專(zhuān)利名稱(chēng)：用于車(chē)橋的裝配支撐裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)裝配領(lǐng)域，具體地，涉及一種用于車(chē)橋的裝配支撐裝置。
背景技術(shù)：
車(chē)橋的裝配是汽車(chē)車(chē)間的常規(guī)裝配項(xiàng)目，對(duì)于通過(guò)板簧作為懸架系統(tǒng)的車(chē)橋，尤其是后橋，通常是在地面上分裝或在液壓平臺(tái)上進(jìn)行分裝后，通過(guò)升降平臺(tái)完成后橋與車(chē)身的連接。在裝配過(guò)程中，常常需要在車(chē)身的橫向方向上調(diào)整車(chē)橋相對(duì)于車(chē)架的相對(duì)位置，如果沒(méi)有對(duì)車(chē)橋進(jìn)行穩(wěn)定的支撐，在裝配過(guò)程中車(chē)橋容易發(fā)生相對(duì)于車(chē)架的位移甚至側(cè)翻，影響了裝配過(guò)程中的安全和效率。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種用于車(chē)橋的裝配支撐裝置，該裝配支撐裝置能夠在車(chē)橋的裝配過(guò)程中對(duì)車(chē)橋進(jìn)行支撐。為了實(shí)現(xiàn)上述 目的，本實(shí)用新型提供一種用于車(chē)橋的裝配支撐裝置，其中，該裝配支撐裝置包括間隔設(shè)置的至少兩個(gè)支撐體，各個(gè)所述支撐體的頂部分別形成有開(kāi)口向上的支撐槽，該支撐槽的相對(duì)的頂部邊緣部位分別設(shè)置有導(dǎo)向件，所述車(chē)橋能夠支撐在各個(gè)所述支撐槽的相對(duì)的所述導(dǎo)向件之間。優(yōu)選地，所述導(dǎo)向件為導(dǎo)向輥或?qū)蜉?。?yōu)選地，所述導(dǎo)向件安裝為能夠旋轉(zhuǎn)。優(yōu)選地，所述裝配支撐裝置還包括支撐架，各個(gè)所述支撐體設(shè)置在該支撐架上。優(yōu)選地，所述支撐體為兩個(gè)，分別設(shè)置在所述支撐架的上表面的兩側(cè)。優(yōu)選地，所述裝配支撐裝置還包括升降平臺(tái)，所述支撐架固定在該升降平臺(tái)上。優(yōu)選地，所述支撐架的下表面具有多個(gè)定位件，所述支撐架能夠通過(guò)該定位件定位在所述升降平臺(tái)上。通過(guò)上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的裝配支撐裝置能夠利用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)對(duì)車(chē)橋進(jìn)行平穩(wěn)的支撐，降低了車(chē)橋安裝過(guò)程中由于擺放不牢而導(dǎo)致的對(duì)操作人員造成的損的風(fēng)險(xiǎn)，提高安全性；由于能夠是車(chē)橋在裝配過(guò)程中保持穩(wěn)定的姿態(tài)，所以不用隨時(shí)調(diào)整車(chē)橋，給裝配操作提供了很大的方便，提高了工作效率，并且減小操作人員的數(shù)量，降低勞動(dòng)強(qiáng)度。本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式
部分予以詳細(xì)說(shuō)明。

附圖是用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與下面的具體實(shí)施方式
一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中:圖1是根據(jù)本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方式的裝配支撐裝置的示意圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明I支撐體2導(dǎo)向件[0017]3支撐架4定位件具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式
僅用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。在本實(shí)用新型中，在未作相反說(shuō)明的情況下，使用的方位詞如“上、下”通常是指本實(shí)用新型的裝配支撐裝置在實(shí)際使用過(guò)程中的方向。本實(shí)用新型提供一種用于車(chē)橋的裝配支撐裝置，其中，該裝配支撐裝置包括間隔設(shè)置的至少兩個(gè)支撐體1，各個(gè)所述支撐體I的頂部分別形成有開(kāi)口向上的支撐槽，該支撐槽的相對(duì)的頂部邊緣部位分別設(shè)置有導(dǎo)向件2，所述車(chē)橋能夠支撐在各個(gè)所述支撐槽的相對(duì)的所述導(dǎo)向件2之間。根據(jù)本 實(shí)用新型的技術(shù)方案，該裝配支撐裝置包括支撐體1，該支撐體I用來(lái)支撐車(chē)橋所以至少為兩個(gè)，以對(duì)車(chē)橋進(jìn)行支撐，并且優(yōu)選地，各個(gè)支撐體I之間相互平行的支撐，也就是支撐體I的軸線(xiàn)在同一直線(xiàn)上，在各個(gè)支撐體I的頂部形成有開(kāi)口向上的支撐槽，車(chē)橋可以配合在該支撐槽中以支撐，各個(gè)支撐槽的軸向也在同一直線(xiàn)上。