汽車后輪罩及其車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車后輪罩及其車輛，屬于汽車設(shè)備領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車輪罩作為車輛上的重要部件，安裝在車輪上方，用于防水、防泥及吸收輪胎噪音等，可有效保護車輪，延長車輪的使用壽命。其中，安裝在車輛后輪上的稱為后輪罩，車輛的后輪在行駛過程中，由于剎車等情況會產(chǎn)生較大的噪音，目前，現(xiàn)有的汽車后輪罩多采用注塑型PE材料制成，雖然輪罩本身結(jié)構(gòu)光滑、緊密，但由于PE等材料本身降噪效果較差，不能滿足實際需求；另外，現(xiàn)有的后輪罩多采用一體成型結(jié)構(gòu)，在使用過程中，若輪罩的某一部分發(fā)生損壞，需要將整個后輪罩完全更換，導(dǎo)致原料的浪費，增加了生產(chǎn)成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實用新型提供一種汽車后輪罩，通過采用合適的原料及結(jié)構(gòu)，得到整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，且能減小剎車噪音的后輪罩；同時后輪罩由多個部件拼裝組成，對損壞的部件可以直接替換掉，避免了整個后輪罩全部更換造成的原料浪費。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的一種汽車后輪罩，包括由該后輪罩的后端至前端的方向上，依次匹配拼裝的第一罩體、第二罩體和第三罩體，所述的第一罩體、第二罩體和第三罩體上均設(shè)有配合安裝車后輪的弧度，所述的第二罩體位于該后輪罩的頂部，第二罩體的兩端分別與第一、第三罩體連接；
[0005]所述的第二罩體包括第一隔音層和第二隔音層，兩隔音層之間設(shè)有用于消音的空心層，空心層內(nèi)設(shè)有若干用于支撐連接第一、第二隔音層的立管；所述的隔音層由滌綸、海綿的一種或兩者的混合物組成，隔音層的厚度為10-15mm ;所述的空心層的厚度為5_10mm。
[0006]作為本實用新型的進一步改進，所述的第二罩體上設(shè)有用于連接第一、第三罩體的安裝槽，所述的第一、第三罩體上分別設(shè)有與安裝槽配合的安裝頭及凸塊，所述的凸塊固定在安裝頭上，通過凸塊嵌入到安裝槽內(nèi)，實現(xiàn)第二罩體分別與第一、第三罩體的拼裝。
[0007]作為本實用新型的進一步改進，所述的安裝槽為U形，所述的凸塊的截面為U形。
[0008]作為本實用新型的進一步改進，位于第一隔音層上的安裝槽的一側(cè)設(shè)有便于第一、第三罩體拼裝在第二罩體上的輔助塊。
[0009]作為本實用新型的進一步改進，所述的第一隔音層由處于下側(cè)的滌綸層和位于上側(cè)的海綿層焊接組成；所述的第二隔音層由位于下側(cè)的海綿層和位于上側(cè)的滌綸層焊接組成。
[0010]優(yōu)選的，所述的焊接為超聲波焊接。
[0011]進一步的，所述的立管為中空。
[0012]進一步的，所述的第一隔音層的厚度為15mm ;第二隔音層的厚度為10mm。
[0013]另外，本實用新型還提供了一種車輛，該車輛上安裝有上述任一項所述的汽車后輪罩。
[0014]本實用新型的后輪罩由可拼裝的第一、第二和第三罩體組成，當(dāng)后輪罩的某一部件發(fā)生損壞時，可將該部件直接替換掉，不需將整個后輪罩更換，提高了原料利用率，明顯降低了生產(chǎn)成本；同時，第二罩體由兩個隔音層及一個空心層組成，通過空心層較好的消音作用，配合由滌綸和/或海綿組成的消音層，多次、高效的對后車輪產(chǎn)生的噪音進行降噪處理，有效減小噪音，充分滿足實際需求。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為連接處A的第二罩體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3為連接處A的第三罩體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4為第二罩體的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖中:1、第一罩體，2、第二罩體，2.1、第一隔音層，2.1.1、滌綸層，2.1.2、海綿層，
