汽車車橋減速器裝配調(diào)整的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車車橋減速器裝配調(diào)整機(jī)，包括左機(jī)座、右機(jī)座、工裝架、升降機(jī)構(gòu)、電氣控制系統(tǒng)，左機(jī)座和右機(jī)座的底部通過(guò)連接板連接，左機(jī)座和右機(jī)座的內(nèi)側(cè)壁上分別設(shè)有升降機(jī)構(gòu)，兩個(gè)升降機(jī)構(gòu)相互對(duì)應(yīng)，工裝架設(shè)在兩個(gè)升降機(jī)構(gòu)的上端面，左機(jī)座和右機(jī)座的上端對(duì)稱設(shè)有液壓馬達(dá)和進(jìn)給油缸，兩個(gè)液壓馬達(dá)分別通過(guò)聯(lián)軸器、扭矩傳感器、輸出連接套與輸出軸連接。使用本實(shí)用新型所述的汽車車橋減速器裝配調(diào)整機(jī)，有效減輕了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了生產(chǎn)效率和產(chǎn)品的生產(chǎn)質(zhì)量。
【專利說(shuō)明】
汽車車橋減速器裝配調(diào)整機(jī)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種裝配機(jī)，尤其是一種汽車車橋減速器裝配調(diào)整機(jī)。

【背景技術(shù)】
[0002]在目前的車橋減速器生產(chǎn)中，由于沒有專用的調(diào)整設(shè)備，所以全靠工人調(diào)整，存在生產(chǎn)效率低、勞動(dòng)強(qiáng)度大、安全性差的問(wèn)題，同時(shí)，在大批量生產(chǎn)過(guò)程中，人工調(diào)整得到的產(chǎn)品，生產(chǎn)質(zhì)量難以保證穩(wěn)定。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車車橋減速器裝配調(diào)整機(jī)，能夠?yàn)檐嚇驕p速器的生產(chǎn)提供專用設(shè)備，提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品的生產(chǎn)質(zhì)量。
[0004]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:汽車車橋減速器裝配調(diào)整機(jī)，其特征在于:包括左機(jī)座、右機(jī)座、工裝架、升降機(jī)構(gòu)、電氣控制系統(tǒng)，左機(jī)座和右機(jī)座的底部通過(guò)連接板連接，左機(jī)座和右機(jī)座的內(nèi)側(cè)壁上分別設(shè)有升降機(jī)構(gòu)，兩個(gè)升降機(jī)構(gòu)相互對(duì)應(yīng)，工裝架設(shè)在兩個(gè)升降機(jī)構(gòu)的上端面，左機(jī)座和右機(jī)座的上端對(duì)稱設(shè)有液壓馬達(dá)和進(jìn)給油缸，兩個(gè)液壓馬達(dá)分別通過(guò)聯(lián)軸器、扭矩傳感器、輸出連接套與輸出軸連接。
[0005]對(duì)上述技術(shù)方案的改進(jìn):所述升降機(jī)構(gòu)包括升降機(jī)固定立柱、升降機(jī)導(dǎo)向輪、升降機(jī)動(dòng)力柱、調(diào)整絲桿、升降連桿、翻轉(zhuǎn)鎖緊器，升降機(jī)導(dǎo)向輪和升降連桿設(shè)置在升降機(jī)動(dòng)力柱和升降機(jī)固定立柱之間，調(diào)整絲桿的固定座設(shè)置在升降機(jī)固定立柱的兩側(cè)，調(diào)整絲桿安裝在固定座上，翻轉(zhuǎn)鎖緊器設(shè)置在升降機(jī)固定立柱的背面；所述工裝架是連接在升降機(jī)構(gòu)的升降機(jī)動(dòng)力柱上端面的。
[0006]有益效果:
