本發(fā)明涉及檢具的技術(shù)領(lǐng)域，具體講是一種用于檢測零件的面輪廓以及各個孔的位置度的汽車儀表盤橫梁總成的檢測工藝。

背景技術(shù)：

汽車儀表盤橫梁總成是汽車零部件中較為復(fù)雜的部件之一，作為汽車內(nèi)飾的一部分，是連接車身與儀表盤的橋梁，也是方向管柱等眾多內(nèi)飾件的安裝基礎(chǔ)，因此它作為汽車內(nèi)飾的關(guān)鍵零部件，起著重要的作用。汽車儀表盤橫梁總成包括橫梁、連接在橫梁兩端的安裝支架板和連接在橫梁中部的各個支桿板，安裝支架板以及各個支桿板的形狀復(fù)雜，各個方向都有安裝孔及安裝面，它的整體結(jié)構(gòu)相當復(fù)雜，有精度要求的尺寸有很多，它的整體長度在1.4m以上，兩端的安裝孔不僅尺寸精度要求高，而且平面度要求也高，所以在生產(chǎn)汽車儀表盤橫梁總成完成后必須對其進行各個部分的尺寸檢測。目前，在生產(chǎn)中由于生產(chǎn)量大，只對汽車儀表盤橫梁總成進行抽檢，但是，抽檢采用的檢測工具對汽車儀表盤橫梁總成上各個部分一個個輪流檢測，比如其上的安裝孔就有多達六七十個，這樣一個一個檢測下來十分浪費時間，并且抽檢也不能保證所有的產(chǎn)品都符合要求。另外，對比過程中由于測量誤差，通過檢具測得的檢測數(shù)據(jù)還需要細微修整，其檢測的工藝復(fù)雜，周期長，效率低，且誤差較大。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，提供一種檢測精準、效率高、誤差小，從而保證后續(xù)的裝配和使用的汽車儀表盤橫梁總成的檢測工藝。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供的汽車儀表盤橫梁總成的檢測工藝，它包括以下步驟：

1)首先制作專用的檢測模具，該檢測模具包括底板、用于定位汽車儀表盤橫梁總成的多個定位基準塊、用于固定多個定位基準塊的多個支座、用于將汽車儀表盤橫梁總成鎖緊的多個壓緊裝置、用于定位及插接部分檢測銷的多個翻轉(zhuǎn)裝置以及用于定位插接部分檢測銷的多個滑移裝置；支座的底部固定連接在底板上，多個定位基準塊按汽車儀表盤橫梁總成的產(chǎn)品形狀設(shè)置在產(chǎn)品的兩端，翻轉(zhuǎn)裝置按產(chǎn)品上檢測孔的位置分布且其底部固定在底板上，上端位于產(chǎn)品各個檢測孔處，滑移裝置滑動連接在底板上；

2)準備好各種檢測工具，包括用于檢測汽車儀表盤橫梁總成上各個檢測孔的位置度的檢測銷組件、用于檢測汽車儀表盤橫梁總成上各個安裝面的面輪廓或者各個間隙的止通規(guī)；

3)在開始檢測前，檢測人員需對檢測模具進行目測檢驗，以確定檢測模具是否處于可用狀態(tài)；

4)打開所有的壓緊裝置和翻轉(zhuǎn)裝置，并將所有的滑移裝置退回至起始位置，使整副檢測模具處于非工作狀態(tài)；

5)放入汽車儀表盤橫梁總成，使其對準各個定位基準塊上的定位面，合上翻轉(zhuǎn)裝置中的用于檢測產(chǎn)品頂部檢測孔的翻轉(zhuǎn)裝置，用適當?shù)淖饔昧φ{(diào)整位置，并保證該檢測孔能順利穿過螺釘，接著將產(chǎn)品依次通過各個壓緊裝置壓緊，然后將所有翻轉(zhuǎn)裝置合上并鎖上螺釘，滑動滑移裝置并插上滑移定位銷；