2.2、空心層，2.3、立管，2.4、第二隔音層，2.5、安裝槽，2.6、輔助塊，3、第三罩體，3.1、安裝頭，3.2、凸塊。
【具體實施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“前端”、“后端”，是以車輛前進的方向作為“前”來定義的。
[0021]如圖1所示，一種汽車后輪罩，包括由該后輪罩的后端至前端的方向上，依次匹配拼裝的第一罩體1、第二罩體2和第三罩體3，所述的第一罩體1、第二罩體2和第三罩體3上均設(shè)有配合安裝車后輪的弧度，所述的第二罩體2位于該后輪罩的頂部，第二罩體2的兩端分別與第一、第三罩體連接；
[0022]所述的第二罩體2包括第一隔音層2.1和第二隔音層2.4，兩隔音層之間設(shè)有用于消音的空心層2.2，空心層2.2內(nèi)設(shè)有若干用于支撐連接第一、第二隔音層的立管2.3 ;所述的隔音層由滌綸、海綿的一種或兩者的混合物組成，隔音層的厚度為10-15_;所述的空心層2.2的厚度為5-10mmo
[0023]作為實施例的一種改進，如圖2、圖3所示，所述的第二罩體2上設(shè)有用于連接第一、第三罩體的安裝槽2.5，所述的第一、第三罩體上分別設(shè)有與安裝槽2.5配合的安裝頭
3.1及凸塊3.2，所述的凸塊3.2固定在安裝頭3.1上，通過凸塊3.2嵌入到安裝槽2.5內(nèi)，實現(xiàn)第二罩體2分別與第一、第三罩體的拼裝，采用相互配合的安裝槽-凸塊結(jié)構(gòu)，能有效提高安裝效率，并且凸塊3.2能有效的卡在安裝槽2.5內(nèi)，連接牢靠，提高了整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，確保后輪罩充分滿足使用需求。
[0024]優(yōu)選的實施例中，安裝槽2.5及凸塊3.2為相互匹配的U形，該種形狀便于加工。
[0025]作為實施例的一種改進，位于第一隔音層2.1上的安裝槽2.5的一側(cè)設(shè)有便于第一、第三罩體拼裝在第二罩體2上的輔助塊2.6。當(dāng)需要將罩體拼接在一起時，由于罩體本身的安裝槽2.5、凸塊3.2的尺寸都較小，且兩者的尺寸接近，因此如果直接將凸塊3.2嵌入到安裝槽2.5內(nèi)時，容易存在誤差，導(dǎo)致安裝效率低，因此在安裝槽2.5的一側(cè)設(shè)可以輔助凸塊3.2嵌入安裝槽2.5的塊狀結(jié)構(gòu)，如輔助塊2.6，依靠輔助塊2.6的導(dǎo)向及限位作用，較好的提高3.2嵌入安裝槽2.5內(nèi)的安裝效率。
[0026]作為實施例的一種改進，如圖4所示，第一隔音層2.1由處于下側(cè)的滌綸層2.1.1和位于上側(cè)的海綿層2.1.2焊接組成；第二隔音層2.4由位于下側(cè)的海綿層2.1.2和位于上側(cè)的滌綸層2.1.1焊接組成，采用滌綸和海綿作為復(fù)合材料組成隔音層，能發(fā)揮滌綸、海綿兩者的隔音性能，且海綿可以選用廢料，進一步降低成本，同時將海綿作為貼近空心層
2.2的隔音層，是因為海綿具有良好的彈性，便于在將凸塊3.2嵌入到安裝槽2.5內(nèi)時，海綿隔音層能適當(dāng)發(fā)生形變，促進凸塊3.2的安裝；另外，滌綸和海綿間采用超聲波焊接，能最大程度的保持材料的原有強度，焊接性能好。
[0027]作為實施例的改進，立管2.3為中空結(jié)構(gòu)，由于空氣能較好的隔音，因此使用空心立管，可以避免噪音通過立管2.3傳遞，進一步的減小后車輪產(chǎn)生的噪音。
[0028]作為實施例的改進，第一隔音層2.1的厚度為15mm ;所述的第二隔音層2.4的厚度為10_，由于第一隔音層2.1更接近后車輪，因此需要選用盡可能厚的隔音材料用來隔音，確保有效的隔音，而第二隔音層2.4離后車輪較遠(yuǎn)，因此可選厚度略低的隔音層，降低成本。
[0029]另外，本實用新型還提供了一種車輛，該車輛上安裝有上述任一項所述的汽車后輪罩，該后輪罩通過將材料復(fù)合，提高了輪罩的耐候性，另外，整體結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固牢靠，在后輪罩上使用滌綸，能有效減小碰撞噪音，起到良好的降噪效果，進一步保障了行車安全。
