專利名稱：老年代步車避險(xiǎn)急停裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明創(chuàng)造涉及一種老年代步車，特別是一種與老年代步車速度控制手柄配合使用的避險(xiǎn)急停裝置。
背景技術(shù)：
我國(guó)是人口大國(guó)，在我國(guó)人口中約有8296萬(wàn)殘疾人，占全國(guó)總?cè)丝诘谋壤秊?br> 6.34%，其中肢體殘疾人數(shù)大約2412萬(wàn)，占?xì)埣踩说?9. 07%。據(jù)2010年第六次全國(guó)人口普查結(jié)果顯示，截至2010年11月I日止，我國(guó)60歲以上的老年人已達(dá)到I. 78億，占全國(guó)人口總數(shù)的13. 26%。高齡人一個(gè)很大的障礙就是步行能力減弱，最后還可能無(wú)法行走。因而，殘疾人和老年人這個(gè)龐大的弱勢(shì)群體需要一種適合他們心理和生理的代步工具，來(lái)滿 足日常生活及參與社會(huì)活動(dòng)的需要。為此，老年代步車應(yīng)運(yùn)而生，給廣大殘疾人和行動(dòng)不便的老人帶來(lái)福音，隨著人們生活質(zhì)量的不斷提高，老年代步車越來(lái)越得到殘疾朋友和老年朋友的青睞。老年代步車的速度控制是通過(guò)操縱手柄的旋轉(zhuǎn)角度來(lái)實(shí)現(xiàn)的，調(diào)速時(shí)，使用者手握操縱手柄，操縱手柄的旋轉(zhuǎn)角度越大，老年代步車的行駛速度越快。然而，有些使用者在使用老年代步車時(shí)，因?yàn)椴僮鞑皇炀?、心理緊張或者自身機(jī)體的原因，在行駛過(guò)程中，遇到危險(xiǎn)的時(shí)候，會(huì)產(chǎn)生緊握操縱手柄的情況，造成車輛始終是以最高速度行進(jìn)，這樣對(duì)車輛、使用者躲避障礙物不僅沒(méi)有幫助，反而會(huì)造成更大的傷害。為了避免上述問(wèn)題，許多生產(chǎn)廠家和有識(shí)之士進(jìn)行了開(kāi)發(fā)和研究，但至今尚未有較合理的辦法來(lái)解決上述問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容為克服現(xiàn)有老年代步車存在的上述弊病，本發(fā)明創(chuàng)造的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、轉(zhuǎn)向靈活、操作使用方便、安全可靠、適用范圍廣的老年代步車避險(xiǎn)急停裝置。本發(fā)明創(chuàng)造解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案，它包括底座、操縱手柄、調(diào)速開(kāi)關(guān)、調(diào)速開(kāi)關(guān)旋鈕，調(diào)速開(kāi)關(guān)固定在底座上，調(diào)速開(kāi)關(guān)旋鈕可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在調(diào)速開(kāi)關(guān)上，所述操縱手柄的中間固定在調(diào)速開(kāi)關(guān)旋鈕上，底座的兩側(cè)對(duì)應(yīng)設(shè)有與操縱手柄內(nèi)側(cè)面相配合的左右急停機(jī)構(gòu)。所述的左右急停機(jī)構(gòu)包括急停開(kāi)關(guān)座、外按鈕、撞針、彈簧、急停開(kāi)關(guān)和開(kāi)關(guān)端蓋，急停開(kāi)關(guān)固定在急停開(kāi)關(guān)座內(nèi)，外按鈕活動(dòng)設(shè)置在急停開(kāi)關(guān)座的按鈕孔，彈簧設(shè)置在急停開(kāi)關(guān)與外按鈕之間，撞針固定設(shè)置在外按鈕上，撞針與急停開(kāi)關(guān)上的按鈕相對(duì)應(yīng)并保持一定間距。所述左右急停機(jī)構(gòu)的急停開(kāi)關(guān)為常閉開(kāi)關(guān)，左右急停機(jī)構(gòu)急停開(kāi)關(guān)分別串聯(lián)在主控電路中。采用上述結(jié)構(gòu)后，與現(xiàn)有技術(shù)比較有如下優(yōu)點(diǎn)和效果一是保持了現(xiàn)有老年代步車轉(zhuǎn)向靈活、行駛平穩(wěn)、操作使用方便的特點(diǎn)。二是由于在底座的兩側(cè)對(duì)應(yīng)設(shè)有與操縱手柄內(nèi)側(cè)面相配合的左右急停機(jī)構(gòu)，當(dāng)行駛途中遇到緊急情況緊握操縱手柄時(shí)，不論是左手操縱還是右手操縱，操縱手柄通過(guò)外按鈕帶動(dòng)撞針壓緊急停開(kāi)關(guān)上的按鈕，急停開(kāi)關(guān)馬上將主控電路斷開(kāi)，由原來(lái)的行進(jìn)狀態(tài)轉(zhuǎn)為停止?fàn)顟B(tài)，代步車停止行駛，從而達(dá)到避險(xiǎn)急停的目的，有效保護(hù)了使用者及車輛的安全，操作簡(jiǎn)單，使用方便，安全可靠。