6)依次使用各個檢測銷對汽車儀表盤橫梁總成上的檢測孔進行位置度檢測；若能正常通過產(chǎn)品，則產(chǎn)品為合格，反之則為不合格；

7)分別依次用各種規(guī)格的止通規(guī)檢測產(chǎn)品與各個翻轉(zhuǎn)裝置上的部分檢測塊之間間隙來確定產(chǎn)品的面輪廓，若通端能順利通過而止端不能通過，則為產(chǎn)品合格，反之則為不合格；

8)檢測完成后打開所有的壓緊裝置，翻開所有的翻轉(zhuǎn)裝置，并將滑移裝置退回至初始位置，拔出所有的檢測銷及滑移定位銷，使檢具處在非工作狀態(tài)，此時方可將汽車儀表盤橫梁總成從檢測模具上取下；

9)若要檢測下一個產(chǎn)品，則重復(fù)上述步驟；若檢測完畢，放置到非工作狀態(tài)，并蓋上防塵罩；

10)最后，將檢測完成的汽車儀表盤橫梁總成放置在CMM上進行產(chǎn)品數(shù)據(jù)的采集。

所述的定位基準塊包括A1定位基準塊、A2定位基準塊、A3定位基準塊、B1定位基準塊、B2定位基準塊、C形定位基準塊和D定位基準塊；其中，所述的A1定位基準塊、A2定位基準塊和B1定位基準塊均連接在位于汽車儀表盤橫梁總成其中一端的安裝支架板一側(cè)的第一支座上，并且在B1定位基準塊處設(shè)有一個壓緊裝置；所述的C形定位基準塊的一端固定連接在其中一個翻轉(zhuǎn)裝置的活動端上，該翻轉(zhuǎn)裝置的底部固定連接在第二支座頂部，C形定位基準塊的另一端為具有喇叭口結(jié)構(gòu)的缺口；所述的A3定位基準塊、B2定位基準塊和D定位基準塊均連接在位于汽車儀表盤橫梁總成另外一端的安裝支架板一側(cè)的第三支座上，并且在B2定位基準塊處設(shè)有一個壓緊裝置，D定位基準塊滑動連接在第三支座上。

所述的D定位基準塊滑動連接在第三支座上是指，該連接處包括連接座、螺桿、擋圈、彈簧、封板和滑塊；連接座的一端與第三支座的側(cè)面連接，D定位基準塊軸向滑動連接在連接座內(nèi)，滑塊徑向滑動連接在連接座內(nèi)并與D定位基準塊的遠離定位面的一端相抵；連接座內(nèi)容置D定位基準塊的通孔為臺階孔，封板套接在螺桿上并抵緊在臺階孔的臺階面上，螺桿的一端貫穿滑塊后與D定位基準塊的一端螺紋連接，另一端套接有彈簧，彈簧的一端與擋圈 抵緊，另一端與封板抵緊。

在步驟5)中，汽車儀表盤橫梁總成放入檢測模具中，使產(chǎn)品對準A1定位基準塊、A2定位基準塊、A3定位基準塊、B1定位基準塊和B2定位基準塊上的定位面，合上第二支座上翻轉(zhuǎn)裝置的C形定位基準塊，并在缺口處保證螺釘能順利穿過，然后再依次壓緊A1定位基準塊、A2定位基準塊、A3定位基準塊、B1定位基準塊和B2定位基準塊上的壓緊裝置；此時，D定位基準塊完全退回至連接座內(nèi)，D定位基準塊上的定位面與產(chǎn)品之間的間隙范圍為4.25mm～5.75mm，并且使用規(guī)格為通端為Φ4.25mm，止端為Φ5.75mm的止通規(guī)去檢測這個間隙，若通端能順利通過而止端不能通過，則視為產(chǎn)品合格，反之則產(chǎn)品不合格；然后推動滑塊推入，將D定位基準塊頂出，直至定位面與產(chǎn)品接觸，此時再使用壓緊裝置壓緊。

