一種行李箱側(cè)飾板連接總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車內(nèi)飾件安裝領(lǐng)域，特別涉及一種行李箱側(cè)飾板連接總成。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車行李箱側(cè)飾板主要作用為遮擋行李箱內(nèi)鈑金，防止行李箱內(nèi)鈑金刮傷行李箱內(nèi)放置的物品，并能起一部分的吸音隔音作用。
[0003]如圖1所示，現(xiàn)有的行李箱側(cè)飾板I’與車體鈑金2’之間由卡扣3’固定，這種卡扣3’上具有倒刺形的卡腳31’，通過卡腳31’卡住車體鈑金2’來實(shí)現(xiàn)行李箱側(cè)飾板I’的固定。由于車體鈑金2’在汽車運(yùn)動(dòng)過程中上下振動(dòng)較大且頻繁，長期振動(dòng)下卡扣3’可能會(huì)脫落，導(dǎo)致行李箱側(cè)飾板I’的脫落。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于提供一種固定可靠的行李箱側(cè)飾板連接總成。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的行李箱側(cè)飾板連接總成包括第一連接件和第二連接件；所述第一連接件包括位于行李箱側(cè)飾板和車體鈑金之間的頭部，以及與所述頭部遠(yuǎn)離所述行李箱側(cè)飾板一側(cè)固連的柱體，所述第一連接件上設(shè)置有脹緊孔；所述第二連接件包括可與所述脹緊孔過盈配合的脹緊桿。
[0006]優(yōu)選地，所述頭部上還固連有墊圈。
[0007]更優(yōu)選地，所述墊圈的厚度大于所述頭部的高度。
[0008]優(yōu)選地，所述柱體的橫截面為矩形。
[0009]優(yōu)選地，所述脹緊孔包括圓形孔及兩個(gè)與所述圓形孔相切的矩形槽，且兩個(gè)所述矩形槽平行設(shè)置。
[0010]優(yōu)選地，所述第二連接件還包括與所述脹緊桿遠(yuǎn)離所述脹緊孔的一側(cè)固連的壓緊部，所述壓緊部與所述行李箱側(cè)飾板遠(yuǎn)離所述車體鈑金的表面相貼合。
[0011 ] 更優(yōu)選地，所述壓緊部和所述車體鈑金之間還設(shè)置有墊片。
[0012]本實(shí)用新型提供的行李箱側(cè)飾板連接總成通過第一連接件的脹緊孔和第二連接件的脹緊桿的配合，可將行李箱側(cè)飾板牢固可靠地定位在車體鈑金上，這種連接方式即便在長期振動(dòng)下也不易松動(dòng)。
【附圖說明】
[0013]圖1為現(xiàn)有的行李箱側(cè)飾板連接結(jié)構(gòu)；
[0014]圖2為本實(shí)用新型行李箱側(cè)飾板連接總成的第一連接件實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3為本實(shí)用新型行李箱側(cè)飾板連接總成的第二連接件實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖4為本實(shí)用新型行李箱側(cè)飾板連接總成的使用狀態(tài)圖。
[0017]圖中標(biāo)示如下:
[0018]行李箱側(cè)飾板-1’，車體鈑金-2’，卡扣-3’，卡腳-31’，第一連接件-1，頭部-11，柱體-12，脹緊孔-13，圓形孔-131，矩形槽-132，墊圈-14，第二連接件-2，脹緊桿-21，壓緊部-22，墊片-23，行李箱側(cè)飾板_3，車體鈑金-4。
【具體實(shí)施方式】
[0019]為使實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】做詳細(xì)的說明。
[0020]在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型，但是本實(shí)用新型還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本實(shí)用新型內(nèi)涵的情況下做類似推廣，因此本實(shí)用新型不受下面公開的具體實(shí)施例的限制。