【主權(quán)項】
1.一種汽車后輪罩，其特征在于，包括由該后輪罩的后端至前端的方向上，依次匹配拼裝的第一罩體(I)、第二罩體(2)和第三罩體(3)，所述的第一罩體(I)、第二罩體(2)和第三罩體(3)上均設(shè)有配合安裝車后輪的弧度，所述的第二罩體(2)位于該后輪罩的頂部，第二罩體(2)的兩端分別與第一、第三罩體(1、3)連接； 所述的第二罩體(2)包括第一隔音層(2.1)和第二隔音層(2.4)，兩隔音層之間設(shè)有用于消音的空心層(2.2)，空心層(2.2)內(nèi)設(shè)有若干用于支撐連接第一、第二隔音層(2.1、2.4)的立管(2.3);所述的隔音層由滌綸、海綿的一種或兩者的混合物組成，隔音層的厚度為10-15mm ;所述的空心層(2.2)的厚度為5_10mmo2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車后輪罩，其特征在于，所述的第二罩體(2)上設(shè)有用于連接第一、第三罩體(1、3)的安裝槽(2.5)，所述的第一、第三罩體(1、3)上分別設(shè)有與安裝槽(2.5)配合的安裝頭(3.1)及凸塊(3.2)，所述的凸塊(3.2)固定在安裝頭(3.1)上，通過凸塊(3.2)嵌入到安裝槽(2.5)內(nèi)，實現(xiàn)第二罩體⑵分別與第一、第三罩體(1、3)的拼裝。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車后輪罩，其特征在于，所述的安裝槽(2.5)為U形，所述的凸塊(3.2)的截面為U形。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車后輪罩，其特征在于，位于第一隔音層(2.1)上的安裝槽(2.5)的一側(cè)設(shè)有便于第一、第三罩體(1、3)拼裝在第二罩體(2)上的輔助塊(2.6)。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車后輪罩，其特征在于，所述的第一隔音層(2.1)由處于下側(cè)的滌綸層(2.1.1)和位于上側(cè)的海綿層(2.1.2)焊接組成；所述的第二隔音層(2.4)由位于下側(cè)的海綿層(2.1.2)和位于上側(cè)的滌綸層(2.1.1)焊接組成。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車后輪罩，其特征在于，所述的焊接為超聲波焊接。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車后輪罩，其特征在于，所述的立管(2.3)為中空。8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車后輪罩，其特征在于，所述的第一隔音層(2.1)的厚度為15mm ;所述的第二隔音層(2.4)的厚度為1mm09.一種車輛，其特征在于，該車輛上安裝有權(quán)利要求1-8任一項所述的汽車后輪罩。
【專利摘要】本實用新型公開一種汽車后輪罩，屬于汽車設(shè)備領(lǐng)域，包括有弧度的第一罩體、第二罩體和第三罩體，第二罩體位于該后輪罩的頂部，第二罩體的兩端分別與第一、第三罩體連接；第二罩體包括第一隔音層和第二隔音層，兩隔音層之間設(shè)有用于消音的空心層(2.2)，空心層內(nèi)設(shè)有若干用于支撐連接第一、第二隔音層的立管(2.3)；隔音層由滌綸、海綿的一種或兩者的混合物組成，隔音層的厚度為10-15mm；空心層的厚度為5-10mm；還提供了一種裝有上述后輪罩的車輛。本實用新型的后輪罩采用合適的原料，得到整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，且能減小剎車噪音的后輪罩；同時后輪罩由多個罩體拼裝組成，對損壞的部件可以直接替換掉，不需要整體更換后輪罩。
【IPC分類】B62D25/18, B62D25/16
【公開號】CN204623583
【申請?zhí)枴緾N201520301971
【發(fā)明人】李昀, 劉小波
【申請人】江蘇祺勝現(xiàn)代新材料有限公司
【公開日】2015年9月9日
【申請日】2015年5月11日