本實(shí)用新型涉及車身車架結(jié)構(gòu)，特別涉及一種后地板橫梁結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著近年汽車保有量的持續(xù)增長，安全問題日益凸顯。如何提高汽車整車扭轉(zhuǎn)剛度，一直是各大車企的一個(gè)重要課題。

目前常見的后地板橫梁結(jié)構(gòu)，整體結(jié)構(gòu)分為三段，左段與左后大梁搭接焊合，右段與右后大梁搭接焊合，然后中段與左段/右段搭接焊合，與后大梁構(gòu)成框架結(jié)構(gòu)，最后與后地板焊合。

此結(jié)構(gòu)有幾個(gè)缺點(diǎn)：

1）剛度差，后地板橫梁與后地板形成腔體未能與后大梁等高，即腔體被截?cái)?，造成后大梁剛度貢獻(xiàn)率降低，整車扭轉(zhuǎn)剛度不足；

2）強(qiáng)度弱，后地板前段與后端搭接處焊點(diǎn)在后地板橫梁上，受應(yīng)力較高，易開裂；

3）座椅安裝為支架形式剛度與強(qiáng)度都不足。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種后地板橫梁結(jié)構(gòu)，旨在解決現(xiàn)有后地板橫梁結(jié)構(gòu)剛度和強(qiáng)度不足的問題。

本實(shí)用新型提供一種后地板橫梁結(jié)構(gòu)，包括后地板、后地板橫梁、后大梁，所述后地板橫梁包括后地板下橫梁，所述后大梁包括左后大梁和右后大梁，所述后地板下橫梁分別連接左后大梁和右后大梁，所述后地板與后大梁連接，所述后地板橫梁還包括后地板上橫梁，所述后地板上橫梁連接在后地板上方，所述后地板上橫梁為拱形狀，所述后地板上橫梁與后地板構(gòu)成封閉的腔體。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述后地板下橫梁與左后大梁、右后大梁焊合連接成整體，所述后地板分為后地板前段、后地板后段，所述后地板上橫梁與后地板前段、后地板后段焊合連接成整體。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述后地板上橫梁與后地板構(gòu)成封閉的腔體的高度與后大梁的高度等高。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，后地板設(shè)有梯形波式的缺口，所述后地板上橫梁設(shè)有沿缺口下沉的槽位，所述槽位的下沉高度為后地板的厚度，所述后地板上橫梁通過槽位與后地板的缺口貼合連接。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，該后地板橫梁結(jié)構(gòu)還包括座椅安裝板，所述座椅安裝板整合連接在后地板橫梁上。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述后地板橫梁一側(cè)設(shè)有排液孔，在其頂部設(shè)有防積氣孔。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述后地板橫梁兩端設(shè)有翻邊，所述翻邊與后地板橫梁的徑向面平齊，所述后地板橫梁通過翻邊與后大梁連接。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述后地板上橫梁采用塞焊與后大梁連接。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型在后地板上部增加后地板上橫梁與后地板下部的后地板下橫梁構(gòu)成封閉腔體，改善力的傳遞路徑提高整車剛度和側(cè)碰安全性。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型一種后地板橫梁結(jié)構(gòu)的第一結(jié)構(gòu)圖；

圖2是本實(shí)用新型一種后地板橫梁結(jié)構(gòu)的第二結(jié)構(gòu)圖；

圖3是本實(shí)用新型一種后地板橫梁結(jié)構(gòu)的A-A截面結(jié)構(gòu)圖；

圖4是本實(shí)用新型中后地板橫梁與后大梁、后地板連接的腔體結(jié)構(gòu)圖；

圖5是本實(shí)用新型中后地板與后地板橫梁貼合處的結(jié)構(gòu)圖；

圖6是本實(shí)用新型中后地板橫梁與后大梁連接處的結(jié)構(gòu)圖；

圖7是本實(shí)用新型中座椅安裝型面的結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。

如圖1至圖4所示，一種后地板橫梁結(jié)構(gòu)，包括后地板1、后地板橫梁2、后大梁3，所述后地板橫梁2包括后地板下橫梁22，所述后大梁3包括左后大梁31和右后大梁32，所述后地板下橫梁22分別連接左后大梁31和右后大梁32，所述后地板1與后大梁3連接，所述后地板橫梁2還包括后地板上橫梁21，所述后地板上橫梁21連接在后地板1上方，所述后地板上橫梁21為拱形狀，所述后地板上橫梁21與后地板1構(gòu)成封閉的腔體。在后地板1上部增加的后地板橫梁2與下部橫梁形成與后大梁3等高的腔體，與左/右后大梁搭接焊合成整體框架結(jié)構(gòu)，改善傳力路徑、提升整體扭轉(zhuǎn)剛度、提高側(cè)碰安全性，降低了后地板前段11與后地板后段12搭接處焊點(diǎn)應(yīng)力，解決的焊點(diǎn)開裂的問題。

