專利名稱：后輪罩封板焊接總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車配件，尤其涉及后輪罩封板焊接總成
背景技術(shù)：
目前，常見的后輪罩封板主要是平面結(jié)構(gòu)，加工較容易，生產(chǎn)效率高，但其強(qiáng)度和使用性能較差，無后保險(xiǎn)杠安裝支架結(jié)構(gòu)，不能與后保險(xiǎn)杠穩(wěn)定、可靠的連接，而為了提高其強(qiáng)度一般采用較厚得板材作為原材料來加工，使產(chǎn)品的厚度尺寸較大，不僅需耗費(fèi)大量原材料，而且沖壓加工較困難，加工能耗高，生產(chǎn)成本較高，還會(huì)增加整車的重量，降低車體的承載能力及使用性能，額外消耗車體動(dòng)力能源。因此，為了節(jié)約材料和能源，降低生產(chǎn)成本，需要設(shè)計(jì)一種非平面結(jié)構(gòu)的后輪罩封板，其結(jié)構(gòu)穩(wěn)固且便于生產(chǎn)加工。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種強(qiáng)度高、功能性強(qiáng)的后輪罩封板焊接總成，由分別進(jìn)行沖壓加工的后輪罩封板、后輪罩封板加強(qiáng)件、后擋泥板撐條和后保險(xiǎn)杠側(cè)支架焊接構(gòu)成，各部件均沖壓有加強(qiáng)筋，強(qiáng)度較高，壁厚較薄，較容易加工，用材少，耗能低，各部件加工模具較簡(jiǎn)單，加工較方便，利于降低生產(chǎn)成本。本實(shí)用新型的后輪罩封板焊接總成，包括后輪罩封板、后輪罩封板加強(qiáng)件、后擋泥板撐條和后保險(xiǎn)杠側(cè)支架；所述后輪罩封板的部分下邊部上凹并向后輪罩封板的外側(cè)延伸形成與輪胎外輪廓相對(duì)應(yīng)的上凹罩板；所述后輪罩封板加強(qiáng)件固定于后輪罩封板的后端； 所述后擋泥板撐條沿垂直于后輪罩封板所在的平面固定于后輪罩封板后端內(nèi)側(cè)；所述保險(xiǎn)杠側(cè)支架呈條狀，保險(xiǎn)杠側(cè)支架的一端沿后輪罩封板加強(qiáng)件的后部?jī)?nèi)側(cè)表面固定，另一端彎折至后輪罩封板加強(qiáng)件的前側(cè)；后輪罩封板、后輪罩封板加強(qiáng)件、后擋泥板撐條和后保險(xiǎn)杠側(cè)支架上均沖壓有加強(qiáng)筋。進(jìn)一步，所述上凹罩板上設(shè)置有上凹的讓位凹部使上凹罩板形成不規(guī)則曲面；進(jìn)一步，所述上凹罩板的外側(cè)邊沿向上凹罩板的內(nèi)側(cè)彎折形成弧狀折邊；進(jìn)一步，位于上凹罩板上沿其延伸方向沖壓有梯形加強(qiáng)筋；進(jìn)一步，所述后輪罩封板加強(qiáng)件通過與后輪罩封板后端內(nèi)側(cè)表面結(jié)構(gòu)相對(duì)應(yīng)的法蘭邊搭接于后輪罩封板后端內(nèi)側(cè)表面并焊接固定；進(jìn)一步，所述后輪罩封板加強(qiáng)件上設(shè)置有凹部，位于其凹部設(shè)置有用于穿插纜線的圓孔，對(duì)應(yīng)于圓孔的位置沖壓有圓形加強(qiáng)筋；進(jìn)一步，所述后輪罩封板的后端下部均向后輪罩封板的內(nèi)側(cè)沖壓下沉形成下沉部且下沉部的內(nèi)側(cè)側(cè)壁沿上凹罩板的反向延展面設(shè)置；進(jìn)一步，位于后擋泥板撐條上沿其中線沖壓有條狀加強(qiáng)筋I(lǐng)，后擋泥板撐條以其兩側(cè)邊部搭接于后輪罩封板的后端下沉部的內(nèi)側(cè)側(cè)壁并焊接固定；進(jìn)一步，位于后保險(xiǎn)杠側(cè)支架上沿其中線沖壓有條狀加強(qiáng)筋I(lǐng)I使后保險(xiǎn)杠側(cè)支架的橫截面為均勻的槽型。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型的后輪罩封板焊接總成功能性強(qiáng)，能對(duì)后擋泥板及后保險(xiǎn)杠進(jìn)行穩(wěn)定、可靠的連接固定，各部件均沖壓有加強(qiáng)筋，強(qiáng)度較高，壁厚較薄，較容易加工，用材少，耗能低，各部件加工模具較簡(jiǎn)單，加工較方便，利于降低生產(chǎn)成本。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述


圖1為本實(shí)用新型的主視圖；圖2為本實(shí)用新型的俯視圖；圖3為本實(shí)用新型的左視圖。
具體實(shí)施方式
