本實(shí)用新型涉及汽車(chē)安全配件領(lǐng)域，特別涉及一種抗撞擊能力強(qiáng)的保險(xiǎn)杠。

背景技術(shù)：

汽車(chē)保險(xiǎn)杠是吸收和緩和外界沖擊力、防護(hù)車(chē)身前后部的安全裝置。 汽車(chē)或駕駛員在沖撞受力的時(shí)候，產(chǎn)生緩沖的裝置?，F(xiàn)有的汽車(chē)保險(xiǎn)杠在收到強(qiáng)撞擊時(shí)，無(wú)法有效地卸掉沖擊力，使得車(chē)身收沖擊力大，車(chē)內(nèi)人員死亡率高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種抗撞擊能力強(qiáng)的保險(xiǎn)杠，抗撞擊能力強(qiáng)，更好的保護(hù)車(chē)內(nèi)人員。

本實(shí)用新型的上述目的是通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種抗撞擊性能強(qiáng)的保險(xiǎn)杠，包括保護(hù)罩和用于固定保護(hù)罩的連接支架，保護(hù)罩包括框體和平行設(shè)置在框體內(nèi)的防撞緩沖梁,保護(hù)罩傾斜設(shè)置，框體上與防撞緩沖梁平行的兩條邊分別為第一保護(hù)梁和第二保護(hù)梁，第一保護(hù)梁、防撞緩沖梁和第二保護(hù)梁均垂直穿過(guò)連接支架。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，傾斜的保護(hù)罩與平行設(shè)置在保護(hù)罩內(nèi)的防撞緩沖梁，在收到撞擊時(shí)形成多層緩沖結(jié)構(gòu)，首先收到?jīng)_擊的為第一保護(hù)梁，然后依次為防撞緩沖梁和第二保護(hù)梁，防撞緩沖梁可為多條，每條防撞緩沖梁可分別起到依次緩沖作用，連接支架與防撞緩沖梁、第一保護(hù)梁和第二保護(hù)梁垂直連接，在發(fā)生撞擊時(shí)，由于垂直關(guān)系不易發(fā)生形變，所以連接支架均向受到撞擊的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，呈包裹狀朝向撞擊物，通過(guò)連接支架的形變?cè)俅涡纬删彌_，吸收撞擊物傳遞而來(lái)的沖擊力，通過(guò)多重緩沖使得撞擊物大部分的沖擊力被吸收平衡掉，使得抗撞擊性能強(qiáng)的保險(xiǎn)杠抗撞擊能力強(qiáng)，更好的保護(hù)車(chē)內(nèi)人員。

優(yōu)選的, 第一保護(hù)梁設(shè)有中空緩沖腔，中空緩沖腔內(nèi)充滿(mǎn)蜂窩狀結(jié)構(gòu)，蜂窩狀結(jié)構(gòu)包括若干緩沖單元，緩沖單元為正六邊形。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，第一保護(hù)梁收到撞擊時(shí)，內(nèi)部的緩沖單元開(kāi)始逐漸破碎變形，且每一次破碎變形的過(guò)程都是吸收撞擊物沖擊力的過(guò)程，并且在撞擊物繼續(xù)前進(jìn)時(shí)，成包裹狀再次對(duì)撞擊物形成一次攔截，使得抗撞擊性能強(qiáng)的保險(xiǎn)杠抗撞擊能力強(qiáng)，更好的保護(hù)車(chē)內(nèi)人員。

優(yōu)選的，緩沖單元為聚丙烯制成。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，聚丙烯是一種半結(jié)晶的熱塑性塑料，具有較高的耐沖擊性，機(jī)械性質(zhì)強(qiáng)韌，在保險(xiǎn)杠收到撞擊時(shí)能夠吸收大部分沖擊力，使得抗撞擊性能強(qiáng)的保險(xiǎn)杠抗撞擊能力強(qiáng)，更好的保護(hù)車(chē)內(nèi)人員。

優(yōu)選的，連接支架包括平行設(shè)置的兩個(gè)相同的連接臂，連接臂之間設(shè)有用于固定連接臂的固定梁，連接臂包括一體彎折而成的傾斜段、豎直段和用于與汽車(chē)相連的固定段，第一保護(hù)梁和第二保護(hù)梁分別穿過(guò)傾斜段的兩端。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，傾斜段在收到撞擊時(shí)向汽車(chē)方向彎折，使得保護(hù)罩在受到撞擊時(shí)，一邊攔截撞擊物，一邊向汽車(chē)方向彎折，使得保護(hù)罩更具有韌性，不易被撞擊物突破，更好的保護(hù)車(chē)內(nèi)人員。