在步驟6)的所有檢測銷檢測完畢后，將其中一個檢測銷拔出，該檢測點處的檢測孔為過程質(zhì)量控制點，隨后對對應(yīng)的劃線銷對產(chǎn)品的檢測孔進行量化標記操作。

在步驟7)中所使用的止通規(guī)包括通端為Φ4.0mm止端為Φ6.0mm的止通規(guī)、通端為Φ4.3mm止端為Φ5.7mm的止通規(guī)、通端為Φ3.75mm止端為Φ6.25mm的止通規(guī)、通端為Φ4.0mm止端為Φ7.0mm的止通規(guī)、通端為Φ5.0mm止端為Φ6.5mm的止通規(guī)、通端為Φ3.0mm止端為Φ5.0mm的止通規(guī)和通端為Φ4.25mm止端為Φ5.75mm的止通規(guī)，這些不同規(guī)格的止通規(guī)相應(yīng)的檢測不同檢測塊與產(chǎn)品之間的間隙以保證產(chǎn)品的面輪廓度。

所述的滑移裝置包括五個滑移單元，分別為第一滑移裝置、第二滑移裝置、第三滑移裝置、第四滑移裝置和第五滑移裝置；其中，第一滑移裝置水平設(shè)置安裝在第二支座上，第二滑移裝置傾斜設(shè)置安裝在第二支座上，且第一滑移裝置位于第二滑移裝置的上方；第三滑移裝置和第四滑移裝置分別安裝在汽車儀表盤橫梁總成中部的兩個支桿板的外側(cè)的底板上，且兩者滑移的方向相反；第五滑移裝置安裝在底板上。

所述的第一滑移裝置和第二滑移裝置為結(jié)構(gòu)相同的滑移裝置，均包括第一連接塊、第一滑軌和第一拉手，所述的第一連接塊固定連接在第二支座的側(cè)面，第一滑軌滑動連接在第一連接塊內(nèi)，第一拉手固定連接在第一滑軌的一端，第一滑軌的另一端連接有檢測塊。

所述的第三滑移裝置和第四滑移裝置為結(jié)構(gòu)相同的滑移裝置，均包括第二連接塊、第二滑軌、第二導(dǎo)軌、第二拉手和滑移定位銷；所述的第二滑軌和第二導(dǎo)軌平行設(shè)置，且均固定連接在底板上，第二連接塊滑動連接在第二滑軌和第二導(dǎo)軌上，第二連接塊的上端面連接有檢測塊，第二拉手固定連接在第二連接塊的側(cè)面；第二導(dǎo)軌上沿滑移方向設(shè)有滑槽，滑槽的兩端分別設(shè)有初始孔和終止孔，滑移定位銷插接在初始孔處或者終止孔處。

所述的第五滑移裝置包括連接板、第三連接塊、第三滑軌、第三導(dǎo)軌、第三拉手和滑移定位銷；所述的第三滑軌的數(shù)量為兩個，第三導(dǎo)軌位于兩個第三滑軌之間，并且三者平行設(shè) 置并固定連接在底板上，相應(yīng)的第三連接塊的數(shù)量為兩個分別滑動連接在兩個第三滑軌上，連接板的兩端分別與兩個第三連接塊固定連接，連接板的上端面連接有多個用于安裝多個檢測塊的支撐座；所述的第三導(dǎo)軌上沿滑移方向設(shè)有滑槽，滑槽的兩端分別設(shè)有初始孔和終止孔，滑移定位銷插接在初始孔處或者終止孔處。

采用以上檢測工藝后，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點：由于采用了專用的檢測模具，將汽車儀表盤橫梁總成固定在支座上，再用專用的檢測工具進行檢測，因此，在單個產(chǎn)品的檢測過程中，保證了產(chǎn)品自始自終不會移位，從而減少了檢測時累積的誤差，使檢測數(shù)據(jù)更加精確；同時，一次裝夾后就能一次性檢測完汽車儀表盤橫梁總成上的所有安裝孔的位置度及面輪廓，大大提高檢測效率和檢測精度。