圖I為本發(fā)明創(chuàng)造的分解結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明創(chuàng)造的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖2的A部拆開(kāi)開(kāi)關(guān)端蓋時(shí)局部放大示意圖。其中1操縱手柄，2底座，3調(diào)速開(kāi)關(guān)，4調(diào)速開(kāi)關(guān)旋鈕，5急停開(kāi)關(guān)座，6外按鈕，7 撞針，8彈簧，9急停開(kāi)關(guān)，10開(kāi)關(guān)端蓋，11左急停機(jī)構(gòu)，12右急停機(jī)構(gòu)。
具體實(shí)施方式
圖I、圖2和圖3所示，為本發(fā)明創(chuàng)造一種老年代步車避險(xiǎn)急停裝置的具體實(shí)施方案，它包括底座2、操縱手柄I、調(diào)速開(kāi)關(guān)3、調(diào)速開(kāi)關(guān)旋鈕4，調(diào)速開(kāi)關(guān)3固定在底座2上，調(diào)速開(kāi)關(guān)旋鈕4可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在調(diào)速開(kāi)關(guān)3上，旋轉(zhuǎn)調(diào)速開(kāi)關(guān)旋鈕4可改變車輛行駛速度，所述操縱手柄I的中間固定在調(diào)速開(kāi)關(guān)旋鈕4上，底座2的兩側(cè)對(duì)應(yīng)設(shè)有與操縱手柄I內(nèi)側(cè)面相配合的左右急停機(jī)構(gòu)11、12。所述的左右急停機(jī)構(gòu)11、12包括急停開(kāi)關(guān)座5、外按鈕6、撞針7、彈簧8、急停開(kāi)關(guān)9和開(kāi)關(guān)端蓋10，急停開(kāi)關(guān)座5固定設(shè)置在底座2上，急停開(kāi)關(guān)9固定在急停開(kāi)關(guān)座5內(nèi)，外按鈕6活動(dòng)設(shè)置在急停開(kāi)關(guān)座5的按鈕孔，彈簧8設(shè)置在急停開(kāi)關(guān)9與外按鈕6之間，撞針7固定設(shè)置在外按鈕6上，撞針7與急停開(kāi)關(guān)9上的按鈕相對(duì)應(yīng)并保持一定間距，開(kāi)關(guān)端蓋10固定在急停開(kāi)關(guān)座5上。所述左右急停機(jī)構(gòu)11、12的急停開(kāi)關(guān)9為常閉開(kāi)關(guān)，左右急停機(jī)構(gòu)11、12急停開(kāi)關(guān)9分別串聯(lián)在主控電路中。本發(fā)明創(chuàng)造正常行駛時(shí)，操縱手柄I與現(xiàn)有控制方式一樣，通過(guò)控制操縱手柄I帶動(dòng)調(diào)速開(kāi)關(guān)旋鈕4旋轉(zhuǎn)來(lái)控制車輛的行駛速度。當(dāng)操縱手柄I旋轉(zhuǎn)與左右急停機(jī)構(gòu)11、12的其中一個(gè)外按鈕6接觸時(shí)，車輛達(dá)到最高運(yùn)動(dòng)速度，此時(shí)撞針7與急停開(kāi)關(guān)9上的按鈕還保持一定間距，此運(yùn)動(dòng)間距也是最高運(yùn)動(dòng)速度控制區(qū)間；當(dāng)繼續(xù)旋轉(zhuǎn)操縱手柄I時(shí)，操縱手柄I推動(dòng)外按鈕6壓縮彈簧8并通過(guò)外按鈕6帶動(dòng)撞針7 —起在最高運(yùn)動(dòng)速度控制區(qū)間運(yùn)動(dòng)，該運(yùn)動(dòng)間距和彈簧8的作用是防止正常行駛時(shí)急停開(kāi)關(guān)9切斷主控電路，導(dǎo)致車輛不正常緊急停車。當(dāng)使用者在高速行駛途中因遇到意外或者其它情況緊急按壓操縱手柄I時(shí)，操縱手柄I將繼續(xù)觸壓外按鈕6，外按鈕6在壓縮彈簧8的同時(shí)帶動(dòng)撞針7觸動(dòng)急停開(kāi)關(guān)9上的按鈕，急停開(kāi)關(guān)9瞬間斷開(kāi)主控電路，車輛停止行駛，從而有效保護(hù)了使用者和車輛的安全。