[0021]如圖2至圖4所示，本實(shí)用新型提供的行李箱側(cè)飾板連接總成，包括第一連接件I和第二連接件2 ;所述第一連接件I包括位于行李箱側(cè)飾板3和車體鈑金4之間的頭部11，以及與所述頭部11遠(yuǎn)離所述行李箱側(cè)飾板3 —側(cè)固連的柱體12，所述第一連接件I上設(shè)置有脹緊孔13，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)清楚，上述固連可通過焊接或一體成型等方式實(shí)現(xiàn)，上述柱體12自車體鈑金4中穿過，上述脹緊孔13自頭部11鄰近行李箱側(cè)飾板3的表面向柱體12延伸；
[0022]所述第二連接件2包括可與所述脹緊孔13過盈配合的脹緊桿21，上述脹緊桿21的形狀結(jié)構(gòu)根據(jù)實(shí)際需求設(shè)置，例如，脹緊桿21可為自沿著脹緊桿21的安裝方向逐漸收縮的柱狀結(jié)構(gòu)，以使得脹緊桿21更方便地插入脹緊孔13中。
[0023]安裝時(shí)，先將第一連接件I自車體鈑金4上的安裝孔中穿過，再將行李箱側(cè)飾板3壓在第一連接件I的頭部11上，接著將脹緊桿21自行李箱側(cè)飾板3的安裝孔中穿過，插入脹緊孔13中，此時(shí)脹緊桿21與脹緊孔13過盈配合，行李箱側(cè)飾板3壓緊第一連接件I的頭部，從而將行李箱側(cè)飾板3定位在車體鈑金4上。
[0024]本實(shí)用新型提供的行李箱側(cè)飾板連接總成通過第一連接件I的脹緊孔13和第二連接件2的脹緊桿21的配合，可將行李箱側(cè)飾板3牢固可靠地定位在車體鈑金4上，這種連接方式即便在長期振動(dòng)下也不易松動(dòng)。
[0025]由于第一連接件I與車體鈑金4之間的間隙可能會(huì)使泥水滲入行李箱側(cè)飾板3和車體鈑金4之間，會(huì)導(dǎo)致車體鈑金4的銹蝕，而且第一連接件I與車體鈑金4之間的間隙也會(huì)導(dǎo)致后輪胎處產(chǎn)生噪音傳入行李箱及駕駛艙內(nèi)，為了防止上述銹蝕和噪音問題，所述頭部11上還固連有墊圈14，這樣，當(dāng)行李箱側(cè)飾板3壓緊第一連接件I的頭部時(shí)，墊圈14也被壓緊在行李箱側(cè)飾板3和車體鈑金4之間，可有效防止泥水進(jìn)入行李箱側(cè)飾板3和車體鈑金4之間，以及防止后輪胎處產(chǎn)生噪音傳入行李箱及駕駛艙內(nèi)。本領(lǐng)域技術(shù)人員可容易想到，上述墊圈14的材質(zhì)優(yōu)選地為具有彈性的材料，如橡膠或EPDM等，墊圈14可自頭部11的邊緣向外延伸，或者與頭部11有部分重疊，本實(shí)用新型并不對此作進(jìn)一步地限定。
[0026]為了更好地防止車體鈑金銹蝕和車艙內(nèi)噪聲問題，所述墊圈14的厚度大于所述頭部11的高度，這樣，當(dāng)行李箱側(cè)飾板3壓緊頭部11和墊圈14時(shí)，墊圈14可更好地將車體鈑金4上安裝孔周圍密封。
[0027]為了防止脹緊桿21和脹緊孔13打緊時(shí)，第一連接件I跟轉(zhuǎn)，所述柱體12的橫截面為矩形，從而使得第一連接件I更好地限位在車體鈑金4的安裝孔內(nèi)。
[0028]由于脹緊桿21與脹緊孔13相配合的過程中，第一連接件I的脹緊孔13周圍會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力集中，為了防止第一連接件I因應(yīng)力集中而導(dǎo)致?lián)p壞，所述脹緊孔13包括圓形孔131及兩個(gè)與所述圓形孔131相切的矩形槽132，且兩個(gè)所述矩形槽132平行設(shè)置，這樣，當(dāng)脹緊桿21與脹緊孔13相配合時(shí)，矩形槽132可提供給圓形孔131更大的形變量，從而防止脹緊孔13因應(yīng)力集中而損壞。
[0029]為了保證第二連接件2更有效地壓緊行李箱側(cè)飾板3，所述第二連接件2還包括與所述脹緊桿21遠(yuǎn)離所述脹緊孔13的一側(cè)固連的壓緊部22，所述壓緊部22與所述行李箱側(cè)飾板3遠(yuǎn)離所述車體鈑金4的表面相貼合，安裝行李箱側(cè)飾板3時(shí)，壓緊部22與行李箱側(cè)飾板3相貼合。當(dāng)然，本領(lǐng)域技術(shù)人員也可容易想到，在壓緊部22上設(shè)置便于將第二連接件2壓入脹緊孔13中的結(jié)構(gòu)，例如，在壓緊部22上設(shè)置十字形槽等。
