一種汽車行李箱下蓋板的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及沖壓技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車行李箱下蓋板。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車行李箱下蓋板形狀復(fù)雜，現(xiàn)有技術(shù)中加工工藝包括四個步驟，依次為拉延，修邊沖孔，修邊，翻邊。汽車行李箱下蓋板產(chǎn)品為車身表面件，對該產(chǎn)品質(zhì)量要求極高，生產(chǎn)時采用自動化生產(chǎn)線，其所用模具都是按照最高質(zhì)量規(guī)格制作，但是該產(chǎn)品在后期生產(chǎn)過程中容易出現(xiàn)產(chǎn)品拐角處的尖角和翻面開裂問題。
[0003]鑒于此，克服以上現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種新的汽車行李箱下蓋板成為本領(lǐng)域亟待解決的技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，提供一種汽車行李箱下蓋板。
[0005]本實用新型的目的可通過以下的技術(shù)措施來實現(xiàn):
[0006]—種汽車行李箱下蓋板，與現(xiàn)有技術(shù)相比，其不同之處在于，所述汽車行李箱下蓋板邊緣處具有拐角結(jié)構(gòu)，所述拐角結(jié)構(gòu)包括一尖角部、與尖角部連接的第一斜線部、由第一斜線部向下彎折形成的拐角部、和與所述拐角部連接的第二斜線部，所述拐角結(jié)構(gòu)的邊緣處設(shè)有修邊線，所述修邊線包括依次連接的第一弧形段、第一斜線段、第二弧形段和第二斜線段，所述第一弧形段和第二弧形段與拐角結(jié)構(gòu)邊緣的距離小于所述第一斜線段和所述第二斜線段與拐角結(jié)構(gòu)邊緣的距離。
[0007]優(yōu)選地，所述第一弧形段和第二弧形段與拐角結(jié)構(gòu)邊緣的距離與所述第一斜線段和所述第二斜線段與拐角結(jié)構(gòu)邊緣的距離差為2mm。
[0008]本實用新型的汽車行李箱下蓋板對其拐角結(jié)構(gòu)邊緣處的修邊線進行局部調(diào)整，使得第一弧形段和第二弧形段與拐角結(jié)構(gòu)邊緣的距離小于第一斜線段和所述第二斜線段與拐角結(jié)構(gòu)邊緣的距離，也就是對拐角處的修邊線進行了降低，減少汽車行李箱下蓋板在后續(xù)工序中的拐角處出現(xiàn)尖角開裂或翻邊開裂的問題，提高產(chǎn)品質(zhì)量。
【附圖說明】
[0009]圖1是本實用新型實施例的汽車行李箱下蓋板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2是本實用新型實施例的汽車行李箱下蓋板的部分結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖3是本實用新型實施例的汽車行李箱下蓋板拐角結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖4是本實用新型實施例的汽車行李箱下蓋板對應(yīng)修邊凸模的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖5是本實用新型實施例的汽車行李箱下蓋板對應(yīng)修邊凹模的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0014]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步詳細說明。應(yīng)當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0015]請參閱圖1和圖2所示，展示了本實用新型的一個優(yōu)選實施方式的汽車行李箱下蓋板100的結(jié)構(gòu)示意圖。本說明書所附圖式所繪的汽車行李箱下蓋板100及其相關(guān)結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術(shù)的人士了解與閱讀，并非用以限定本實用新型可實施的限定條件，故不具技術(shù)上的實質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小、數(shù)量的調(diào)整，在不影響本實用新型的汽車行李箱下蓋板100所能產(chǎn)生的功效及所能達成的目的下，均應(yīng)仍落在本實用新型所揭示的技術(shù)內(nèi)容所覆蓋的范圍內(nèi)。