優(yōu)選的，防撞緩沖梁為兩根且均為實(shí)心梁。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，實(shí)心梁具有剛性，在受到撞擊時(shí)不易變形，當(dāng)撞擊物突破第一保護(hù)梁后，被卸去大量沖擊力，與防撞緩沖梁相接觸時(shí)，防撞緩沖梁可以防止撞擊物繼續(xù)向汽車(chē)方向前進(jìn)，撞擊力大時(shí)還可保護(hù)汽車(chē)向撞擊物相反的方向退讓?zhuān)沟每棺矒粜阅軓?qiáng)的保險(xiǎn)杠抗撞擊能力強(qiáng)，更好的保護(hù)車(chē)內(nèi)人員。

優(yōu)選的，防撞緩沖梁的橫截面積小于框體的橫截面積。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，橫截面積較小的防撞緩沖梁，具有彈性，在受到撞擊時(shí)，可通過(guò)自身的彈性吸收部分撞擊力，更好的保護(hù)車(chē)內(nèi)人員。

優(yōu)選的，保護(hù)罩被連接臂分成彎曲部分和傾斜部分，彎曲部分的保護(hù)罩相對(duì)于第二保護(hù)梁向第一保護(hù)梁方向彎曲，傾斜部分向車(chē)頭方傾斜，并且傾斜部分與彎曲部分構(gòu)成C形包裹結(jié)構(gòu)。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，C形包裹結(jié)構(gòu)可以更好的保護(hù)汽車(chē)，且彎曲部分首先收到撞擊，撞擊發(fā)生的瞬間彎曲部分的頂點(diǎn)與撞擊物相接觸，此時(shí)對(duì)撞擊物產(chǎn)生的壓強(qiáng)大，容易將撞擊物撕開(kāi)，并沿兩側(cè)傾斜部分遠(yuǎn)離汽車(chē)，當(dāng)撞擊物未被撕開(kāi)時(shí)，彎曲部分開(kāi)始塌陷，并吸收沖擊力，當(dāng)撞擊物繼續(xù)前進(jìn)時(shí)，包裹汽車(chē)的C形包裹結(jié)構(gòu)，開(kāi)始逐漸變形，并相撞擊物方向包裹，使得撞擊物不易突破包圍，更好的保護(hù)車(chē)內(nèi)人員。

優(yōu)選的，位于傾斜部分的第二保護(hù)梁一端固定在連接臂的一端，另一端向遠(yuǎn)離第一保護(hù)梁的方向偏移。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，增大了保險(xiǎn)杠的保護(hù)范圍，防止撞擊產(chǎn)生的碎屑突破保險(xiǎn)杠，飛射進(jìn)入車(chē)內(nèi)，更好的保護(hù)車(chē)內(nèi)人員。

優(yōu)選的，位于傾斜部分的第一保護(hù)梁與連接臂的豎直段之間連有穩(wěn)固臂。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，在C形包裹結(jié)構(gòu)發(fā)生形變時(shí)，可以更好的幫助保護(hù)罩和連接臂不易被撞散，更好的保護(hù)車(chē)內(nèi)人員。

本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種汽車(chē)，抗撞擊性能強(qiáng)。

本實(shí)用新型的上述目的是通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種汽車(chē)，包括上述任意方案中的抗撞擊性能強(qiáng)的保險(xiǎn)杠。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為表示第一保護(hù)梁和第二保護(hù)梁位置關(guān)系示意圖；

圖3為第一保護(hù)梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為實(shí)施例二示意圖；

圖5為實(shí)施例三示意圖；

附圖標(biāo)記：1、保護(hù)罩；101、框體；102、防撞緩沖梁；3、第一保護(hù)梁；4、第二保護(hù)梁；5、中空緩沖腔；6、緩沖單元；7、連接支架；8、連接臂；801、傾斜段；802、豎直段；803、固定段；9、C形包裹結(jié)構(gòu)；901、彎曲部分；902、傾斜部分；10、固定梁；11、穩(wěn)固臂；12、汽車(chē)；13、橫桿；14、豎桿；15、彈性彎角。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