[0030]進(jìn)一步地，為了保證第二連接件2更有效地壓緊行李箱側(cè)飾板3，所述壓緊部22和所述車體鈑金4之間還設(shè)置有墊片23，上述墊片23可為本領(lǐng)域熟知的墊片結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型不在此贅述。
[0031]雖然本實(shí)用新型是結(jié)合以上實(shí)施例進(jìn)行描述的，但本實(shí)用新型并不被限定于上述實(shí)施例，而只受所附權(quán)利要求的限定，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠容易地對其進(jìn)行修改和變化，但并不離開本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)構(gòu)思和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種行李箱側(cè)飾板連接總成，其特征在于，包括第一連接件和第二連接件；所述第一連接件包括位于行李箱側(cè)飾板和車體鈑金之間的頭部，以及與所述頭部遠(yuǎn)離所述行李箱側(cè)飾板一側(cè)固連的柱體，所述第一連接件上設(shè)置有脹緊孔；所述第二連接件包括可與所述脹緊孔過盈配合的脹緊桿。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱側(cè)飾板連接總成，其特征在于，所述頭部上還固連有墊圈。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的行李箱側(cè)飾板連接總成，其特征在于，所述墊圈的厚度大于所述頭部的高度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱側(cè)飾板連接總成，其特征在于，所述柱體的橫截面為矩形。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱側(cè)飾板連接總成，其特征在于，所述脹緊孔包括圓形孔及兩個(gè)與所述圓形孔相切的矩形槽，且兩個(gè)所述矩形槽平行設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱側(cè)飾板連接總成，其特征在于，所述第二連接件還包括與所述脹緊桿遠(yuǎn)離所述脹緊孔的一側(cè)固連的壓緊部，所述壓緊部與所述行李箱側(cè)飾板遠(yuǎn)離所述車體鈑金的表面相貼合。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的行李箱側(cè)飾板連接總成，其特征在于，所述壓緊部和所述車體鈑金之間還設(shè)置有墊片。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種行李箱側(cè)飾板連接總成，包括第一連接件和第二連接件；所述第一連接件包括位于行李箱側(cè)飾板和車體鈑金之間的頭部，以及與所述頭部遠(yuǎn)離所述行李箱側(cè)飾板一側(cè)固連的柱體，所述第一連接件上設(shè)置有脹緊孔；所述第二連接件包括可與所述脹緊孔過盈配合的脹緊桿。本實(shí)用新型提供的行李箱側(cè)飾板連接總成通過第一連接件的脹緊孔和第二連接件的脹緊桿的配合，可將行李箱側(cè)飾板牢固可靠地定位在車體鈑金上，這種連接方式即便在長期振動(dòng)下也不易松動(dòng)。
【IPC分類】F16B13-06, B60R13-02
【公開號】CN204488675
【申請?zhí)枴緾N201520112246
【發(fā)明人】王小龍, 曹維福, 黃啟海, 李永, 彭志軍
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年7月22日
【申請日】2015年2月15日