附圖說明

圖1是本發(fā)明汽車儀表盤橫梁總成的檢測工藝中檢測模具的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的左視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是圖3中A-A方向的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是圖3中B-B方向的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是圖3中C-C方向的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是圖3中D-D方向的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1、底板；2、壓緊裝置；3、翻轉(zhuǎn)裝置；4、汽車儀表盤橫梁總成；5、檢測銷；6、劃線銷；7、第一支座；8、第二支座；9、第三支座；10、滑移定位銷；11、第一滑移裝置；12、第二滑移裝置；13、第三滑移裝置；14、第四滑移裝置；15、第五滑移裝置；16、第二導(dǎo)軌；17、第二連接塊；18、第二拉手；19、第二滑軌；20、連接板；21、第三滑軌；22、第三連接塊；23、第三導(dǎo)軌；24、第三拉手；25、A1定位基準塊；26、A2定位基準塊；27、A3定位基準塊；28、B1定位基準塊；29、B2定位基準塊；30、C形定位基準塊；31、D定位基準塊；32、連接座；33、螺桿；34、擋圈；35、彈簧；36、封板；37、滑塊；38、臺階孔；39、缺口；40、檢測塊；41、第一滑軌；42、第一連接塊；43、第一拉手。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本發(fā)明作進一步詳細地說明。

結(jié)合圖1～圖7所示的本發(fā)明汽車儀表盤橫梁總成的檢測工藝中檢測模具的結(jié)構(gòu)示意圖可知，汽車儀表盤橫梁總成的檢測工藝，它包括以下步驟：

1)首先制作專用的檢測模具，該檢測模具包括底板1、用于定位汽車儀表盤橫梁總成4的多個定位基準塊、用于固定多個定位基準塊的多個支座、用于將汽車儀表盤橫梁總成4鎖 緊的多個壓緊裝置2、用于定位及插接部分檢測銷5的多個翻轉(zhuǎn)裝置3以及用于定位插接部分檢測銷5的多個滑移裝置；支座的底部固定連接在底板1上，多個定位基準塊按汽車儀表盤橫梁總成4的產(chǎn)品形狀設(shè)置在產(chǎn)品的兩端，翻轉(zhuǎn)裝置3按產(chǎn)品上檢測孔的位置分布且其底部固定在底板1上，上端位于產(chǎn)品各個檢測孔處，滑移裝置滑動連接在底板1上；

2)準備好各種檢測工具，包括用于檢測汽車儀表盤橫梁總成4上各個檢測孔的位置度的檢測銷5、用于檢測汽車儀表盤橫梁總成4上各個安裝面的面輪廓或者各個間隙的止通規(guī)；

3)在開始檢測前，檢測人員需對檢測模具進行目測檢驗，以確定檢測模具是否處于可用狀態(tài)；

4)打開所有的壓緊裝置和翻轉(zhuǎn)裝置，并將所有的滑移裝置退回至起始位置，使整副檢測模具處于非工作狀態(tài)；

5)放入汽車儀表盤橫梁總成4，使其對準各個定位基準塊上的定位面，合上翻轉(zhuǎn)裝置中的用于檢測產(chǎn)品頂部檢測孔的翻轉(zhuǎn)裝置，用適當?shù)淖饔昧φ{(diào)整位置，并保證該檢測孔能順利穿過螺釘，接著將產(chǎn)品依次通過各個壓緊裝置壓緊，然后將所有翻轉(zhuǎn)裝置合上并鎖上螺釘，滑動滑移裝置并插上滑移定位銷10；

6)依次使用各個檢測銷對汽車儀表盤橫梁總成4上的檢測孔進行位置度檢測；若能正常通過產(chǎn)品，則產(chǎn)品為合格，反之則為不合格；

7)分別依次用各種規(guī)格的止通規(guī)檢測產(chǎn)品與各個翻轉(zhuǎn)裝置上的部分檢測塊40之間間隙來確定產(chǎn)品的面輪廓，若通端能順利通過而止端不能通過，則為產(chǎn)品合格，反之則為不合格；

