專利名稱：一種汽車擾流板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車塑件領(lǐng)域，具體涉及ー種汽車擾流板。
背景技術(shù)：
目前汽車エ業(yè)迅速發(fā)展，汽車的舒適性、環(huán)保性以及節(jié)能性能等成為衡量汽車品質(zhì)的重要指標(biāo)，越來越引起人們的重視。隨著國家三階段油耗目標(biāo)的提出，降低油耗已成為各大汽車公司工作的核心內(nèi)容。減小風(fēng)阻是汽車行業(yè)中降低油耗的重要手段之一。統(tǒng)計表明當(dāng)車輛行駛速度超過70km/h時，風(fēng)阻就成為外部行駛阻カ的主要來源。由于高速公路的增多及車速的提高，風(fēng)阻對油耗的影響越來越大。因此，減小風(fēng)阻已成為汽車行業(yè)競相追逐的ー個重要技術(shù)參數(shù)。另外，汽車行業(yè)的競爭日趨激烈，在改變局部造型的前提下降低風(fēng)阻系數(shù)，是各個汽車廠家追求的目標(biāo)。目前的汽車擾流板的強度較差，在外力作用下容易產(chǎn)生變形，且現(xiàn)有的擾流板對于風(fēng)阻的降低很有限。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供ー種汽車擾流板，其強度高，且能有效的降低風(fēng)阻。本實用新型所述的ー種汽車擾流板，包括擾流板主體，在擾流板主體的兩端設(shè)向下彎折且左右対稱的翼端板，所述擾流板主體中段的厚度大于兩端部的厚度，且擾流板主體的后部上翹；所述翼端板呈三角形，在翼端板與擾流板主體的連接處設(shè)置倒角。所述擾流板主體的前部與車體的頂部連接且位于后窗玻璃之上；所述擾流板主體兩端的翼端板分別與車體的左右“ C ”柱連接。本實用新型的有益效果在于擾流板主體與翼端板的設(shè)置，能抑制車體上部與側(cè)部的風(fēng)向車體的后下方卷入，改善了車體尾部的流場分部，減小了車體尾部的流場分離區(qū)，從而降低了風(fēng)阻。同時因擾流板主體中段較厚，使擾流板的強度提高，増大了擾流板抗壓和抗彎的能力，使其在使用過程中能夠承受外力的沖擊，也不易變形。

圖I是本實用新型的示意圖；圖2是圖I的俯視圖；圖3是本實用新型的端部放大圖；圖4是本實用新型與車體連接的示意圖。
具體實施方式
下面接合附圖和實施例對本發(fā)明作進ー步的詳細闡述參見圖I、圖2所示的ー種汽車擾流板，包括擾流板主體1，在擾流板主體I的兩端設(shè)向下彎折且左右対稱的翼端板2，其特征在于所述擾流板主體I中段的厚度大于兩端部的厚度，且擾流板主體I的后部上翹；[0013]參見圖3，翼端板2呈三角形，在翼端板2與擾流板主體I的連接處設(shè)置倒角4。參見圖4，使用時，所述擾流板主體I的前部與車體3的頂部連接且位于后窗玻璃 之上；所述擾流板主體I兩端的翼端板2分別與車體3的左右“C”柱連接。
權(quán)利要求1.ー種汽車擾流板，包括擾流板主體(1)，在擾流板主體(I)的兩端設(shè)向下彎折且左右対稱的翼端板(2)，其特征在于所述擾流板主體(I)中段的厚度大于兩端部的厚度，且擾流板主體(I)的后部上翹；所述翼端板(2)呈三角形，在翼端板(2)與擾流板主體(I)的連接處設(shè)置倒角(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種汽車擾流板，其特征在于所述擾流板主體(I)的前部與車體(3)的頂部連接且位于后窗玻璃之上；所述擾流板主體(I)兩端的翼端板(2)分別與車體(3)的左右“C”柱連接。
專利摘要本實用新型公開一種汽車擾流板，包括擾流板主體，在擾流板主體的兩端設(shè)向下彎折且左右對稱的翼端板，擾流板主體中段的厚度大于兩端部的厚度，且擾流板主體的后部上翹；所述翼端板呈三角形，在翼端板與擾流板主體的連接處設(shè)置倒角。擾流板主體的前部與車體的頂部連接且位于后窗玻璃之上；擾流板主體兩端的翼端板分別與車體的左右“C”柱連接。本實用新型通過擾流板主體與翼端板的設(shè)置，能抑制車體上部與側(cè)部的風(fēng)向車體的后下方卷入，改善了車體尾部的流場分部，從而降低了風(fēng)阻。同時因擾流板主體中段較厚，使擾流板的強度提高，增大了擾流板抗壓和抗彎的能力，使其在使用過程中能夠承受外力的沖擊，也不易變形。
文檔編號B62D37/02GK202400170SQ201220015009
公開日2012年8月29日 申請日期2012年1月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月13日
發(fā)明者嚴(yán)旭, 葉堅, 李林, 趙志明 申請人:重慶長安汽車股份有限公司