本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車A柱斜支撐與前圍板及前圍橫梁的搭接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

乘員艙由前車門、A柱、前圍板、門檻、頂蓋和B柱組成，這些關(guān)鍵部件必須具備足夠的強(qiáng)度來(lái)支撐乘員艙的變形，保證乘員艙的完整性，從而在汽車發(fā)生碰撞時(shí)降低駕駛員的傷害。其中，A柱是汽車左前方和右前方連接車頂和前艙的連接柱，A柱及前圍板共同組成駕駛艙的前部區(qū)域。

其中，A柱斜支撐是連接A柱與前圍橫梁必不可少的連接件，此連接件對(duì)A柱與前圍橫梁的連接起到了加強(qiáng)作用，并能夠分解縱梁后端的承力，將前碰的碰撞力有效的傳遞到側(cè)面車身結(jié)構(gòu)上，減小正面高速碰撞時(shí)前圍的侵入；而前圍橫梁的作用是有效的降低前圍的侵入變形，減少乘員艙的傷害，以上兩種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)只能單方面的解決縱梁根部的侵入量或者前圍侵入量，不能有效的保證傳力路徑的完整性和穩(wěn)定性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種汽車A柱斜支撐與前圍板及前圍橫梁的搭接結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題是如何有效保證乘員艙碰撞時(shí)傳力路徑的完整性和穩(wěn)定性。

本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種汽車A柱斜支撐與前圍板及前圍橫梁的搭接結(jié)構(gòu)，包括前圍板，其特征在于，所述前圍板的前側(cè)表面上固定有沿橫向設(shè)置的前圍橫梁，所述前圍板的后側(cè)表面上固定有A柱斜支撐，所述A柱斜支撐與前圍橫梁的位置相對(duì)，所述A柱斜支撐與前圍橫梁之間的前圍板的后側(cè)表面與A柱斜支撐的內(nèi)表面之間形成有腔體一。

本汽車A柱斜支撐與前圍板及前圍橫梁的搭接結(jié)構(gòu)通過(guò)合理布置A柱斜支撐和前圍橫梁的位置，使得乘員艙內(nèi)的A柱斜支撐、前圍板和前圍橫梁三者相互搭接形成一個(gè)完整封閉的腔體結(jié)構(gòu)，能夠有效優(yōu)化碰撞力的傳力路徑，同時(shí)，能夠?qū)⑶皞?cè)碰力通過(guò)A柱斜支撐傳遞到側(cè)面A柱區(qū)域，并且完整的前圍橫梁能夠減少乘員艙前圍板的侵入量，從而有效保證乘員艙碰撞時(shí)傳力路徑的完整性和穩(wěn)定性，進(jìn)而減少乘員艙在碰撞過(guò)程中的形變量，保證乘員艙的安全。

在上述的汽車A柱斜支撐與前圍板及前圍橫梁的搭接結(jié)構(gòu)中，所述前圍橫梁包括沿橫向設(shè)置的中段和位于中段兩側(cè)的延伸段，所述延伸段與中段之間具有彎折段，所述中段和彎折段均與前圍板之間形成有腔體二，所述延伸段貼合在前圍板的前側(cè)表面上，所述A柱斜支撐與前圍板接觸的一端為傳力端，所述傳力端與彎折段的位置相對(duì)應(yīng)。通過(guò)以上設(shè)計(jì)，使得腔體一和腔體二能夠配合形成完整且穩(wěn)定的傳力路徑，從而減少乘員艙碰撞時(shí)產(chǎn)生的變形量。

在上述的汽車A柱斜支撐與前圍板及前圍橫梁的搭接結(jié)構(gòu)中，所述A柱斜支撐的外邊沿上具有與前圍板的后側(cè)表面相貼合的翻邊，所述翻邊通過(guò)點(diǎn)焊固定在前圍板上。通過(guò)設(shè)計(jì)翻邊結(jié)構(gòu)，使得A柱斜支撐與前圍板之間的點(diǎn)焊搭接操作更加方便。