同時，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”和“一”等的用語，僅為了便于敘述清楚，而非用以限定本實用新型可實施的范圍，其相對關(guān)系的改變或調(diào)整，在無實質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當亦視為本實用新型可實施的范疇。
[0016]具體地，上述的汽車行李箱下蓋板100的邊緣處為拐角結(jié)構(gòu)10，所述拐角結(jié)構(gòu)10包括一尖角部101、與尖角部101連接的第一斜線部102、由第一斜線部102向下彎折形成的拐角部103、和與所述拐角部103連接的第二斜線部104，所述拐角結(jié)構(gòu)10的邊緣處設(shè)有修邊線20，所述修邊線20包括依次連接的第一弧形段201、第一斜線段202、第二弧形段203和第二斜線段204，所述第一弧形段201和第二弧形段203與拐角結(jié)構(gòu)10邊緣的距離小于所述第一斜線段202和所述第二斜線段204與拐角結(jié)構(gòu)10邊緣的距離，如圖3所示。
[0017]在一個優(yōu)選實施方式中，第一弧形段201和第二弧形段203與拐角結(jié)構(gòu)10邊緣的距離與第一斜線段202和第二斜線段204與拐角結(jié)構(gòu)10邊緣的距離差為2mm。
[0018]相應(yīng)地，請參閱4所示，在修邊凸模上與兩個拐角處的對應(yīng)位置做打磨處理；請參閱圖5所示，在修邊凹模上與兩個拐角處的對應(yīng)位置依次做補焊和打磨處理。
[0019]上述的汽車行李箱下蓋板對其拐角結(jié)構(gòu)邊緣處的修邊線進行局部調(diào)整，使得第一弧形段和第二弧形段與拐角結(jié)構(gòu)邊緣的距離小于第一斜線段和所述第二斜線段與拐角結(jié)構(gòu)邊緣的距離，也就是對拐角處的修邊線進行了降低，減少汽車行李箱下蓋板在后續(xù)工序中的拐角處出現(xiàn)尖角開裂或翻邊開裂的問題，提高產(chǎn)品質(zhì)量。
[0020]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種汽車行李箱下蓋板，其特征在于，所述汽車行李箱下蓋板邊緣處具有拐角結(jié)構(gòu)，所述拐角結(jié)構(gòu)包括一尖角部、與尖角部連接的第一斜線部、由第一斜線部向下彎折形成的拐角部、和與所述拐角部連接的第二斜線部，所述拐角結(jié)構(gòu)的邊緣處設(shè)有修邊線，所述修邊線包括依次連接的第一弧形段、第一斜線段、第二弧形段和第二斜線段，所述第一弧形段和第二弧形段與拐角結(jié)構(gòu)邊緣的距離小于所述第一斜線段和所述第二斜線段與拐角結(jié)構(gòu)邊緣的距離。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車行李箱下蓋板，其特征在于，所述第一弧形段和第二弧形段與拐角結(jié)構(gòu)邊緣的距離與所述第一斜線段和所述第二斜線段與拐角結(jié)構(gòu)邊緣的距離差為2mm。
【專利摘要】本實用新型涉及沖壓技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車行李箱下蓋板。本實用新型的汽車行李箱下蓋板對其拐角結(jié)構(gòu)邊緣處的修邊線進行局部調(diào)整，使得第一弧形段和第二弧形段與拐角結(jié)構(gòu)邊緣的距離小于第一斜線段和所述第二斜線段與拐角結(jié)構(gòu)邊緣的距離，也就是對拐角處的修邊線進行了降低，減少汽車行李箱下蓋板在后續(xù)工序中的拐角處出現(xiàn)尖角開裂或翻邊開裂的問題，提高產(chǎn)品質(zhì)量。
【IPC分類】B62D25/12
【公開號】CN205075902
【申請?zhí)枴緾N201520715847
【發(fā)明人】鄧立陽, 王義斌, 賀東方, 楊黃銳, 魏永波, 朱剛
【申請人】東風(fēng)(武漢)實業(yè)有限公司
【公開日】2016年3月9日
【申請日】2015年9月16日