本實(shí)用新型涉及一種汽車零部件，尤其涉及一種汽車前地板后橫梁總成。

背景技術(shù)：

汽車的前地板后橫梁通常設(shè)置在汽車的前地板上，用于安裝和支撐前排座椅。傳統(tǒng)的汽車上一般安裝有兩個(gè)前地板后橫梁，兩個(gè)所述前地板后橫梁分設(shè)在汽車前地板縱梁的兩側(cè)，分別用于安裝前排左側(cè)座椅和前排右側(cè)座椅。在前地板后橫梁的兩端設(shè)置有用于安裝前排座椅的安裝面。目前的前地板后橫梁一般是通過沖壓的方式一體成形的，但由于前地板后橫梁形狀復(fù)雜，成形工藝的難度較高，并且成型后的強(qiáng)度和穩(wěn)定性較差。為了提升前地板后橫梁的強(qiáng)度，人們將前地板后橫梁整體厚度較大、質(zhì)量較重，但這又影響了整車的輕便性。同時(shí)，現(xiàn)有的前地板后橫梁在與車架焊接裝配過程中，也因結(jié)構(gòu)的限制，造成了連接強(qiáng)度低，穩(wěn)定性差的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車前地板后橫梁總成，結(jié)構(gòu)簡單，加工方便，質(zhì)量更輕，能夠有效提高其支撐強(qiáng)度和穩(wěn)定性，并且能夠更好地與車架焊接相連，穩(wěn)定性更好。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是這樣的：一種汽車前地板后橫梁總成，包括前地板后橫梁本體，其特征在于：所述前地板后橫梁本體的斷面呈n形，其兩側(cè)邊沿具有向外翻折的翻邊，在翻邊的邊沿沿其長度方向設(shè)有數(shù)塊連接板；在前地板后橫梁本體的里端和外端分別安裝有一前座椅后安裝支架，所述前座椅后安裝支架包括支架外板和支架內(nèi)板；所述支架內(nèi)板的斷面呈與前地板后橫梁本體的斷面相一致的n形，并與前地板后橫梁本體的端部焊接在一起；所述支架外板的斷面也呈n形，其一端開放另一端封閉，該支架外板的開放端套入支架內(nèi)板上，并與支架內(nèi)板焊接在一起；其中，前地板后橫梁本體里端的支架外板的封閉端具有與中控箱安裝板相連的連接支耳，該連接支耳由支架外板的封閉端向外彎折形成，前地板后橫梁本體外端的支架外板的封閉端及其兩側(cè)均具有與門檻內(nèi)板相連的連接翻板。

進(jìn)一步地，在前地板后橫梁外端的內(nèi)側(cè)，對(duì)應(yīng)前座椅后安裝支架的位置焊接固定有一加強(qiáng)筋板，該加強(qiáng)筋板的斷面與前地板后橫梁本體的斷面一致。

進(jìn)一步地，在前座椅后安裝支架的支架內(nèi)板上焊接有T型凸焊螺母，在前座椅后安裝支架的支架外板上，對(duì)應(yīng)該T型凸焊螺母開設(shè)有安裝螺孔。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單，將前地板后橫梁本體的結(jié)構(gòu)簡化，然后與前座椅后安裝支架焊接形成一個(gè)整體，這樣加工更加方便；并且，前地板后橫梁本體的厚度更薄，質(zhì)量更輕；在前地板后橫梁本體的兩側(cè)翻邊設(shè)置連接板，從而提高前地板后橫梁本體與前地板的連接穩(wěn)定性和支撐強(qiáng)度；前地板后橫梁本體的兩端分別焊接前座椅后安裝支架，能夠有效提高其支撐強(qiáng)度和穩(wěn)定性，并且能夠更好地與車架（的中控箱安裝板及門檻內(nèi)板）焊接相連，進(jìn)一步提高穩(wěn)定性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型從下往上看的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為前地板后橫梁本體的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1—前地板后橫梁本體，2—翻邊，3—連接板，4—前座椅后安裝支架，5—連接支耳，6—連接翻板，7—加強(qiáng)筋板。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

實(shí)施例：參見圖1、圖2以及圖3，一種汽車前地板后橫梁總成，包括前地板后橫梁本體1；所述前地板后橫梁本體1的斷面呈n形，其兩側(cè)邊沿具有向外翻折的翻邊2，這樣，在前地板后橫梁本體1的加工過程中，可以制作得更薄，使其質(zhì)量更輕。在翻邊2的邊沿沿其長度方向設(shè)有數(shù)塊連接板3，從而使裝品牌過程中，前地板后橫梁本體1與前地板的焊接穩(wěn)定性更好，支撐強(qiáng)度更高。具體實(shí)施時(shí)，所述連接板3與前地板后橫梁本體1（的翻邊2）一體成型；所述翻邊2的寬度為10—20mm，所述連接板3的寬度也為10—20mm，且相鄰兩連接板3之間的間距也為10—20mm，從而在減輕質(zhì)量的同時(shí)，保證前地板后橫梁本體1整體的連接穩(wěn)定性和支撐強(qiáng)度。

在前地板后橫梁本體1的里端和外端分別安裝有一前座椅后安裝支架4，所述前座椅后安裝支架4包括支架外板和支架內(nèi)板。所述支架內(nèi)板的斷面呈與前地板后橫梁本體1的斷面相一致的n形，并與前地板后橫梁本體1的端部焊接在一起；所述支架外板的斷面也呈n形，其一端開放另一端封閉，該支架外板的開放端套入支架內(nèi)板上，并與支架內(nèi)板焊接在一起；從而提高前座椅安裝的方便性，以及對(duì)前座椅的支撐強(qiáng)度和穩(wěn)定性。在前座椅后安裝支架4的支架內(nèi)板上焊接有T型凸焊螺母，在前座椅后安裝支架4的支架外板上，對(duì)應(yīng)該T型凸焊螺母開設(shè)有安裝螺孔，使前座椅安裝更加方便、快捷。在前地板后橫梁外端的內(nèi)側(cè)，對(duì)應(yīng)前座椅后安裝支架4的位置焊接固定有一加強(qiáng)筋板7，該加強(qiáng)筋板7的斷面與前地板后橫梁本體1的斷面一致，進(jìn)一步提高前地板后橫梁本體1的強(qiáng)度，從而能夠更好地對(duì)前座椅進(jìn)行支撐。

其中，前地板后橫梁本體1里端的支架外板的封閉端具有與中控箱安裝板相連的連接支耳5，該連接支耳5由支架外板的封閉端向外彎折形成，前地板后橫梁本體1外端的支架外板的封閉端及其兩側(cè)均具有與門檻內(nèi)板相連的連接翻板6；從而能夠更好地與車架（的中控箱安裝板及門檻內(nèi)板）焊接相連，進(jìn)一步提高穩(wěn)定性。

最后需要說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制技術(shù)方案，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，那些對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍，均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。