本實(shí)用新型涉及碰撞橫梁，具體涉及一種碰撞橫梁安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前在安裝后碰撞橫梁總成時(shí)，是利用焊接在后碰撞橫梁總成上的定位銷將后碰撞橫梁總成預(yù)掛在后裙板上，再通過螺栓將后碰撞橫梁總成固定到車身上。這種方式需要使用定位銷，并且需要將定位銷焊接到后碰撞橫梁總成的安裝板上，既增加了成本，又增加了車身重量，不利于車身成本和重量控制。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提出一種碰撞橫梁安裝結(jié)構(gòu)，在不增加成本和車身重量的前提下降低碰撞橫梁安裝難度。

本實(shí)用新型所述的一種碰撞橫梁安裝結(jié)構(gòu)，包括碰撞橫梁總成和后裙板，所述碰撞橫梁總成包括碰撞橫梁和安裝在碰撞橫梁上的數(shù)個(gè)安裝件，所述后裙板上具有與所述安裝件一一對應(yīng)的安裝部；所述安裝件上設(shè)有沖壓而成的掛鉤且所述安裝部設(shè)有與所述掛鉤相匹配的預(yù)安裝孔，或者所述安裝部設(shè)有沖壓而成的掛鉤且所述安裝件上設(shè)有與所述掛鉤相匹配的預(yù)安裝孔；所述掛鉤和所述預(yù)安裝孔配合以將所述碰撞橫梁總成掛在所述后裙板上。

進(jìn)一步，所述碰撞橫梁上安裝有兩個(gè)所述安裝件，兩個(gè)所述安裝件分別安裝在所述碰撞橫梁的兩個(gè)端部。

進(jìn)一步，所述安裝件上設(shè)有數(shù)個(gè)第一螺栓孔，所述安裝部設(shè)有與所述第一螺栓孔一一對應(yīng)的第二螺栓孔。

進(jìn)一步，所述安裝件上設(shè)有沖壓而成的掛鉤且所述安裝部設(shè)有與所述掛鉤相匹配的預(yù)安裝孔，所述安裝件包括能夠與所述安裝部貼合的底板，所述掛鉤位于所述底板的中部，數(shù)個(gè)所述第一螺栓孔環(huán)繞在所述掛鉤的周圍。

本實(shí)用新型通過設(shè)置預(yù)安裝孔和掛鉤，碰撞橫梁在安裝時(shí)先通過掛鉤與預(yù)安裝孔配合將碰撞橫梁總成掛在后裙板上，然后直接裝配，降低了碰撞橫梁的安裝難度，提升了工作效率；同時(shí)由于預(yù)安裝孔和掛鉤均為沖壓而成，不會(huì)增加成本和車身重量。

附圖說明

圖1為碰撞橫梁總成與后裙板的裝配示意圖；

圖2為圖1中的A-A剖面圖；

圖3為安裝件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為后裙板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1—碰撞橫梁；2—后裙板；3—安裝件；4—掛鉤；5—螺栓；6—底板；7—第一螺栓孔；8—安裝部；9—預(yù)安裝孔；10—第二螺栓孔。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

實(shí)施例一：

如圖1和圖2所示的一種碰撞橫梁安裝結(jié)構(gòu)，包括碰撞橫梁總成和后裙板2，碰撞橫梁總成包括碰撞橫梁1和安裝在碰撞橫梁1上的兩個(gè)安裝件3，兩個(gè)安裝件3分別安裝在碰撞橫梁1的兩個(gè)端部，后裙板2上具有與安裝件3一一對應(yīng)的安裝部8；安裝件3上設(shè)有沖壓而成的掛鉤4且安裝部8設(shè)有與掛鉤4相匹配的預(yù)安裝孔9；掛鉤4和預(yù)安裝孔9配合以將碰撞橫梁總成掛在后裙板2上。

如圖3所示，安裝件3為盒狀結(jié)構(gòu)，具有較好的抗變形能力，安裝件3包括能夠與安裝部8貼合的底板6，掛鉤4位于底板6的中部，安裝件3的底板6上設(shè)有三個(gè)第一螺栓孔7，三個(gè)第一螺栓孔7環(huán)繞在掛鉤4的周圍；如圖4所示，安裝部8設(shè)有與第一螺栓孔7一一對應(yīng)的第二螺栓孔10。

在安裝碰撞橫梁1時(shí)，先將掛鉤4伸入預(yù)安裝孔9中，通過掛鉤4與預(yù)安裝孔9的配合將撞橫梁總成掛在后裙板2上，然后利用螺栓5穿過第一螺栓孔7和第二螺栓孔10從而將碰撞橫梁總成固定在后裙板2上，由于三個(gè)第一螺栓孔7環(huán)繞在掛鉤4的周圍，確保了安裝件3在掛鉤4處的抗變形能力，確保了后裙板2在預(yù)安裝孔9處的抗變形能力。

實(shí)施例二：

實(shí)施例二與實(shí)施例一的區(qū)別在于：安裝部8設(shè)有沖壓而成的掛鉤4且安裝件3上設(shè)有與掛鉤4相匹配的預(yù)安裝孔9，預(yù)安裝孔9位于底板6的中部，三個(gè)第一螺栓孔7環(huán)繞在預(yù)安裝孔9的周圍。