圖1為本實(shí)用新型的主視圖，圖2為本實(shí)用新型的俯視圖，圖3為本實(shí)用新型的左視圖，如圖所示本實(shí)施例的后輪罩封板焊接總成，包括后輪罩封板1、后輪罩封板加強(qiáng)件 2、后擋泥板撐條3和后保險(xiǎn)杠側(cè)支架4 ；所述后輪罩封板1的部分下邊部上凹并向后輪罩封板1的外側(cè)延伸形成與輪胎外輪廓相對(duì)應(yīng)的上凹罩板11 ；所述后輪罩封板加強(qiáng)件2固定于后輪罩封板1的后端；所述后擋泥板撐條3沿垂直于后輪罩封板1所在的平面固定于后輪罩封板1后端內(nèi)側(cè)；所述保險(xiǎn)杠側(cè)支架4呈條狀，保險(xiǎn)杠側(cè)支架4的一端沿后輪罩封板加強(qiáng)件2的后部?jī)?nèi)側(cè)表面固定，另一端彎折至后輪罩封板加強(qiáng)件2的前側(cè)；后輪罩封板1、后輪罩封板加強(qiáng)件2、后擋泥板撐條3和后保險(xiǎn)杠側(cè)支架4上均沖壓有加強(qiáng)筋，本實(shí)施例的后輪罩封板焊接總成，以安裝于車體后朝向車頭的一端為前端，朝向車尾的一端為后端，面向車體的一側(cè)為內(nèi)側(cè)，背向車體的一側(cè)為外側(cè)。本實(shí)施例中，所述上凹罩板11上設(shè)置有上凹的讓位凹部111使上凹罩板11形成不規(guī)則曲面，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，安裝和使用性能好。本實(shí)施例中，所述上凹罩板11的外側(cè)邊沿向上凹罩板11的內(nèi)側(cè)彎折形成弧狀折邊112，如圖所示，上凹罩板11的內(nèi)側(cè)即上凹罩板11的曲率中心所在的一側(cè)，通過弧狀折邊 112可提高上凹罩板11的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，保證其使用性能。本實(shí)施例中，位于上凹罩板11上沿其延伸方向沖壓有梯形加強(qiáng)筋113，通過梯形加強(qiáng)筋113可進(jìn)一步提高上凹罩板11的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，保證其使用性能。本實(shí)施例中，所述后輪罩封板加強(qiáng)件2通過與后輪罩封板1后端內(nèi)側(cè)表面結(jié)構(gòu)相對(duì)應(yīng)的法蘭邊21搭接于后輪罩封板1后端內(nèi)側(cè)表面并焊接固定，通過較大的接觸面積進(jìn)行連接固定，結(jié)構(gòu)較穩(wěn)固。本實(shí)施例中，所述后輪罩封板加強(qiáng)件2上設(shè)置有凹部22，位于其凹部22設(shè)置有用于穿插纜線的圓孔23，對(duì)應(yīng)于圓孔23的位置沖壓有圓形加強(qiáng)筋M，本實(shí)施例的后輪罩封板加強(qiáng)件2功能性較強(qiáng)，應(yīng)用靈活，通過凹部22及圓形加強(qiáng)筋M可提高后輪罩封板加強(qiáng)件2 的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，保證其使用性能。本實(shí)施例中，所述后輪罩封板1的后端下部均向后輪罩封板1的內(nèi)側(cè)沖壓下沉形成下沉部12且下沉部12的內(nèi)側(cè)側(cè)壁沿上凹罩板11的反向延展面設(shè)置，不僅能提高后輪罩封板1的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，而且還使后輪罩封板1具有良好的安裝性能。[0026]本實(shí)施例中，位于后擋泥板撐條3上沿其中線沖壓有條狀加強(qiáng)筋I(lǐng) 31，后擋泥板撐條3以其兩側(cè)邊部搭接于后輪罩封板的后端下沉部12的內(nèi)側(cè)側(cè)壁并焊接固定，連接可靠，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，通過條狀加強(qiáng)筋I(lǐng) 31使后擋泥板撐條3的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較高，使之更耐用。本實(shí)施例中，位于后保險(xiǎn)杠側(cè)支架4上沿其中線沖壓有條狀加強(qiáng)筋I(lǐng)I 41使后保險(xiǎn)杠側(cè)支架4的橫截面為均勻的槽型，通過條狀加強(qiáng)筋I(lǐng)I 41使后保險(xiǎn)杠側(cè)支架4的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較高，使之更耐用。