[0007]使用本實(shí)用新型所述的汽車車橋減速器裝配調(diào)整機(jī)，能夠依據(jù)緊固時(shí)扭矩的不同、間隙大小不同，在裝配緊固不同減速器時(shí)，按型號(hào)設(shè)定其預(yù)壓扭矩值和最大扭矩值，緊固達(dá)到預(yù)壓值時(shí)脈動(dòng)緊固，達(dá)到最大值時(shí)停止。調(diào)整間隙由程序控制檢測(cè)調(diào)整脈沖數(shù)值，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)間隙的準(zhǔn)確調(diào)整。有效減輕了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了生產(chǎn)效率和產(chǎn)品的生產(chǎn)質(zhì)量。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2為升降機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖3為升降機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0011]如圖1、圖2、圖3所示的本實(shí)用新型汽車車橋減速器裝配調(diào)整機(jī)，包括左機(jī)座1、右機(jī)座2、工裝架3、升降機(jī)構(gòu)4、電氣控制系統(tǒng)5，左機(jī)座1和右機(jī)座2的底部通過(guò)連接板6連接，左機(jī)座1和右機(jī)座2的內(nèi)側(cè)壁上分別設(shè)有升降機(jī)構(gòu)4，兩個(gè)升降機(jī)構(gòu)4相互對(duì)應(yīng)，工裝架3設(shè)在兩個(gè)升降機(jī)構(gòu)4的上端面，左機(jī)座1和右機(jī)座2的上端對(duì)稱設(shè)有液壓馬達(dá)8和進(jìn)給油缸9，兩個(gè)液壓馬達(dá)8分別通過(guò)聯(lián)軸器10、扭矩傳感器11、輸出連接套12、感應(yīng)開關(guān)20與輸出軸13連接；所述升降機(jī)構(gòu)4包括升降機(jī)固定立柱14、升降機(jī)導(dǎo)向輪15、升降機(jī)動(dòng)力柱16、調(diào)整絲桿19、升降連桿18、翻轉(zhuǎn)鎖緊器17，升降機(jī)導(dǎo)向輪15和升降連桿18設(shè)置在升降機(jī)動(dòng)力柱16和升降機(jī)固定立柱14之間，調(diào)整絲桿19的固定座7設(shè)置在升降機(jī)固定立柱14的兩側(cè)，調(diào)整絲桿19安裝在固定座7上，翻轉(zhuǎn)鎖緊器17設(shè)置在升降機(jī)固定立柱14的背面；所述工裝架3是連接在升降機(jī)構(gòu)4的升降機(jī)動(dòng)力柱16上端面的。
【權(quán)利要求】
1.汽車車橋減速器裝配調(diào)整機(jī)，其特征在于:包括左機(jī)座、右機(jī)座、工裝架、升降機(jī)構(gòu)、電氣控制系統(tǒng)，左機(jī)座和右機(jī)座的底部通過(guò)連接板連接，左機(jī)座和右機(jī)座的內(nèi)側(cè)壁上分別設(shè)有升降機(jī)構(gòu)，兩個(gè)升降機(jī)構(gòu)相互對(duì)應(yīng)，工裝架設(shè)在兩個(gè)升降機(jī)構(gòu)的上端面，左機(jī)座和右機(jī)座的上端對(duì)稱設(shè)有液壓馬達(dá)和進(jìn)給油缸，兩個(gè)液壓馬達(dá)分別通過(guò)聯(lián)軸器、扭矩傳感器、輸出連接套與輸出軸連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車橋減速器裝配調(diào)整機(jī)，其特征在于:所述升降機(jī)構(gòu)包括升降機(jī)固定立柱、升降機(jī)導(dǎo)向輪、升降機(jī)動(dòng)力柱、調(diào)整絲桿、升降連桿、翻轉(zhuǎn)鎖緊器，升降機(jī)導(dǎo)向輪和升降連桿設(shè)置在升降機(jī)動(dòng)力柱和升降機(jī)固定立柱之間，調(diào)整絲桿的固定座設(shè)置在升降機(jī)固定立柱的兩側(cè)，調(diào)整絲桿安裝在固定座上，翻轉(zhuǎn)鎖緊器設(shè)置在升降機(jī)固定立柱的背面；所述工裝架是連接在升降機(jī)構(gòu)的升降機(jī)動(dòng)力柱上端面的。
【文檔編號(hào)】B23P19/00GK204209359SQ201420258210
【公開日】2015年3月18日 申請(qǐng)日期:2014年5月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月20日
【發(fā)明者】武偉, 王成清, 付立濱, 周麗娜 申請(qǐng)人:湖北省德龍商用車橋有限公司