后地板上橫梁21采用塞焊與后大梁3連接。

后地板下橫梁22與左后大梁31、右后大梁32焊合連接成整體，所述后地板1分為后地板前段11、后地板后段12，所述后地板上橫梁21與后地板前段11、后地板后段12焊合連接成整體。后地板上橫梁21與后地板1構(gòu)成封閉的腔體的高度與后大梁3的高度等高。后地板橫梁2采用整體式，高度與后大梁3等高，與后大梁3搭接處采用塞焊，匹配關(guān)系簡單，提升了整車扭轉(zhuǎn)剛度，降低了零件成本，提升了制造精度。

如圖5所示，后地板1設(shè)有梯形波式的缺口13，所述后地板上橫梁21設(shè)有沿缺口13下沉的槽位，所述槽位的下沉高度為后地板1的厚度，所述后地板上橫梁21通過槽位與后地板1的缺口13貼合連接。后地板后段12與后地板橫梁2貼合處，后地板后段12做成梯形波式焊接標(biāo)識，后地板橫梁2做成沿缺口下沉式焊接標(biāo)識，下沉高度為后地板厚度，消除了四層焊點(diǎn)的存在，降低了錯(cuò)焊、漏焊概率，提升了品質(zhì)。

如圖2和圖7所示，該后地板橫梁結(jié)構(gòu)還包括座椅安裝板4，所述座椅安裝板4整合連接在后地板橫梁2上。將座椅安裝點(diǎn)整合整體式后地板橫梁2上，兩個(gè)座椅安裝點(diǎn)之間精度由模具控制，可輕易獲得較高精度，且能降低零件數(shù)量，減少焊點(diǎn)數(shù)目，降低焊裝難度，降低工時(shí)，并提升座椅安裝點(diǎn)強(qiáng)度。

后地板橫梁2一側(cè)設(shè)有排液孔，在其頂部設(shè)有防積氣孔。在后地板橫梁2一側(cè)留有排液孔，在其頂部留有防積氣孔，大幅改善過電泳質(zhì)量。

如圖6所示，后地板橫梁2兩端設(shè)有翻邊23，所述翻邊23與后地板橫梁2的徑向面平齊，所述后地板橫梁2通過翻邊23與后大梁3連接。后地板橫梁2與后大梁3等高，兩側(cè)翻邊平整，易于成型，降低了模具開發(fā)成本及難度，且能有效提升材料利用率，降低了零件成本，后地板橫梁2不與側(cè)圍搭接，匹配關(guān)系簡單，制造穩(wěn)定性好，且能減小橫梁和側(cè)圍的高應(yīng)力。

本結(jié)構(gòu)由后地板上橫梁21、后地板1、后地板下橫梁22、左后大梁31、右后大梁32組成，后地板下橫梁22與左/右前大梁焊合成整體，后地板上橫梁21與后地板后段12焊合在與后地板前段11焊合，最后與左/右后大梁焊合。

本實(shí)用新型的整體有益效果：

1）上下均布有后地板橫梁2，形成疊加腔體，優(yōu)化傳力路徑，提高整車剛度和側(cè)碰安全性；

2）后地板橫梁2直接與后大梁搭接，匹配關(guān)系簡單，制造穩(wěn)定性好，且能減少橫梁和側(cè)圍的高應(yīng)力；

3）后地板橫梁2為單一橫梁，減少了零件個(gè)數(shù)降低了成本且提高了整體零件制造精度；

4）座椅安裝點(diǎn)整合到后地板橫梁2上，提高座椅安裝點(diǎn)強(qiáng)度，減少零件數(shù)量，降低成本；

5）后地板橫梁2高度與左右后大梁基本一致，兩側(cè)翻邊平整，易于成型，降低了模具開發(fā)成本及難度，且能有效提升材料利用率，降低了零件成本。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說明。對于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。