該支撐槽可以設(shè)置為與支撐體相適應(yīng)的形狀和大小，車(chē)橋安裝到該支撐槽內(nèi)后能夠可靠的限位，在裝配過(guò)程中不會(huì)由于不穩(wěn)定而對(duì)操作人員帶來(lái)危險(xiǎn)，而且提高了工作效率并節(jié)省了勞動(dòng)力，起到良好的支撐效果。另外，在支撐槽的頂部的相對(duì)的邊緣部位，也就是支撐槽兩個(gè)相對(duì)的側(cè)壁的頂部分別設(shè)置有導(dǎo)向件2，車(chē)橋能夠支撐在該相對(duì)的導(dǎo)向件2之間。在完成對(duì)車(chē)橋的裝配之后，需要將該車(chē)橋翻轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)以完成將車(chē)橋安裝到車(chē)身上，在此過(guò)程中該導(dǎo)向件2能夠?qū)潭ㄔ谥尾蹆?nèi)的車(chē)橋?qū)?，以在將?chē)橋翻轉(zhuǎn)的過(guò)程中大大的節(jié)省了勞動(dòng)力。通過(guò)上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的裝配支撐裝置能夠利用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)對(duì)車(chē)橋進(jìn)行平穩(wěn)的支撐，降低了車(chē)橋安裝過(guò)程中由于擺放不牢而導(dǎo)致的對(duì)操作人員造成的損的風(fēng)險(xiǎn)，提高安全性；由于能夠是車(chē)橋在裝配過(guò)程中保持穩(wěn)定的姿態(tài)，所以不用隨時(shí)調(diào)整車(chē)橋，給裝配操作提供了很大的方便，提高了工作效率，并且減小操作人員的數(shù)量，降低勞動(dòng)強(qiáng)度。優(yōu)選地，所述導(dǎo)向件2為導(dǎo)向輥或?qū)蜉?。?yōu)選地，所述導(dǎo)向件2安裝為能夠旋轉(zhuǎn)。導(dǎo)向件2通常使用能夠便于車(chē)橋在相對(duì)地導(dǎo)向件2之間轉(zhuǎn)動(dòng)的部件，因此，該導(dǎo)向件2可以采用減小滑動(dòng)摩擦或者利用滾動(dòng)摩擦來(lái)使車(chē)橋能夠很方便地翻轉(zhuǎn)。更有選地，選擇能夠繞軸線(xiàn)旋轉(zhuǎn)部件，例如滑輪等。在本優(yōu)選實(shí)施方式中，該導(dǎo)向件2為導(dǎo)向輥或?qū)蜉啞２⑶?，該?dǎo)向件2可以沿著支撐體I的頂部邊緣設(shè)置為一個(gè)或多個(gè)，本實(shí)用新型對(duì)此不加以限制，現(xiàn)有技術(shù)中任何能夠用來(lái)起到相同作用的結(jié)構(gòu)或裝置都可以應(yīng)用到本實(shí)用新型中。優(yōu)選地，所述裝配支撐裝置還包括支撐架3，各個(gè)所述支撐體I設(shè)置在該支撐架3上。在本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式中，裝配支撐裝置還包括支撐架3，至少兩個(gè)的支撐體I都安裝在該支撐架3上，從而使得所有的支撐體I可以作為一個(gè)整體而同時(shí)移動(dòng)。當(dāng)然，更優(yōu)選地，現(xiàn)有技術(shù)中的任意一種適用的技術(shù)方案都可以輔助地添加到本實(shí)用新型中，例如支撐體I在支撐架3上的位置可以調(diào)整，如在支撐架3上設(shè)置滑軌，使支撐體I安裝在滑軌上從而可以在支撐架3上滑動(dòng)，以使各個(gè)支撐體I之間的間距能夠調(diào)整，從而使得本實(shí)用新型的裝配支撐裝置更具有通用性，能夠適用于各種不同尺寸的車(chē)橋。優(yōu)選地，所述支撐體I為兩個(gè)，分別設(shè)置在所述支撐架3的上表面的兩側(cè)。在如圖所示的優(yōu)選實(shí)施方式中，支撐體I為兩個(gè)，設(shè)置在支撐架3上表面上，為了對(duì)車(chē)橋?qū)崿F(xiàn)更好的支撐，該兩個(gè)支撐體I設(shè)置在支撐架3的兩側(cè)。優(yōu)選地，所述裝配支撐裝置還包括升降平臺(tái)，所述支撐架3固定在該升降平臺(tái)上。為了使得本實(shí)用新型的裝配支撐裝置更具有通用性，該裝配支撐裝置還可以包括升降平臺(tái)，支撐架3設(shè)置在升降平臺(tái)上，從而使得支撐體I能夠隨著升降平臺(tái)而進(jìn)行升降，從而便于根據(jù)操作人員的釓調(diào)整裝配支撐裝置的高度，大大節(jié)省了勞動(dòng)力，并節(jié)約了時(shí)間。優(yōu)選地，所述支撐架3的下表面具有多個(gè)定位件4，所述支撐架3能夠通過(guò)該定位件4定位在所述升降平臺(tái)上。通常，在汽車(chē)裝配中常常需要用到升降平臺(tái)，為了使得升降平臺(tái)獲得最大程度的利用，在本實(shí)用新型的實(shí)施方式中，支撐架3為可拆卸地安裝到升降平臺(tái)上，從而在完成車(chē)橋的裝配之后可以將支撐架3拆卸下來(lái)，并將升降平臺(tái)用于其他的裝配操作中，這樣大大節(jié)約了空間和成本。在本優(yōu)選實(shí)施方式中，支撐架3的下表面具有多個(gè)定位件4，支撐件3能夠通過(guò)該定位件4定位在升降平臺(tái)上。該定位件可以選擇現(xiàn)有技術(shù)中任意一種適用的結(jié)構(gòu)。在如圖所示的優(yōu)選實(shí)施方式中，該定位件4優(yōu)選為定位塊的形式，該定位件4通常布置在支撐架3的周緣，從而通過(guò)該定位件卡接在升降平臺(tái)的外周緣上。