8)檢測完成后打開所有的壓緊裝置，翻開所有的翻轉(zhuǎn)裝置，并將滑移裝置退回至初始位置，拔出所有的檢測銷5及滑移定位銷10，使檢具處在非工作狀態(tài)，此時方可將汽車儀表盤橫梁總成4從檢測模具上取下；

9)若要檢測下一個產(chǎn)品，則重復(fù)上述步驟；若檢測完畢，放置到非工作狀態(tài)，并蓋上防塵罩；

10)最后，將檢測完成的汽車儀表盤橫梁總成放置在CMM上進行產(chǎn)品數(shù)據(jù)的采集。

所述的定位基準塊包括A1定位基準塊25、A2定位基準塊26、A3定位基準塊27、B1定位基準塊28、B2定位基準塊29、C形定位基準塊30和D定位基準塊31；其中，所述的A1定位基準塊25、A2定位基準塊26和B1定位基準塊28均連接在位于汽車儀表盤橫梁總成4其中一端的安裝支架板一側(cè)的第一支座7上，并且在B1定位基準塊28處設(shè)有一個壓緊裝置2；所述的C形定位基準塊30的一端固定連接在其中一個翻轉(zhuǎn)裝置3的活動端上，該翻轉(zhuǎn)裝置3的底部固定連接在第二支座8頂部，C形定位基準塊30的另一端為具有喇叭口結(jié)構(gòu)的缺口39；所述的A3定位基準塊27、B2定位基準塊29和D定位基準塊31均連接在位于汽車儀 表盤橫梁總成4另外一端的安裝支架板一側(cè)的第三支座9上，并且在B2定位基準塊29處設(shè)有一個壓緊裝置2，D定位基準塊31滑動連接在第三支座9上。

所述的D定位基準塊31滑動連接在第三支座9上是指，該連接處包括連接座32、螺桿33、擋圈34、彈簧35、封板36和滑塊37；連接座32的一端與第三支座9的側(cè)面連接，D定位基準塊31軸向滑動連接在連接座32內(nèi)，滑塊37徑向滑動連接在連接座32內(nèi)并與D定位基準塊31的遠離定位面的一端相抵；連接座32內(nèi)容置D定位基準塊31的通孔為臺階孔38，封板36套接在螺桿33上并抵緊在臺階孔38的臺階面上，螺桿33的一端貫穿滑塊37后與D定位基準塊31的一端螺紋連接，另一端套接有彈簧35，彈簧35的一端與擋圈34抵緊，另一端與封板36抵緊。

在步驟5中，汽車儀表盤橫梁總成4放入檢測模具中，使產(chǎn)品對準A1定位基準塊25、A2定位基準塊26、A3定位基準塊27、B1定位基準塊28和B2定位基準塊29上的定位面，合上第二支座8上翻轉(zhuǎn)裝置的C形定位基準塊30，并在缺口39處保證螺釘能順利穿過，然后再依次壓緊A1定位基準塊25、A2定位基準塊26、A3定位基準塊27、B1定位基準塊28和B2定位基準塊29上的壓緊裝置；此時，D定位基準塊31完全退回至連接座32內(nèi)，D定位基準塊31上的定位面與產(chǎn)品之間的間隙范圍為4.25mm～5.75mm，并且使用規(guī)格為通端為Φ4.25mm，止端為Φ5.75mm的止通規(guī)去檢測這個間隙，若通端能順利通過而止端不能通過，則視為產(chǎn)品合格，反之則產(chǎn)品不合格；然后推動滑塊37推入，將D定位基準塊31頂出，直至定位面與產(chǎn)品接觸，此時再使用壓緊裝置壓緊。