最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種后輪罩封板焊接總成，其特征在于包括后輪罩封板、后輪罩封板加強(qiáng)件、后擋泥板撐條和后保險(xiǎn)杠側(cè)支架；所述后輪罩封板的部分下邊部上凹并向后輪罩封板的外側(cè)延伸形成與輪胎外輪廓相對(duì)應(yīng)的上凹罩板；所述后輪罩封板加強(qiáng)件固定于后輪罩封板的后端；所述后擋泥板撐條沿垂直于后輪罩封板所在的平面固定于后輪罩封板后端內(nèi)側(cè)；所述保險(xiǎn)杠側(cè)支架呈條狀，保險(xiǎn)杠側(cè)支架的一端沿后輪罩封板加強(qiáng)件的后部?jī)?nèi)側(cè)表面固定，另一端彎折至后輪罩封板加強(qiáng)件的前側(cè)；后輪罩封板、后輪罩封板加強(qiáng)件、后擋泥板撐條和后保險(xiǎn)杠側(cè)支架上均沖壓有加強(qiáng)筋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后輪罩封板焊接總成，其特征在于所述上凹罩板上設(shè)置有上凹的讓位凹部使上凹罩板形成不規(guī)則曲面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的后輪罩封板焊接總成，其特征在于所述上凹罩板的外側(cè)邊沿向上凹罩板的內(nèi)側(cè)彎折形成弧狀折邊。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的后輪罩封板焊接總成，其特征在于位于上凹罩板上沿其延伸方向沖壓有梯形加強(qiáng)筋。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的后輪罩封板焊接總成，其特征在于所述后輪罩封板加強(qiáng)件通過與后輪罩封板后端內(nèi)側(cè)表面結(jié)構(gòu)相對(duì)應(yīng)的法蘭邊搭接于后輪罩封板后端內(nèi)側(cè)表面并焊接固定。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的后輪罩封板焊接總成，其特征在于所述后輪罩封板加強(qiáng)件上設(shè)置有凹部，位于其凹部設(shè)置有用于穿插纜線的圓孔，對(duì)應(yīng)于圓孔的位置沖壓有圓形加強(qiáng)筋。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的后輪罩封板焊接總成，其特征在于所述后輪罩封板的后端下部均向后輪罩封板的內(nèi)側(cè)沖壓下沉形成下沉部且下沉部的內(nèi)側(cè)側(cè)壁沿上凹罩板的反向延展面設(shè)置。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的后輪罩封板焊接總成，其特征在于位于后擋泥板撐條上沿其中線沖壓有條狀加強(qiáng)筋I(lǐng)，后擋泥板撐條以其兩側(cè)邊部搭接于后輪罩封板的后端下沉部的內(nèi)側(cè)側(cè)壁并焊接固定。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的后輪罩封板焊接總成，其特征在于位于后保險(xiǎn)杠側(cè)支架上沿其中線沖壓有條狀加強(qiáng)筋I(lǐng)I使后保險(xiǎn)杠側(cè)支架的橫截面為均勻的槽型。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種后輪罩封板焊接總成，包括后輪罩封板、后輪罩封板加強(qiáng)件、后擋泥板撐條和后保險(xiǎn)杠側(cè)支架，后輪罩封板的部分下邊部上凹并向后輪罩封板的外側(cè)延伸形成與輪胎外輪廓相對(duì)應(yīng)的上凹罩板，后輪罩封板加強(qiáng)件固定于后輪罩封板的后端，后擋泥板撐條沿垂直于后輪罩封板所在的平面固定于后輪罩封板后端內(nèi)側(cè)，保險(xiǎn)杠側(cè)支架沿后輪罩封板加強(qiáng)件的后部?jī)?nèi)側(cè)表面固定，后輪罩封板、后輪罩封板加強(qiáng)件、后擋泥板撐條和后保險(xiǎn)杠側(cè)支架上均沖壓有加強(qiáng)筋，本實(shí)用新型的后輪罩封板焊接總成功能性強(qiáng)，能對(duì)后擋泥板及后保險(xiǎn)杠進(jìn)行穩(wěn)定、可靠的連接固定，各部件均沖壓有加強(qiáng)筋，強(qiáng)度較高，壁厚較薄，較容易加工，用材少，耗能低，各部件加工模具較簡(jiǎn)單，加工較方便，利于降低生產(chǎn)成本。
文檔編號(hào)B62D25/16GK202193130SQ201120321869
公開日2012年4月18日 申請(qǐng)日期2011年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月30日
發(fā)明者馮渝, 陳志宇 申請(qǐng)人:重慶至信實(shí)業(yè)有限公司