下面接合優(yōu)選實(shí)施方式，介紹根據(jù)本實(shí)用新型的用于車(chē)橋的裝配支撐裝置的使用方法。首先，先將裝配支撐裝置調(diào)整到適當(dāng)位置，例如通過(guò)調(diào)整升降平臺(tái)和調(diào)整支撐體I在支撐架3上的位置；然后將車(chē)橋設(shè)置在裝配支撐裝置上，使車(chē)橋處于正確的裝配位置以裝配車(chē)橋部件；裝配車(chē)橋部件，并且在裝配過(guò)程中根據(jù)需要調(diào)整裝配支撐裝置的位置；最后利用導(dǎo)向件2將車(chē)橋翻轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)，將裝配支撐裝置調(diào)整到適當(dāng)位置，使車(chē)橋處于正確的裝配位置以將車(chē)橋裝配到車(chē)架上，從而完成車(chē)橋的安裝。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。另外需要說(shuō)明的是，在上述具體實(shí)施方式
中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過(guò)任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組合方式不再另行說(shuō)明。此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開(kāi)的內(nèi)容。
權(quán)利要求1.一種用于車(chē)橋的裝配支撐裝置，其特征在于，該裝配支撐裝置包括間隔設(shè)置的至少兩個(gè)支撐體(I)，各個(gè)所述支撐體(I)的頂部分別形成有開(kāi)口向上的支撐槽，該支撐槽的相對(duì)的頂部邊緣部位分別設(shè)置有導(dǎo)向件(2)，所述車(chē)橋能夠支撐在各個(gè)所述支撐槽的相對(duì)的所述導(dǎo)向件(2)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝配支撐裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向件(2)為導(dǎo)向輥或?qū)蜉啞?br> 3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝配支撐裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向件(2)安裝為能夠旋轉(zhuǎn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的裝配支撐裝置，其特征在于，所述裝配支撐裝置還包括支撐架(3 )，各個(gè)所述支撐體(I)設(shè)置在該支撐架(3 )上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝配支撐裝置，其特征在于，所述支撐體(I)為兩個(gè)，分別設(shè)置在所述支撐架(3)的上表面的兩側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的裝配支撐裝置，其特征在于，所述裝配支撐裝置還包括升降平臺(tái)，所述支撐架(3)固定在該升降平臺(tái)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝配支撐裝置，其特征在于，所述支撐架(3)的下表面具有多個(gè)定位件(4)，所述支撐架(3)能夠通過(guò)該定位件(4)定位在所述升降平臺(tái)上。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于車(chē)橋的裝配支撐裝置，其中，該裝配支撐裝置包括間隔設(shè)置的至少兩個(gè)支撐體(1)，各個(gè)所述支撐體(1)的頂部分別形成有開(kāi)口向上的支撐槽，該支撐槽的相對(duì)的頂部邊緣部位分別設(shè)置有導(dǎo)向件(2)，所述車(chē)橋能夠支撐在各個(gè)所述支撐槽的相對(duì)的所述導(dǎo)向件(2)之間。通過(guò)上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的裝配支撐裝置能夠利用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)對(duì)車(chē)橋進(jìn)行平穩(wěn)的支撐，降低了車(chē)橋安裝過(guò)程中由于擺放不牢而導(dǎo)致的對(duì)操作人員造成的損的風(fēng)險(xiǎn)，提高安全性；由于能夠是車(chē)橋在裝配過(guò)程中保持穩(wěn)定的姿態(tài)，所以不用隨時(shí)調(diào)整車(chē)橋，給裝配操作提供了很大的方便，提高了工作效率，并且減小操作人員的數(shù)量，降低勞動(dòng)強(qiáng)度。
文檔編號(hào)B62D65/02GK203020445SQ20122070645
公開(kāi)日2013年6月26日 申請(qǐng)日期2012年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月19日
發(fā)明者劉建國(guó), 溫金龍, 姚遠(yuǎn) 申請(qǐng)人:北汽福田汽車(chē)股份有限公司