在步驟6的所有檢測銷檢測完畢后，將其中一個檢測銷拔出，該檢測點處的檢測孔為過程質(zhì)量控制點，隨后對對應(yīng)的劃線銷6對產(chǎn)品的檢測孔進行量化標記操作。

在步驟7中所使用的止通規(guī)包括通端為Φ4.0mm止端為Φ6.0mm的止通規(guī)、通端為Φ4.3mm止端為Φ5.7mm的止通規(guī)、通端為Φ3.75mm止端為Φ6.25mm的止通規(guī)、通端為Φ4.0mm止端為Φ7.0mm的止通規(guī)、通端為Φ5.0mm止端為Φ6.5mm的止通規(guī)、通端為Φ3.0mm止端為Φ5.0mm的止通規(guī)和通端為Φ4.25mm止端為Φ5.75mm的止通規(guī)，這些不同規(guī)格的止通規(guī)相應(yīng)的檢測不同檢測塊與產(chǎn)品之間的間隙以保證產(chǎn)品的面輪廓度。

所述的滑移裝置包括五個滑移單元，分別為第一滑移裝置11、第二滑移裝置12、第三滑移裝置13、第四滑移裝置14和第五滑移裝置15；其中，第一滑移裝置11水平設(shè)置安裝在第二支座8上，第二滑移裝置12傾斜設(shè)置安裝在第二支座8上，且第一滑移裝置11位于第二滑移裝置12的上方；第三滑移裝置13和第四滑移裝置14分別安裝在汽車儀表盤橫梁總成4中部的兩個支桿板的外側(cè)的底板1上，且兩者滑移的方向相反；第五滑移裝置15安裝在底板1上。

所述的第一滑移裝置11和第二滑移裝置12為結(jié)構(gòu)相同的滑移裝置，均包括第一連接塊42、第一滑軌41和第一拉手43，所述的第一連接塊42固定連接在第二支座8的側(cè)面，第一滑軌41滑動連接在第一連接塊42內(nèi)，第一拉手43固定連接在第一滑軌41的一端，第一滑軌41的另一端連接有檢測塊40。

所述的第三滑移裝置13和第四滑移裝置14為結(jié)構(gòu)相同的滑移裝置，均包括第二連接塊17、第二滑軌19、第二導(dǎo)軌16、第二拉手18和滑移定位銷10；所述的第二滑軌19和第二導(dǎo)軌16平行設(shè)置，且均固定連接在底板1上，第二連接塊17滑動連接在第二滑軌19和第二導(dǎo)軌16上，第二連接塊17的上端面連接有檢測塊40，第二拉手18固定連接在第二連接塊17的側(cè)面；第二導(dǎo)軌16上沿滑移方向設(shè)有滑槽，滑槽的兩端分別設(shè)有初始孔和終止孔，滑移定位銷10插接在初始孔處或者終止孔處。

所述的第五滑移裝置15包括連接板20、第三連接塊22、第三滑軌21、第三導(dǎo)軌23、第三拉手24和滑移定位銷10；所述的第三滑軌21的數(shù)量為兩個，第三導(dǎo)軌23位于兩個第三滑軌21之間，并且三者平行設(shè)置并固定連接在底板1上，相應(yīng)的第三連接塊22的數(shù)量為兩個分別滑動連接在兩個第三滑軌21上，連接板20的兩端分別與兩個第三連接塊22固定連接，連接板20的上端面連接有多個用于安裝多個檢測塊40的支撐座；所述的第三導(dǎo)軌23上沿滑移方向設(shè)有滑槽，滑槽的兩端分別設(shè)有初始孔和終止孔，滑移定位銷10插接在初始孔處或者終止孔處。

以上所述，僅是本發(fā)明較佳可行的實施示例，不能因此即局限本發(fā)明的權(quán)利范圍，對熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，凡運用本發(fā)明的技術(shù)方案和技術(shù)構(gòu)思做出的其他各種相應(yīng)的改變都應(yīng)屬于在本發(fā)明權(quán)利要求的保護范圍之內(nèi)。