在上述的汽車A柱斜支撐與前圍板及前圍橫梁的搭接結(jié)構(gòu)中，所述汽車包括通過(guò)點(diǎn)焊固定在彎折段上的縱梁內(nèi)板，所述縱梁內(nèi)板的根部位置與A柱斜支撐的傳力端的位置相對(duì)應(yīng)。通過(guò)以上設(shè)計(jì)，使得縱梁根部受到碰撞力能夠通過(guò)分別傳遞到側(cè)面A柱區(qū)域和前側(cè)前圍橫梁上，有利于減少乘員艙碰撞時(shí)產(chǎn)生的變形量，保證乘員艙的安全。

在上述的汽車A柱斜支撐與前圍板及前圍橫梁的搭接結(jié)構(gòu)中，所述A柱斜支撐的外表面上還具有呈條狀且向內(nèi)凹陷的加強(qiáng)槽。通過(guò)以上設(shè)計(jì)，能夠提高A柱斜支撐的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，從而有利于提高乘員艙的安全性。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車A柱斜支撐與前圍板及前圍橫梁的搭接結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、本搭接結(jié)構(gòu)通過(guò)合理設(shè)計(jì)，能夠有效保證乘員艙碰撞時(shí)傳力路徑的完整性和穩(wěn)定性，從而減少乘員艙在碰撞過(guò)程中的形變量，保證乘員艙的安全；

2、本搭接結(jié)構(gòu)中，單個(gè)制件的成型工藝簡(jiǎn)單；

3、本搭接結(jié)構(gòu)中，各個(gè)搭接制件的焊接關(guān)系簡(jiǎn)單，易操作；

4、本搭接結(jié)構(gòu)中，更易實(shí)現(xiàn)縱梁根部與前圍的焊接操作。

附圖說(shuō)明

圖1是本搭接結(jié)構(gòu)左側(cè)方向的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本搭接結(jié)構(gòu)后側(cè)方向的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本搭接結(jié)構(gòu)前側(cè)方向的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本搭接結(jié)構(gòu)中隱藏前圍板后的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、前圍板；2、前圍橫梁；21、中段；22、延伸段；23、彎折段；3、A柱斜支撐；31、傳力端；32、翻邊；33、加強(qiáng)槽；4、腔體一；5、腔體二；6、縱梁內(nèi)板。

具體實(shí)施方式

以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。

具體來(lái)說(shuō)，如圖1所示，本汽車A柱斜支撐與前圍板及前圍橫梁的搭接結(jié)構(gòu)包括前圍板1，前圍板1的前側(cè)表面上固定有沿橫向設(shè)置的前圍橫梁2，前圍板1的后側(cè)表面上設(shè)置有A柱斜支撐3。A柱斜支撐3的外邊沿上具有與前圍板1的后側(cè)表面相貼合的翻邊32，翻邊32通過(guò)點(diǎn)焊固定在前圍板1上。A柱斜支撐3的外表面上還具有呈條狀且向內(nèi)凹陷的加強(qiáng)槽33。A柱斜支撐3與前圍橫梁2的位置相對(duì)，A柱斜支撐3與前圍橫梁2之間的前圍板1的后側(cè)表面與A柱斜支撐3的內(nèi)表面之間形成有腔體一4。

更具體地，如圖3和圖4所示，前圍橫梁2包括沿橫向設(shè)置的中段21和位于中段21兩側(cè)的延伸段22，延伸段22與中段21之間具有彎折段23。中段21和彎折段23均與前圍板1之間形成有腔體二5，延伸段22貼合在前圍板1的前側(cè)表面上。A柱斜支撐3與前圍板1接觸的一端為傳力端31，傳力端31與彎折段23的位置相對(duì)應(yīng)。汽車包括通過(guò)點(diǎn)焊固定在彎折段23上的縱梁內(nèi)板6，縱梁內(nèi)板6的根部位置與A柱斜支撐3的傳力端31的位置相對(duì)應(yīng)。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。

盡管本文較多地使用了前圍板1、前圍橫梁2、中段21、延伸段22、彎折段23、A柱斜支撐3、傳力端31、翻邊32、加強(qiáng)槽33、腔體一4、腔體二5、縱梁內(nèi)板6等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。