以上是本發(fā)明創(chuàng)造的優(yōu)選實(shí)施方案，因此凡依本發(fā)明創(chuàng)造的精神所作的等效變化和修改，仍屬本發(fā)明創(chuàng)造的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種老年代步車避險(xiǎn)急停裝置，包括底座(2)、操縱手柄(I)、調(diào)速開(kāi)關(guān)(3)、調(diào)速開(kāi)關(guān)旋鈕(4)，調(diào)速開(kāi)關(guān)(3)固定在底座(2)上，調(diào)速開(kāi)關(guān)旋鈕(4)可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在調(diào)速開(kāi)關(guān)(3)上，其特征是所述操縱手柄(I)的中間固定在調(diào)速開(kāi)關(guān)旋鈕(4)上，底座(2)的兩側(cè)對(duì)應(yīng)設(shè)有與操縱手柄(I)內(nèi)側(cè)面相配合的左右急停機(jī)構(gòu)(11、12)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的老年代步車避險(xiǎn)急停裝置，其特征是所述的左右急停機(jī)構(gòu)(11、12)包括急停開(kāi)關(guān)座(5)、外按鈕(6)、撞針(7)、彈簧(8)、急停開(kāi)關(guān)(9)和開(kāi)關(guān)端蓋(10)，急停開(kāi)關(guān)(9)固定在急停開(kāi)關(guān)座(5)內(nèi)，外按鈕(6)活動(dòng)設(shè)置在急停開(kāi)關(guān)座(5)的按鈕孔，彈簧(8)設(shè)置在急停開(kāi)關(guān)(9)與外按鈕(6)之間，撞針(7)固定設(shè)置在外按鈕(6)上，撞針(7)與急停開(kāi)關(guān)(9)上的按鈕相對(duì)應(yīng)并保持一定間距。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的老年代步車避險(xiǎn)急停裝置，其特征是所述左右急停機(jī)構(gòu)(11、12)的急停開(kāi)關(guān)(9)為常閉開(kāi)關(guān)，左右急停機(jī)構(gòu)(11、12)急停開(kāi)關(guān)(9)分別串聯(lián)在主控電路中。
專利摘要本實(shí)用新型創(chuàng)造公開(kāi)了一種老年代步車避險(xiǎn)急停裝置，包括底座(2)、操縱手柄(1)、調(diào)速開(kāi)關(guān)(3)、調(diào)速開(kāi)關(guān)旋鈕(4)，調(diào)速開(kāi)關(guān)(3)固定在底座(2)上，調(diào)速開(kāi)關(guān)旋鈕(4)可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在調(diào)速開(kāi)關(guān)(3)上，所述操縱手柄(1)的中間固定在調(diào)速開(kāi)關(guān)旋鈕(4)上，底座(2)的兩側(cè)對(duì)應(yīng)設(shè)有左右急停機(jī)構(gòu)(11、12)；該左右急停機(jī)構(gòu)(11、12)包括急停開(kāi)關(guān)座(5)、外按鈕(6)、撞針(7)、彈簧(8)、急停開(kāi)關(guān)(9)和開(kāi)關(guān)端蓋(10)，急停開(kāi)關(guān)(9)固定在急停開(kāi)關(guān)座(5)內(nèi)，外按鈕(6)設(shè)置在急停開(kāi)關(guān)座(5)的按鈕孔，彈簧(8)設(shè)置在急停開(kāi)關(guān)(9)與外按鈕(6)之間，撞針(7)固定設(shè)置在外按鈕(6)上，撞針(7)與急停開(kāi)關(guān)(9)上的按鈕相配合。采用本結(jié)構(gòu)后，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、轉(zhuǎn)向靈活、操作方便、安全可靠等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62L3/02GK202481238SQ20122001450
公開(kāi)日2012年10月10日 申請(qǐng)日期2012年1月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月13日
發(fā)明者楊勇, 陳向陽(yáng) 申請(qǐng)人:浙江飛神車業(yè)有限公司