓋橫梁2和B柱內(nèi)板1上做出改進(jìn)，連接板3的設(shè)置更加的方便，且適用范圍更廣。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。