實(shí)施例一：

如圖1所示，一種抗撞擊性能強(qiáng)的保險(xiǎn)杠，包括保護(hù)罩1和用于固定保護(hù)罩1的連接支架7，保護(hù)罩1包括框體101和連接框體101相對(duì)兩條邊的防撞緩沖梁102，保護(hù)罩1的另外兩條邊與防撞緩沖梁102相平行。連接支架7包括兩個(gè)相同的連接臂8，兩個(gè)連接臂8平行設(shè)置并且通過(guò)固定梁10相連。連接臂8包括用于固定保護(hù)罩1的傾斜段801和用于連接汽車(chē)的固定段803，傾斜段801與固定段803之間連有豎直段802，豎直段802通過(guò)穩(wěn)固臂11與保護(hù)罩1固定連接。

如圖2所示，保護(hù)罩1沿傾斜段801方向傾斜，使得保護(hù)罩1遠(yuǎn)離車(chē)頭方向的框體101為第一保護(hù)梁3，靠近且朝向車(chē)頭方向的框體101為第二保護(hù)梁4。保護(hù)罩1被連接臂8分成三部分，位于兩連接臂8之間的部分為彎曲部分901，彎曲部分901兩側(cè)均為傾斜部分902。且彎曲部分901與傾斜部分902朝向車(chē)頭方向構(gòu)成C形包裹結(jié)構(gòu)9。

如圖3所示，第一保護(hù)梁3內(nèi)部設(shè)有中空緩沖腔5，中空緩沖腔5內(nèi)充滿(mǎn)蜂窩狀結(jié)構(gòu)，蜂窩狀結(jié)構(gòu)包括若干緩沖單元6，每個(gè)緩沖單元6為正六邊形。

結(jié)合圖1~3，位于傾斜部分902的第二保護(hù)梁一端固定在連接臂8的一端，另一端向遠(yuǎn)離第一保護(hù)梁的方向偏移，當(dāng)保險(xiǎn)杠收到撞擊時(shí)，位于彎曲部分901的第一保護(hù)梁3首先收到?jīng)_擊力的作用，并向車(chē)頭方向凹陷形變。第一保護(hù)梁3內(nèi)部充滿(mǎn)正六邊形的緩沖單元6，每個(gè)緩沖單元6的破碎都會(huì)為汽車(chē)收到的沖擊力起到緩沖作用，并阻擋外部沖擊物繼續(xù)沖向車(chē)頭，這一環(huán)節(jié)分擔(dān)了大部分的沖擊力。然后外部沖擊物繼續(xù)撞向防撞緩沖梁102，防撞緩沖梁102為實(shí)心設(shè)置，且橫截面積小于框體101橫截面積，所以防撞緩沖梁102具有剛性，不易變形，幫助車(chē)體吸收大量正面沖擊力。最后沖積物撞向第二保護(hù)梁4，第二保護(hù)梁4內(nèi)部中空，不具有蜂窩形緩沖結(jié)構(gòu)，直接貼附在撞擊物表面，并使得保護(hù)車(chē)頭的C形包裹結(jié)構(gòu)9向撞擊物形成包裹，起到柔性攔截作用。在保險(xiǎn)杠收到撞擊的過(guò)程中，穩(wěn)固臂11將保護(hù)罩1和連接臂8固定住。

實(shí)施例二：

與實(shí)施例一的區(qū)別在于：穩(wěn)固臂11包括用于連接保護(hù)罩1的豎桿14和用于固定連接臂8的橫桿13，橫桿13和豎桿14之間連有彈性彎角15；

穩(wěn)固臂11在幫助保護(hù)罩1和連接臂8不易被撞散，保持保護(hù)罩1和連接臂8相對(duì)穩(wěn)定的過(guò)程中，自身具有彈性，更好的發(fā)揮作用。

實(shí)施例三：

一種汽車(chē)，包括實(shí)施例一或?qū)嵤├械目棺矒粜阅軓?qiáng)的保險(xiǎn)杠。

本具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的解釋?zhuān)洳⒉皇菍?duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說(shuō)明書(shū)后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出沒(méi)有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專(zhuān)利法的保護(hù)。